Alemanha: Fabricantes de automóveis tremem diante do martelo tarifário de Trump

Desde que Donald Trump retornou à Casa Branca como presidente dos EUA, ele tem mantido o mundo em suspense. Seus planos tarifários são apenas parte de sua agenda. Mas isso por si só já levou a bilhões em perdas devido a quedas no mercado de ações e ameaça os próprios fundamentos do comércio global. Isso afeta particularmente a Alemanha, que depende de exportações, e sua indústria automotiva .

Um estudo do Commerzbank, citado pela agência de notícias Reuters , mostra que a Alemanha nem sequer produz a maior quantidade de carros no mercado norte-americano. México, Japão, Coreia do Sul e Canadá fornecem ainda mais carros acabados para os EUA . De acordo com o Departamento Federal de Estatística, a Alemanha exportou cerca de 3,4 milhões de carros em 2024. E o maior país comprador foram os EUA.

Portanto, as tarifas sobre carros afetam “o produto de exportação mais importante da Alemanha”, disse o presidente do Ifo, Clemens Fuest, de acordo com a Reuters . "Isso por si só é um grande fardo para a economia alemã."

"Exportar em estoque"

Desde o "Dia da Libertação", como Donald Trump chamou o dia em que anunciou seus planos tarifários , uma tendência estranha tem sido observada: mais carros estão sendo produzidos e entregues aos EUA do que antes. Para o especialista automotivo Ferdinand Dudenhöffer, diretor do instituto privado Center Automotive Research em Bochum, esta é uma "exportação antecipada".

Os fabricantes de automóveis queriam "reabastecer" seus estoques nos EUA, disse ele à DW. Eles queriam importar o máximo de veículos possível sem as altas tarifas ameaçadoras. Por essa razão, “a produção anticíclica ocorreria no curto prazo”.

Stefan Bratzel também vê dessa forma. Os fabricantes de automóveis "trouxeram o máximo de veículos possível para os EUA antes que as tarifas entrassem em vigor". O diretor do Centro de Gestão Automotiva (CAM) disse à DW: "No fim das contas, os preços terão que ser aumentados. Fundamentalmente, a demanda nos EUA cairá – e, consequentemente, as vendas e os lucros."

Esperança em Londres

O que os políticos e economistas mais temem é a imprevisibilidade das políticas de Trump. Mas se quisermos encarar isso de forma positiva, também poderíamos falar de "flexibilidade", como mostra o acordo inesperado entre Washington e Pequim . Ou como sugere o exemplo da Grã-Bretanha.

De acordo com a BBC , um acordo preliminar sobre tarifas bilaterais sobre automóveis foi negociado entre Washington e Londres. Consequentemente, a tarifa para um máximo de 100.000 carros britânicos seria reduzida para dez por cento. Esse é mais ou menos exatamente o número de carros que a Grã-Bretanha exportou no ano passado. No entanto, um imposto de importação de 27,5% é cobrado sobre todos os carros exportados acima dessa cota.

Bem complicado, mas Trump também prometeu que motores e peças de aeronaves da Rolls-Royce poderiam ser exportados da Grã-Bretanha para os EUA sem impostos. No entanto, de acordo com a BBC , isso ainda não está definido porque não precisa da aprovação do Congresso. O presidente dos EUA não pode concluir acordos comerciais de longo prazo sozinho.

A incerteza como veneno para a economia

A política econômica de Trump é um vai e vem constante: hoje uma ameaça tarifária, amanhã uma moratória. É mesmo possível trabalhar assim? Não, dizem todos os especialistas entrevistados pela DW: "Flexibilidade é fundamental, especialmente com Trump", observa Stefan Bratzel. No entanto, é "um veneno para fabricantes e fornecedores que precisam investir a longo prazo e organizar as cadeias de suprimentos".

Dirk Dohse, do Instituto Kiel para a Economia Mundial (IfW), vê a incerteza como um grande problema para os fabricantes de automóveis europeus. Eles também enfrentaram outros desafios. Os altos custos de produção em geral e a falta de "modelos atraentes, especialmente na área de eletromobilidade" também significaram uma "perda de competitividade em relação aos concorrentes chineses".

Para evitar tarifas altas a longo prazo, alguns fabricantes de automóveis alemães queriam transferir a produção para os EUA. "A Audi está até considerando construir uma fábrica lá. No futuro, uma fábrica conjunta Audi-Porsche nos EUA também pode ser interessante", disse Dohse à DW.

O conceito de "divisão do trabalho"

Mas investir nos EUA certamente não é a melhor saída para escapar da armadilha tarifária, porque fabricar carros nos Estados Unidos exige peças importadas. Isso também se aplica às empresas dos EUA. Muitas peças de carros “americanos” vêm de outros países. Esse conceito de "divisão do trabalho" industrial ainda não foi reconhecido nos Estados Unidos? Ou a política não se importa?

"Trump não entendeu realmente o conceito e as vantagens da divisão internacional do trabalho", acredita Stefan Bratzel. A consequência: "No final, o slogan América Primeiro pode causar danos significativos à prosperidade dos EUA."

A impressão de Dirk Dohse é que "as tarifas e seus diversos efeitos não são realmente bem pensados. Isso também é indicado pelas constantes idas e vindas nos anúncios de Trump e pelas correções subsequentes às tarifas já anunciadas".

Para Ferdinand Dudenhöffer, a ideia de que Donald Trump não entendeu a divisão global do trabalho quase provoca indignação: "Todo mundo sabe disso!" Mas ele tem a impressão de que Donald Trump "acha que é a pessoa mais inteligente do mundo. E comete os maiores erros!"

Abra novos mercados!

Diante das convulsões causadas pela política econômica de Trump, os fabricantes de automóveis alemães precisam encontrar respostas. Ferdinand Dudenhöffer aconselha moderação por enquanto: "Espere para ver! Não reaja de imediato!" Como a situação nunca foi tão incerta, é melhor olhar para a Ásia para investimentos futuros, diz o especialista em automóveis.

"A consequência mais importante é uma maior diversificação espacial da produção", diz Dirk Dohse: "As empresas devem expandir sua produção para mais países para se tornarem mais independentes das regulamentações comerciais de cada país."

Stephan Bratzel cita o princípio "Construa onde você vende", ou seja, produzir onde o produto é vendido. Já é possível observar "que cada vez mais a criação de valor está sendo transferida para as regiões onde os veículos são vendidos". O analista automotivo Frank Schwope mencionou outra sugestão à DW: "A longo prazo, os fabricantes de automóveis poderiam se concentrar mais em mercados promissores no Sudeste Asiático para reduzir sua dependência da China e dos EUA."