Air India Uçağı Kazası: Motorlar Kalkıştan Saniyeler Sonra Durdu, Raporda Belirtildi

Skift'in Air India uçağının düşmesine ilişkin haberleri tüm okuyuculara ücretsiz olarak sunulmaktadır.

Hindistan Uçak Kazası Soruşturma Bürosu'nun (AAIB) cumartesi günü yayınladığı ön rapora göre, Air India AI117 sefer sayılı uçağın her iki motoru da kalkıştan saniyeler sonra açıklanamayan bir yakıt kesintisi nedeniyle kapandı.

15 sayfalık belge, 12 Haziran uçuşunun başlamasından sadece 32 saniye sonra, Boeing 787 Dreamliner uçağının tüm motor gücünü kaybettiğini ortaya koyuyor. Ahmedabad'dan Londra'ya giden uçak, pistten bir deniz milinden daha az bir mesafede düşerek, uçaktaki 242 kişiden 241'inin ölümüne neden oldu.

Raporda, "Saat 08:08:42 UTC civarında ve hemen sonrasında, Motor 1 ve Motor 2 yakıt kesme anahtarları, 01 saniyelik bir zaman aralığıyla birbiri ardına ÇALIŞTIRMA konumundan KESİLMİŞ konuma geçti. Motor N1 ve N2, motorlara yakıt beslemesi kesildiği için kalkış değerlerinden düşmeye başladı" ifadeleri yer aldı.

Kokpit ses kayıt cihazına kaydedilen görüşmede, "Pilotlardan birinin diğerine neden uçağı kestiğini sorduğu duyuluyor. Diğer pilot ise kesmediğini söyledi" ifadesi yer alıyor.

Raporda, yakıt anahtarlarının havadayken tekrar açıldığı belirtiliyor. Bu noktada, motorların Tam Yetkili Dijital Motor Kontrolü (FADEC) sistemi otomatik yeniden başlatmayı denedi. Bu, ateşleyicileri tetikledi ve itişi geri kazandırmak için yakıtı yavaşça yeniden verdi. 1. motorda bazı toparlanma belirtileri görülürken, 2. motorda aynı durum söz konusu değildi.

Havaalanı CCTV görüntüleri, ana motorlar ve jeneratörler arızalandığında güç sağlayan küçük bir acil durum cihazı olan Ram Hava Türbini'nin (RAT) devreye girdiğini doğruladı. Sistemler artık acil durum yedeklemesiyle çalıştığından, pilotlar birden fazla motor yeniden çalıştırma girişiminde bulundu.

Raporda, "Uçuş güzergahı civarında önemli bir kuş hareketliliği gözlemlenmedi. Uçak, havalimanı çevre duvarını geçmeden önce irtifa kaybetmeye başladı" ifadesi yer aldı.

Air India uçağı, BJ Tıp Fakültesi'nin öğrenci yurdu kompleksine çarparak birkaç binayı yıktı ve çarpmanın etkisiyle alev aldı.

Raporda, "Uçak, yerdeki binalara çarpması ve sonrasında çıkan yangın nedeniyle hasar gördü" denildi.

AAIB, soruşturmanın bu aşamasında Boeing veya GE Aerospace için değişiklik önermediğini söyledi.

“Soruşturmanın bu aşamasında, B787-8 ve/veya GE GEnx-1B motor operatörlerine ve üreticilerine önerilen herhangi bir eylem bulunmamaktadır.”

AAIB, soruşturmayı ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu, İngiltere Hava Kazaları Araştırma Birimi, Boeing ve GE Aerospace'in teknik desteğiyle yürütüyor.

Soruşturma halen devam ediyor ve AAIB, soruşturma ekibinin paydaşlardan talep edilen ek kanıtları, kayıtları ve bilgileri inceleyeceğini ve inceleyeceğini söyledi.

Ön raporun alındığını bildiren bir Air India sözcüsü, "Air India, düzenleyiciler de dahil olmak üzere paydaşlarla yakın bir şekilde çalışıyor. Soruşturma ilerledikçe AAIB ve diğer yetkililerle tam iş birliği içinde olmaya devam ediyoruz. Soruşturmanın aktif yapısı göz önüne alındığında, belirli ayrıntılar hakkında yorum yapamıyoruz ve bu tür tüm soruşturmaları AAIB'ye yönlendiriyoruz." dedi.

ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından yayınlanan 2018 Özel Uçuşa Elverişlilik Bilgi Bülteni (SAIB), havayollarını yakıt kontrol anahtarlarındaki bir tasarım endişesi konusunda uyardı. Motorlara yakıt akışını düzenleyen anahtarların, kazara kapanmayı önlemek için bir kilitleme özelliğine sahip olması gerekiyor. FAA, bazı uçaklarda kilitleme mekanizmasının arızalanabileceğini belirtti.

Uyarı öncelikli olarak Boeing 737'leri hedef alsa da, 787 filosunda da aynı anahtar tipi kullanılıyor.

FAA düzeltici işlem yapılmasını zorunlu kılmadı ve Air India, SAIB'nin tavsiye niteliğinde olması nedeniyle bu uçaktaki yakıt anahtarlarını incelemediğini belirtti. Bakım kayıtları, gaz kelebeği bileşenlerinin 2019'da ve ardından 2023'te değiştirildiğini, ancak yakıt kesme anahtarlarında bilinen bir sorun tespit edilmediğini gösteriyor.

2023'ten bu yana bu özel uçaktaki geçişle ilgili herhangi bir sorun bildirilmedi.

Hindistan Sivil Havacılık Bakanlığı, bulguları üç ay içinde sunmak üzere ayrı bir komite kurdu. Sivil Havacılık Bakanı Ram Mohan Naidu tam şeffaflık sözü verdi.

Naidu, kazadan sonra düzenlediği basın toplantısında , "Bu kazayla ilgili dolaşan her türlü bilgi, her türlü teori... her şey analiz edilecek" dedi.

Air India CEO'su Campbell Wilson da kamuoyuna yapılan yorumlarda itidal ve doğruluk çağrısında bulundu.

Wilson yaptığı açıklamada, "Mümkün olan her şekilde iş birliği yapacağız" dedi. Ertesi gün, Air India'dan 30'dan fazla teknik uzmanla birlikte kaza mahallini ziyaret etti.

AI117 sefer sayılı uçak Paris'ten kalkmış, 12 Haziran günü yerel saatle 13:39'da Londra'ya hareket etmeden önce Delhi ve Ahmedabad'da mola vermişti. Uçak irtifa kaybetmeden önce yaklaşık 650 feet (yaklaşık 195 metre) yüksekliğe ulaşmıştı.

Kalkıştan saniyeler sonra bir yardım çağrısı yapıldı, ancak yetkililer çağrının ardından "yanıt alınamadığını" belirtti. Uçak, havalimanından yaklaşık iki kilometre uzaklıktaki bir tıp fakültesi öğrenci yurduna düştü. Yolculuğun ilk etaplarında herhangi bir anormallik bildirilmemişti.

787'de 8.200 saatten fazla uçuş deneyimine sahip kıdemli pilot Kaptan Sumeet Sabharwal komuta ediyordu. Yardımcı pilotu ise yaklaşık 1.100 saat uçuş gerçekleştirmişti.

Soruşturmacılar, Dijital Ses Veri Kaydedici (DVDR) olarak da bilinen kokpit ses ve uçuş veri kaydedicisini kazadan sonraki 28 saat içinde kurtardılar.

Kaza, düzenleyici işlemlerin başlatılmasına yol açtı. Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM), Hindistan filolarındaki tüm Boeing 787'ler için genişletilmiş güvenlik kontrolleri emri verdi. Şimdiye kadar herhangi bir mekanik veya teknik arıza doğrulanmadı.

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM), Air India'nın bakım protokollerinin incelenmesi sonucunda havayolunun güncel güvenlik standartlarına uygun olduğunun tespit edildiğini bildirdi.

Jet Stream, küresel havayollarının hızla değişen dünyasında sizi bir adım önde tutar.

Her cumartesi e-posta kutunuza gelsin.

Bu formu göndererek Skift'ten e-posta iletişimleri almayı kabul etmiş olursunuz.