VW em Zwickau | A indústria automobilística saxônica busca o Plano B

Na verdade, pode haver um clima de celebração na Volkswagen em Zwickau. Há poucos dias, o milionésimo carro elétrico saiu da linha de produção da fábrica da Saxônia. Há cinco anos e meio, a unidade foi a primeira do Grupo VW a se converter completamente para a produção de veículos movidos a bateria; Atualmente, são fabricados lá seis modelos das marcas VW, Audi e Cupra. Foi enfatizado com orgulho no mundo todo que cada segundo VW elétrico tem origem em Zwickau.

Mas os fabricantes de automóveis da cidade do sudoeste da Saxônia estão atualmente com pouco ânimo para comemorar. "O clima está ruim", diz Thomas Knabel, o primeiro representante da IG Metall na região, acrescentando que em uma reunião de empresa na semana passada, "palavras muito mais drásticas foram escolhidas". A reunião voltou a se concentrar no pacote de austeridade que o Grupo VW havia decidido em dezembro . Os funcionários de Zwickau, diz o representante do sindicato, ainda estão preocupados com a questão "o que acontecerá em seguida com sua localização".

"Ainda não foi decidido se a região automotiva de Zwickau tem futuro."

Thomas Knabel, gerente regional da IG Metall

A fábrica de Zwickau vem sofrendo com a queda nas vendas de carros elétricos há algum tempo. Isso já levou a cortes de empregos: os contratos de 2.800 funcionários temporários expiraram; Os últimos 400 terão que sair em junho. Já houve cortes na força de trabalho permanente : a fábrica agora está operando apenas em dois turnos; os turnos noturnos foram cancelados. No final do ano passado, parecia temporariamente que a situação estava completamente em perigo: Zwickau foi considerada uma das unidades da VW que poderia ser fechada.

Afinal isso não aconteceu. No entanto, haverá cortes significativos. Modelos importantes como os veículos elétricos VW da série ID serão produzidos em Wolfsburg no futuro; Zwickau está sendo evaporado. Esta é uma decisão “amarga” de uma “distante sede corporativa”, diz o Ministro da Economia da Saxônia, Dirk Panter. O político do SPD, que assumiu o cargo um dia após a decisão da liderança da VW, vem tentando exercer pressão política desde então. Há um "compromisso claro" do governo estadual da Saxônia com a VW em Zwickau: "Faremos tudo para preservar todos os empregos". Há poucos dias, ele entregou a mensagem pessoalmente em Wolfsburg.

Resta saber se isso será bem-sucedido. A situação da VW não melhorou desde dezembro. Os modelos do grupo lideram a lista dos carros elétricos mais vendidos na Alemanha. Mas a indústria automotiva alemã depende das exportações. No entanto, a China deixou de ser um importante mercado de vendas para se tornar um concorrente forte, e as altas tarifas de importação nos EUA estão prejudicando os negócios . A crise no setor continua, e não há certeza se Zwickau sobreviverá a ela. O diretor regional da IG Metall, Thomas Knabel, diz: "Ainda não foi decidido se a região automotiva de Zwickau tem futuro."

Não se trata apenas da fábrica da VW. Vários fornecedores em todo o sudoeste da Saxônia dependem disso, onde uma em cada quatro pessoas ganha dinheiro na indústria automotiva. Para a Saxônia como um todo, onde também há grandes fábricas da BMW e da Porsche em Leipzig, estima-se que haja 95.000 empregos no setor, 80% dos quais com cerca de 800 fornecedores. Quase 29% do faturamento industrial da Saxônia e quase 40% dos negócios estrangeiros dependem da fabricação de automóveis.

Os esforços para salvar o máximo possível são, portanto, diligentes. Em março, a Panter convidou representantes do setor fornecedor para uma reunião de crise, e agora houve um "Diálogo Automotivo" em Zwickau com cerca de 100 representantes de todo o setor. Dois tópicos precisam ser discutidos, disse Jens Katzek, diretor administrativo do Cluster Automotivo da Alemanha Oriental (AMOC): um "Plano B" é necessário caso a fábrica da VW em Zwickau realmente entre em colapso, e são necessárias considerações para "revitalizar" toda a indústria na região em vista de turbulências como o previsível fim do motor de combustão. A indústria automotiva na Alemanha perdeu um total de um quinto de suas vendas em comparação ao período pré-coronavírus, disse Katzek, "e elas não vão se recuperar".

Katzek e Knabel concordam que a pressão política é necessária acima de tudo para garantir a fábrica da VW. O sindicalista também defende um “ambiente de financiamento” atrativo e uma “união de todos os atores”, enquanto Katzek pede a redução da burocracia. Resta saber se tudo isso ajudará caso a VW continue a ter problemas e, em caso de dúvida, se concentre em sua sede na Baixa Saxônia. Ao contrário da Saxônia, a Baixa Saxônia tem direito a voto nos comitês da VW.

Algumas pessoas na Saxônia estão confiantes de que a tradição automotiva de 120 anos em Zwickau e arredores sobreviveria mesmo se a VW fosse embora. Há excelentes especialistas, muita experiência e uma boa rede de fabricantes diversos aqui, diz Andreas Wächtler da Rede de Fornecedores Automotivos da Saxônia (AMZ): "Mesmo que as duas letras caíssem na fábrica, poderíamos nos promover de forma atraente para outros parceiros." No passado, já havia na região a cogitação de que, em caso de dúvida, outro fabricante, possivelmente chinês, poderia assumir a fábrica. Jens Katzek, por sua vez, traz uma perspectiva completamente diferente para o jogo. O sul da Saxônia pode ser considerado uma “região modelo para capacidade de defesa”, o que significa que a indústria automotiva poderá produzir para o setor de defesa no futuro. A mudança para essa área foi recentemente aclamada como uma tábua de salvação para a construção de vagões na Saxônia Oriental . No entanto, o chefe da AMOC também está ciente de que as reservas seriam significativas. O conselho municipal de Zwickau até proibiu recentemente a publicidade da Bundeswehr nos bondes da cidade.