Il Messico riacquisterà la sua espansione e la sua posizione di leader manifatturiero nel 2027: Automotive Industry

Secondo INA, AMCHAM e Canacintra, a partire dal 2027 si prevede che l'industria automobilistica messicana riprenderà la sua espansione e la sua posizione di produttore leader, poiché si confida che l'USMCA rivisto riporterà il Nord America alla sua posizione di regione più competitiva a livello globale.

"L'USMCA è più vivo che mai" e il Messico continuerà a essere il mercato con i maggiori vantaggi per l'accesso agli Stati Uniti. Si avvicina un anno di grande incertezza, ma il Messico deve impegnarsi a fondo per rafforzare la lobby tra i suoi omologhi negli Stati Uniti e lavorare sulle barriere tariffarie, ha affermato Guillermo Bernal, direttore degli Affari Pubblici dell'American Chambers of Commerce (Amcham) in Messico.

A pochi giorni dall'avvio del processo di consultazione tra il settore privato e i governi di Messico, Stati Uniti e Canada, il rappresentante delle aziende americane ha dichiarato: "Oggi vediamo la luce in fondo al tunnel grazie al dialogo e ai meccanismi istituzionali offerti dall'USMCA, un trattato più dinamico che mai e fondamentale per la competitività regionale. L'armonizzazione della voce del settore privato sarà essenziale per definire come verrà calcolato il contenuto regionale e per adattarsi all'incertezza che ci troviamo ad affrontare".

Partecipando al panel di discussione "Accelerare l'industria automobilistica: sfide e opportunità", organizzato da Mundi, Gabriel Padilla, direttore dell'INA, ha commentato che la sfida più grande nella revisione dell'accordo è l'inasprimento delle regole di origine nell'ecosistema dell'elettromobilità, che genererà incertezza.

Tuttavia, "una volta terminato il periodo di revisione del 2026 (dell'USMCA), ci si aspetta che a partire dal 2027 riprenderemo l'espansione del settore e, soprattutto, ristabiliremo un nuovo quadro di condizioni per sostenere maggiori investimenti", ha sottolineato.

Il rappresentante dell'industria dei ricambi auto ha affermato che il Paese sta affrontando una "buca", che si riflette nel calo delle prestazioni del 7-8% nella prima metà del 2024 rispetto al 2023. Tuttavia, "non abbiamo perso questa capacità di fornitura; in media, il 43% di tutti i pezzi e componenti di cui gli Stati Uniti hanno bisogno per produrre un'auto proviene dal Messico".

Elisa Crespo, direttrice del Cluster Automobilistico dello Stato del Messico, ha affermato che il Messico continua a ricevere investimenti come riflesso del nearshoring. Ha riconosciuto che i dazi hanno generato "incertezza" che ha portato almeno il 50% del settore in generale a subire fermi tecnici, pur con l'impegno di preservare i posti di lavoro.

Le aziende del settore si stanno preparando a una tregua nel 2027 e nel 2028, che consentirà loro di incrementare la produzione e sostituire i prodotti asiatici.

A tal fine, Paulina Aguilar, co-fondatrice e Chief Revenue Officer di MUNDI, ha esortato a sfruttare il nearshoring , sebbene il finanziamento sia fondamentale per le aziende per affrontare le sfide, adattare gli standard lavorativi e tecnologici ed essere davvero disruptive. "Con finanziamenti strategici, le aziende messicane avranno la capacità finanziaria per competere e crescere in questa nuova era".

Canacintra ha commentato che il governo dovrebbe approfittare del periodo di riadattamento per affrontare problemi interni come la logistica, dove si registrano ritardi alla dogana, nei porti e persino all'AIFA (Istituto nazionale di statistica e censimento).

Daniel Romero, rappresentante di Canacintra Querétaro, ha dichiarato: "Trasformare l'incertezza in un'opportunità per una maggiore competitività. Dobbiamo riconoscere che l'incertezza ha portato con sé molte opportunità e molti vantaggi nascosti che ora sono evidenti".

Durante il dialogo, i leader hanno convenuto che l'opportunità di nearshoring e di delocalizzazione della catena di approvvigionamento è reale, ma non automatica. Fare del Messico un punto di riferimento per la qualità e l'innovazione nel settore automobilistico richiede una combinazione di investimenti in ricerca e sviluppo, finanziamenti strategici, sviluppo dei talenti e politiche pubbliche che favoriscano la transizione verso una mobilità elettrica e sostenibile.