Schwierige Zeiten für Lkw- und Bushersteller: Neue Zölle treten in Kraft

Mit dem Inkrafttreten neuer Zölle auf schwere Lkw und Busse sagen Branchenkenner voraus, dass die Unternehmen, die diese Fahrzeuge in Kanada herstellen, darunter leiden werden.

Ab heute werden alle ausländischen Importe von mittelschweren und schweren Lkw sowie Lkw-Teilen in die USA mit einem Zoll von 25 Prozent belegt, Busse mit 10 Prozent. Die neuen Regelungen sehen jedoch Ausnahmen für Lkw vor, die im Rahmen des Abkommens zwischen Kanada, den USA und Mexiko gehandelt werden – der 25-prozentige Zoll gilt hier nur für deren nicht-amerikanische Teile.

US-Präsident Donald Trump und seine Regierung haben diese Zölle damit gerechtfertigt, dass die Abhängigkeit von importierten Lastwagen, Teilen und Bussen ein nationales Sicherheitsrisiko darstellt.

„Wir brauchen finanziell gesunde und starke Lkw-Fahrer, aus vielen Gründen, vor allem aber aus Gründen der nationalen Sicherheit!“, sagte Trump im September in einem Beitrag auf Truth Social, als er die Zölle ankündigte (die seiner ursprünglichen Aussage nach am 1. Oktober in Kraft treten sollten).

Dieser Schritt bedeutet schwierige Zeiten für Lkw-Hersteller, die Fahrzeuge und Teile zwischen Kanada und den USA handeln – wie beispielsweise Edison Motors in Golden, British Columbia, dessen Präsident und Gründer Chace Barber die neuen Zölle als „entmutigend“ bezeichnete.

„Der Absatz in den USA wird derzeit deutlich schwieriger“, sagte Barber gegenüber CBC News. Er erklärte, dass einige seiner Lieferungen von den Zöllen betroffen sein werden, was die Kosten der von ihm hergestellten und verkauften schweren Sattelzugmaschinen um bis zu 100.000 US-Dollar erhöhen könnte.

„Wir können diese Kosten nicht selbst tragen; sie müssen an den Kunden weitergegeben werden. Wenn wir die Zölle übernehmen würden, würden wir die Lkw kostenlos verkaufen oder Geld verschenken.“

Bereits jetzt Probleme in der Lkw-Branche

Im Vergleich zu anderen Branchen ist die Produktion von schweren Lkw und Bussen in Kanada ein kleiner Sektor. Laut kanadischen Regierungsdaten exportierte Kanada im Jahr 2024 Lkw im Wert von rund 5 Milliarden US-Dollar in die USA und importierte Lkw im Wert von knapp 9 Milliarden US-Dollar.

Dennis Darby, Präsident und CEO von Canadian Manufacturers & Exporters, sagt jedoch, dass die Verluste für die rund 20.000 Menschen, die in diesem Sektor landesweit beschäftigt sind, immer noch eine große Rolle spielen.

„Es ist nicht von der gleichen Größenordnung wie in der Automobilindustrie … aber es hat Auswirkungen in Städten im ganzen Land“, sagte Darby.

Unternehmen wie Paccar, das in Quebec große Lastwagen herstellt, haben bereits Entlassungen angekündigt – 175 Stellen wurden im Juli abgebaut , und weitere 300 wurden Anfang dieses Monats angekündigt.

„Es ist … sehr belastend für unsere Mitglieder und ihre Familien“, sagte Daniel Cloutier, Direktor von Unifor in Québec, der Gewerkschaft, die die Arbeiter im Paccar-Werk in Sainte-Thérèse, Québec, vertritt. „Im Moment gibt es nichts, was uns Hoffnung gibt. Wir können nur hoffen.“

Paccar hat die Anfrage von CBC News nach einer Stellungnahme nicht rechtzeitig vor Veröffentlichung beantwortet.

Ein Sprecher des Busherstellers Prevost sagte, das Unternehmen gehe nicht von „unmittelbaren Änderungen“ der Produktion aus, werde aber die Auswirkungen der Zölle weiterhin prüfen. Auch New Flyer erklärte, man prüfe die neuen Zölle „sorgfältig“.

Laut Saibal Ray, Professor für Supply-Chain-Management an der McGill University, werden die bereits bestehenden Zölle auf Stahl und Aluminium – die Rohstoffe, aus denen viele Fahrzeugteile hergestellt werden – eine weitere Zollschicht darstellen, die den Sektor belasten wird.

Ray weist darauf hin, dass kleinere Fertigungsindustrien wie die Lkw-Produktion stärker unter den Folgen der Zölle leiden könnten als Kanadas Großindustrie. Produziert ein Werk weniger Lkw, bleiben die Gemeinkosten aber gleich, bedeutet das laut Ray, dass die Herstellung jedes einzelnen Lkw in diesem Werk teurer wird. Er befürchtet, dass dies letztendlich einige Unternehmen dazu veranlassen könnte, ihre Werke in Kanada zu schließen, insbesondere in Quebec, wo die Lkw- und Busproduktion einen bedeutenden Anteil ausmacht.

„Diese Zölle und die damit verbundenen Probleme könnten für einige kleinere Branchen das Todesurteil bedeuten“, sagte Ray. „Das ist sehr besorgniserregend für die langfristige Entwicklung der Fertigungsindustrie in Quebec.“

Da Kanada Lastwagen für den Transport von Gütern innerhalb des Landes benötigt, meint Ray, dass eine „Buy Canadian“-Kampagne dazu beitragen könnte, die heimische Lkw- und Busproduktion zu stärken.

Das ist auch Barbers Hoffnung bei Edison Motors. Angesichts des Bedarfs an schwerem Gerät in Kanadas zahlreichen rohstoffbasierten Branchen wie Forstwirtschaft und Ölindustrie ist er „hundertprozentig zuversichtlich“, dass es in Kanada einen Markt für die von seinem Unternehmen hergestellten Lkw gibt.

„Wir mussten unsere Geschäftsstrategie etwas überdenken“, sagte er. „Während wir uns bisher auf den gesamten nordamerikanischen Markt konzentriert haben, sollten wir uns jetzt meiner Meinung nach nur noch auf den kanadischen Markt konzentrieren.“