Deutsche Bahn: CEO Richard Lutz erken ayrılmalı

Uzun süredir Deutsche Bahn'ın (DB) başında bulunan Richard Lutz, bahardaki hükümet değişikliğinden bu yana istikrarsız bir durumda. Şimdi gitmeli: Perşembe öğleden sonra geç saatlerde alelacele düzenlediği bir basın toplantısında, Alman Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder, Lutz ve DB Denetleme Kurulu Başkanı Werner Gatzer ile yaptığı görüşmelerin ardından, CEO'nun sözleşmesini erken ve karşılıklı mutabakatla feshetme konusunda anlaştıklarını duyurdu. Lutz, halefi bulunana kadar görevine devam edecek.

Schnieder, Lutz'a "Deutsche Bahn'daki zor zamanlardaki büyük özverisi için" teşekkür etti. Aynı zamanda, CDU'lu siyasetçi, Deutsche Bahn'daki durumun müşteri memnuniyetsizliği, dakiklik ve kârlılık açısından vahim olduğunu da belirtti. Hem yapısal hem de personel açısından yeni bir başlangıca ihtiyaç duyulduğunu belirtti.

Bakan, DB reform stratejisini 22 Eylül'de sunacağını duyurdu. Planın ana hatları tamamlandı, ancak detaylar üzerinde hala çalışılıyor. Demiryolu dakik, güvenli ve temiz olmalı; şirket daha hızlı, daha yalın, daha etkili ve daha ekonomik hale gelmeli. Bunun nasıl başarılacağını Eylül ayında açıklayacak.

Şimdi bu stratejiyi hayata geçirecek doğru personeli aradıklarını belirten Schnieder, "Araştırma bugün başladı" dedi. İdeal olarak, Lutz'un halefini de 22 Eylül'de açıklayabilir.

61 yaşındaki Lutz, 1994 yılından beri devlete ait bir anonim şirket olan Deutsche Bahn'da çalışmaktadır. İşletme alanında doktora derecesine sahiptir ve 22 yıldır yöneticilik pozisyonlarında bulunmuştur: 2003'ten itibaren Kontrol Müdürü, 2010'dan itibaren ise Yönetim Kurulu'nda Finans ve Kontrolden sorumlu olarak görev yapmış ve ardından Yönetim Kurulu Başkanlığı'nı devralmıştır. Mevcut sözleşmesinin başlangıçta 2027 yılına kadar sürmesi planlanıyordu.

Lutz'un liderliğinde, DB, tekrarlanan reformlara rağmen hiçbir zaman olumsuz manşetlerden kaçamadı. Yolcular özellikle sık sık yapılan tren iptalleri ve dakiksizlikten rahatsız. 2024'te, uzun mesafeli trenlerin yalnızca %62,5'i zamanında varırken, bu oran 2017'de %78,5'ti. Haziran 2025'te ise bu "operasyonel dakiklik" oranı %57,1'e kadar düştü.

Aynı zamanda, Deutsche Bahn zarar ediyor. 2025'in ilk yarısında 239 milyon avroluk bir faaliyet zararı (düzeltilmiş FAVÖK) bildirdi. Ancak, zarar geçen yılın aynı dönemine kıyasla yaklaşık 1 milyar avro azaldı.

Ancak, demiryollarının kronik sorunlarının tek sorumlusunun Lutz olduğunu söylemek haksızlık olur. Dakikliğin temel nedeni bakımsız altyapıdır: Demiryolu ağı ve ilgili tesisler eski, arızalara açık ve aşırı yüklüdür. Bu da, özellikle Merkel döneminde ve diğer ülkelerdeki durumla karşılaştırıldığında, uzun süre ray bakımına yetersiz yatırım yapılması ve rayların yıpranmaya terk edilmesinden kaynaklanmaktadır. Politikacılar da bunun sorumluluğunu üstlenmelidir.

İlkbaharda onaylanan ve altyapı ve iklim koruma yatırımları için on iki yıl boyunca toplam 500 milyar avro tutarında yeni borçlanma imkânı sağlayacak olan “Özel Altyapı Fonu” ile gelecekte daha fazla para mevcut olacak.

Geçtiğimiz yıl, yaklaşık 40 önemli güzergahta genel yenileme çalışmaları başlatıldı. Bu, mümkün olan en kapsamlı yenilemeye olanak sağlamak için bir güzergahın birkaç ay boyunca kapatılmasını içeriyor. Sonrasında, aksaklıkların önemli ölçüde azalması ve birkaç yıl boyunca başka bir inşaat çalışmasına gerek kalmaması bekleniyor. Bu konseptin uygulanması , geçen yıl Frankfurt ve Mannheim arasındaki Riedbahn hattıyla başladı . Ağustos ayının başından bu yana, ikinci proje olan Berlin ve Hamburg bağlantısı da sırada.

Ancak tüm güzergâhlardaki genel yenileme çalışmaları 2030'lu yıllara kadar sürecek ve bu süre zarfında -tam kapatmalar ve buna bağlı yönlendirmeler ve değiştirme hizmetleri nedeniyle- sorunları geçici olarak daha da kötüleştirebilir.

Hristiyan Demokrat Birlik (CDU/CSU) ve Sosyal Demokrat Parti (FDP)'den oluşan koalisyon hükümeti, koalisyon anlaşmasında demiryolları reformlarını duyurmuş, ancak DB Grubu'nun denetim kurulu ve yönetim kurulunun "daha fazla uzmanlığı yansıtmak ve verimliliği artırmak amacıyla" yeniden yapılandırılacağını da şart koşmuştu. Bu, Lutz'un demiryolları başkanı olarak geleceğinin tehlikede olduğunun ilk işareti olarak yorumlanabilir.

Hükümet değişikliğinden sonra, Schnieder ile Lutz arasında kısa sürede belirginleşen ve zaman zaman kamuoyuna yansıyan bir sürtüşme ortaya çıktı. Schnieder'in selefi döneminde ise durum farklıydı: Trafik ışığı koalisyonunun Ulaştırma Bakanı ve daha sonra FDP'den ayrılan Volker Wissing, Lutz ile iyi anlaşıyor gibiydi.

Yönetim ve denetim organlarında muhtemelen daha fazla değişiklik olacak: Schnieder, Perşembe günü yönetim kurullarının daha etkin hale getirilmesi hedefini yineledi. Bu konuda 22 Eylül'de bir güncelleme de yapılacak.

Üyeleri arasında demiryolu yük taşımacılığıyla ilgili özel, bölgesel ve uluslararası şirketlerin yer aldığı Yük Demiryolları Derneği (DDE), ilk tepkisinde Lutz'un görevden alınmasının bir rota değişikliği için fırsatlar yarattığını belirtti . Şirketin CEO'su, "Almanya'da iddia edilen demiryoluna dönüş" fikrini şirket içinde hiçbir zaman tutarlı bir şekilde uygulamamıştı.

Ulaştırma Bakanı için, yetenekli demir yolu yöneticilerinin olumlu değişim için bir temel oluşturacak şekilde izleyebilecekleri sağlam bir çerçevenin açıklanan demir yolu stratejisiyle oluşturulması artık daha da acildir.

Lutz'un yerine kimin geçeceği henüz belli değil. Alman medyası her türlü isim hakkında spekülasyon yaparken, henüz net bir favori yok gibi görünüyor. DB ve yönetimini eleştirenler ise, en iyi yeni patronun bile yıllar içinde bir gecede biriken köklü sorunları çözemeyeceğini kabul ediyor.

Berlin ekonomi muhabiri René Höltschi'yi X ve Linkedin platformlarından takip edebilirsiniz.