Каким может быть будущее завода GM в Ошаве?
General Motors нанимает сотрудников в Ошаве уже несколько поколений. Поэтому, несмотря на то, что присутствие компании в городе сокращается уже несколько десятилетий, GM по-прежнему играет важную роль в культурном плане, поскольку ожидается, что в новом году на заводе будут уволены сотни рабочих.
GM начала свою деятельность в Канаде в Ошаве еще в 1918 году. Автогигант заявил, что работает над планом продолжения строительства в Ошаве еще в течение 100 лет.
Но каково будущее завода перед лицом американских автомобильных пошлин? Вот что мы услышали в наших репортажах о надвигающихся сокращениях.
GM по-прежнему будет производить грузовикиКак впервые было объявлено в 2023 году, GM потратит 280 миллионов долларов на производство следующего поколения Chevrolet Silverados в Ошаве.
«В настоящее время ведутся работы по модернизации завода», — сообщила в электронном письме пресс-секретарь Ариана Перейра.
В настоящее время завод выпускает тяжелые и легкие автомобили Chevy Silverados на одной линии — согласно информации на веб-сайте компании, это единственный завод GM, который делает это.
Обязательство GM производить новые грузовики в Ошаве, несмотря на сокращение смены в следующем году, может показаться противоречивым. Но, по словам Димитрия Анастакиса, заведующего кафедрой истории канадского бизнеса имени Л.Р. Уилсона и Р.Дж. Карри в Университете Торонто, дополнительный заказ на производство продукции — «действительно хороший знак» для будущего завода.
«Это будет огромным стимулом для повышения уверенности», — сказал он.
«Даже если работа будет сокращена до двух смен, в обозримом будущем можно гарантировать значительный объем производства, а значит, и значительную занятость», — сказал Анастакис.
Крис Во, председатель правления Unifor на заводе в Ошаве, заявил, что не будет комментировать влияние этого производства на рабочих.
Пик занятости пришелся на 1980-е годы.Некоторые читатели CBC News утверждают, что рабочие места в GM больше не важны для Ошавы. Они утверждают, что автомобильная промышленность города уже несколько десятилетий находится в упадке, и город переключился на другие отрасли, включая здравоохранение и технологии.
Действительно, за последние несколько десятилетий численность персонала завода сократилась: с пикового значения в 23 000 человек в 1980-х годах до примерно 3 000 человек в настоящее время.
По данным города, сегодня в обрабатывающей промышленности занято лишь около трех процентов рабочей силы Ошавы.
Однако завод GM по-прежнему остается крупным работодателем с высокооплачиваемыми рабочими местами и социальными льготами, говорит Джефф Грей, президент местного отделения 222 профсоюза Unifor, представляющего интересы рабочих.
Вот случай работников автомобильной промышленностиРаботники автозавода в Ошаве, похоже, тоже хорошо справляются со своей работой. Завод получил 9 наград JD Power Initial Quality Study, которая оценивает качество новых автомобилей. Это больше, чем у любого другого завода GM, хотя свою последнюю награду Ошава получил в 2013 году.
Стоит также отметить, что пикапы — или, как их называет Анастакис, «большие, пожирающие бензин автомобили» — по-прежнему пользуются высоким спросом в Северной Америке.
По словам Грея, на заводе в Ошаве работают высококвалифицированные рабочие, что делает GM высокорентабельным производителем грузовиков.
«Мы [GM] зарабатываем много денег, — говорит он. — Мы делаем это уже несколько десятилетий».
«У нас отличная бизнес-модель», — говорит Грей, и это не просто его аргументация. Он говорит, что Лана Пейн, президент Unifor, настаивает на том, чтобы федеральное правительство заключило торговое соглашение с США, которое вернуло бы канадских автопроизводителей «равные условия».
CBC News также стало известно, что представители всех уровней власти ведут регулярные переговоры с GM.
Строительство военных транспортных средств находится на повестке дняОдной из возможностей для завода в Ошаве является начало производства военных транспортных средств, и такой прецедент уже имеется.
В июле 2024 года канадские военные заключили с GM Defense Canada контракт на сумму 35,8 млн долларов на производство 90 легких тактических автомобилей — хотя, по сообщениям СМИ, они были построены в Северной Каролине.
GM заявила, что не может комментировать будущие планы по производству продукции в Ошаве по соображениям конкуренции. Мэр Ошавы Дэн Картер также отказался предоставить подробности своих встреч с GM, а также с представителями провинциального и федерального правительства.
Однако мэр заявил, что, по его мнению, у завода в Ошаве есть возможность производить военные автомобили, как он делал во время Второй мировой войны.
«Мы хотим доказать, что рабочая сила, технологии, линии, история есть здесь, и мы можем удовлетворить любые их требования», — сказал Картер в интервью CBC News.
Тем не менее, заключение военного контракта станет не столько решением, сколько «возможной подставой» заводу, считает Грег Лейсон, редактор отдела цифровых и мобильных технологий Automotive News Canada.
«Вы никогда не сможете производить 60 000 военных автомобилей в год так же, как вы производите 60 000 пикапов в год», — говорит он. «Но на некоторых заводах в Онтарио это требует определённой работы».
Может ли Ошава стать центром электромобилей?По словам Анастакиса, автомобильная промышленность в целом переходит на электромобили. В идеале, по его словам, было бы здорово, если бы GM переоборудовала завод в Ошаве для производства электромобилей.
Однако, по его словам, политика президента США Дональда Трампа нанесла ущерб переходу к электромобилям , оттеснив североамериканские компании на второй план по сравнению с китайскими и европейскими автопроизводителями.
По словам Грейга Мордью, доцента кафедры инжиниринга в Университете Макмастера и бывшего руководителя Toyota Canada, китайские производители являются «несомненными» лидерами на рынке электромобилей.
По его словам, мир переходит на электрификацию, и Канада находится на переломном этапе.
«Мы можем продолжать поддерживать «большую тройку» [Ford, General Motors и Stellantis], которая производит примерно один автомобиль в Канаде из каждых двух-трех проданных, или же мы можем принять новых производителей и занять более глобальную позицию», — говорит Мордью.
В прошлом году Канада ввела 100-процентный тариф на китайские электромобили. Федеральное правительство столкнулось с призывами отменить эти пошлины и рассматривает возможность такого шага , несмотря на опасения премьер-министра Онтарио Дага Форда.
Однако китайские электромобили более доступны, чем другие виды электромобилей, поскольку большинство из них производятся поддерживаемыми государством автопроизводителями «с дешевой рабочей силой и сомнительными условиями труда», говорит Лейсон.
По его словам, большинство заводов работают на угольных электростанциях, которые вырабатывают электроэнергию.
По словам Лейсона, ввоз электромобилей китайского производства также подорвет североамериканскую автомобильную промышленность, поскольку эти автопроизводители пытаются построить собственную инфраструктуру для электромобилей и выпускать доступные электромобили.
«Вам нужно спросить себя, готовы ли вы снизить пошлины на электромобили китайского производства, и какой ценой это будет обусловлено?» — сказал он.
«Это не только вопрос денег. Это вопрос морали, этики и экологии».
cbc.ca
