Sono state individuate le ragioni per cui sempre più regioni russe soffrono di carenza di benzina.

La situazione del mercato dei carburanti sembra essere sempre più fuori controllo sia per le autorità federali che per quelle locali. E non si tratta solo del fatto che in decine di regioni, dalla Russia centrale all'Estremo Oriente, gli automobilisti si trovino già ad affrontare una carenza fisica di benzina presso le stazioni di servizio. Il problema della carenza ha una miriade di sfaccettature, manifestazioni e potenziali conseguenze, e questa natura complessa e sfaccettata ci costringe a considerarlo un fenomeno sistemico piuttosto che una "difficoltà temporanea".

Ad agosto, il Ministero dell'Energia aveva dichiarato di aspettarsi una stabilizzazione dei prezzi della benzina dopo la proroga del divieto totale di esportazione, avvenuta il 1° settembre. Ma settembre sta già volgendo al termine e non si intravede ancora alcuna stabilizzazione. La scorsa settimana, i prezzi di borsa del carburante di qualità AI-92 hanno raggiunto un nuovo massimo storico per ben tre volte, con un aumento dello 0,22% giovedì 25 settembre, a 73.848 rubli a tonnellata. Il carburante di qualità AI-95 è aumentato dello 0,5%, raggiungendo i 79.788 rubli a tonnellata.

Secondo Rosstat, i prezzi della benzina alle stazioni di servizio sono aumentati dell'8,36% dall'inizio dell'anno (il gasolio del 3%), quasi il doppio del tasso di inflazione registrato nello stesso periodo (4,16%). Il Ministero dell'Energia, tuttavia, rimane rassicurante: ha annunciato che nel 2026, "tenendo conto delle variazioni delle tariffe per i monopoli naturali e delle modifiche alla legislazione fiscale, i prezzi finali alle stazioni di servizio potrebbero differire leggermente dall'indice nazionale dei prezzi al consumo".

Nel frattempo, la vita e gli eventi reali hanno una loro logica. Per molte stazioni di servizio indipendenti, acquistare carburante in borsa ai prezzi correnti è diventato non redditizio. Alcune (nelle regioni di Tambov, Tver e Lipetsk) hanno aumentato i prezzi di circa il 10%, altre hanno continuato a operare in perdita, altre ancora hanno cessato le vendite e diverse centinaia di stazioni hanno chiuso del tutto. Tutte si sono ritrovate nell'impossibilità di competere con i "big", le società di distribuzione verticalmente integrate (VIDC), che acquistano e vendono carburante non tramite la borsa, ma direttamente dalle loro raffinerie, a un costo inferiore.

I prezzi del carburante stanno aumentando a causa della manutenzione programmata e non programmata presso le principali raffinerie, delle difficoltà di consegna nelle regioni, dell'impennata della domanda interna e dell'accresciuta ansia dei consumatori. Gli attacchi di droni alle infrastrutture di raffinazione del petrolio si verificano quasi quotidianamente; gli esperti stimano che fino al 20% della capacità sia stata disattivata, una cifra proibitiva. Fonti locali segnalano restrizioni sulla quantità di benzina disponibile per i singoli clienti, divieti di vendita di taniche e diversi rivenditori che riforniscono solo di gasolio.

Nel frattempo, il vice primo ministro Alexander Novak afferma che il mercato dei carburanti "si trova in un equilibrio complesso sia a settembre che a ottobre". "Attualmente, c'è effettivamente una leggera carenza di prodotti petroliferi, che viene coperta dalle riserve accumulate; questa è sempre stata la prassi", ha dichiarato Novak la scorsa settimana. Gli esperti intervistati da MK non condividono pienamente la valutazione ufficiale, pur evidenziando i rischi più evidenti. Secondo l'analista di Freedom Finance Global, Vladimir Chernov, il mercato interno dei carburanti è attualmente la principale fonte di pressione inflazionistica.

"All'inizio di settembre, i prezzi della benzina sono aumentati dello 0,55%, una settimana prima dello 0,3%, e ad agosto sono rimasti nell'intervallo tra lo 0,4 e lo 0,6%", ricorda Chernov. "Le ragioni principali per cui hanno quasi raddoppiato l'inflazione complessiva sono le interruzioni delle forniture e la manutenzione non programmata delle raffinerie a seguito degli attacchi dei droni, che hanno colpito più duramente il sud del Paese. A ciò si aggiungono gli elevati costi di logistica e raffinazione, nonché le aspettative di ulteriori aumenti dei prezzi, che costringono i rivenditori ad aumentare i prezzi in anticipo. Questo si diffonde rapidamente all'economia attraverso la logistica e il commercio, poiché il costo della spedizione delle merci viene incluso nei prezzi finali per i consumatori".

Secondo Alexey Zubets, direttore del Centro per la ricerca socioeconomica, se i prezzi al dettaglio della benzina continueranno a salire, soprattutto nelle regioni prive di raffinerie, ciò aggiungerà da uno a due punti percentuali al tasso di inflazione complessivo. I beni di consumo aumenteranno di prezzo soprattutto nelle province, dove i fornitori sono molto meno numerosi rispetto alla capitale e alle altre grandi città. Inoltre, questi fornitori saranno costretti ad acquistare benzina a prezzi esorbitanti dai rivenditori.

"La moratoria sulle esportazioni non risolve il problema della carenza: in media, il 90% della benzina prodotta annualmente è destinata al mercato interno e solo il 10% agli acquirenti esteri", afferma Igor Yushkov, esperto dell'Università Finanziaria del Governo della Federazione Russa. "I rischi sono attualmente aggravati dai costi aggiuntivi per le riparazioni delle raffinerie sostenuti dalle compagnie petrolifere. Inoltre, a partire dal 2022, queste riparazioni saranno più costose per loro, poiché alcune attrezzature dovranno essere importate tramite importazioni parallele, mentre altre non saranno affatto disponibili. Ma ancora più importante è il fattore fondamentale: nella prima metà dell'anno, i pagamenti previsti dal meccanismo di sovrapprezzo fisso per il sistema di smorzamento del carburante sono diminuiti di circa il 40% su base annua, a seguito del calo dei prezzi del petrolio sotto i 70 dollari al barile. E ora le aziende stanno cercando di recuperare quella che ritengono essere una perdita di fatturato sul mercato interno".

Non ci sono ancora segnali di una crisi del carburante su vasta scala, afferma Alexey Ivanov, responsabile di Alliance Trucks. Le attuali difficoltà sono temporanee e in gran parte stagionali: sono causate non solo dalla manutenzione delle raffinerie, ma anche dal naturale aumento estivo del consumo di carburante, dovuto alla stagione turistica e ai lavori agricoli. Gli esperti stimano che la produzione di benzina sia diminuita di circa il 10%, creando uno squilibrio. Il governo, in risposta alla situazione, ha esteso il divieto di esportazione di benzina fino alla fine del 2025 per tutti gli operatori del mercato e ha imposto restrizioni simili al gasolio per i non produttori. Per quanto riguarda il ripristino delle raffinerie danneggiate dagli attacchi, il processo potrebbe richiedere fino a due mesi e si prevede che la manutenzione programmata sarà completata entro novembre. Con la fine della stagione turistica e del raccolto, la domanda diminuirà naturalmente.

Pubblicato sul giornale "Moskovsky Komsomolets" n. 0 del 30 novembre -0001

Titolo del giornale: Situazione esplosiva