Demiryolu patronu Lutz gitmeli: Uzun zamandır beklenen yeni bir başlangıç

Deutsche Bahn CEO'su Richard Lutz bir süredir keyifsizdi. Geçen sonbaharda, CEO'nun 2027 yılına kadar sorunlu demiryolunu tekrar rayına oturtmayı amaçladığı S3 programını cesurca duyurması, birçok kişide bir "deja vu" refleksi uyandırdı. 2019'da "Güçlü Ray" programında da benzer bir şey yaşanmamış mıydı ve oldukça benzer hedeflere sahip miydi? Her iki seferde de büyük vaatler vardı. Ancak her iki seferde de sonuçlar yavaş gerçekleşti ve beklentilerin çok gerisinde kaldı.

İşletme ekonomisti Lutz, her ayrıntıyı aklında tutan bir rakam uzmanı olarak kabul edilir. Büyük resmi kavramakta zorlanır. Deutsche Bahn'da kurumsal kontrol alanında işe başlamış ve ardından uzun süre CFO olarak görev yapmıştır. Bu görevde, CSU'nun ulaştırma bakanlığı döneminde Deutsche Bahn'a para akışı bu kadar az olsaydı, kesinlikle daha erken parasını ortaya koyabilirdi ve koymalıydı. Ve bunun sonucunda şirketin temel, ilkel görevleri aynı anda ihmal edilmiş olsaydı. İşte bu şekilde bir oyuncu haline geldi.

RND bülteni, hükümet bölgesinden. Her perşembe.

E-bültene abone olarak reklam sözleşmesini kabul ediyorum.

Elbette, harap olmuş demiryolu ağının başlıca sorumlusu Richard Lutz değil. Ancak, karmaşık yapısı ve bunları kontrol etmekteki zorluğu göz önüne alındığında, artık çok az kişi şirketi düzeltebileceğine güveniyor. Ulaştırma Bakanı bile.

Yeni bir federal demiryolu stratejisiyle yeni bir başlangıç istiyor. Schnieder için bu, daha akıcı bir kurumsal yapı ve daha yalın bir personel yapısı anlamına geliyor. Dolayısıyla, büyük DB Group Yönetim Kurulu'ndan istifa eden tek kişinin Lutz olmaması oldukça olası.

Koalisyon anlaşması ayrıca denetim kuruluyla ilgili olası değişiklikleri de duyurdu. Burada da SPD ve EVG üyelerinden oluşan yakın bir grup var ve bu da herkesin, özellikle de CDU/CSU kanadının hoşuna gitmiyor. Dolayısıyla burada da değişiklikler olabilir.

Ve testler henüz bitmedi. Schnieder ayrıca genel yenilemenin prensibini yakından incelemek ve gerekirse ayarlamalar yapmak istiyor. Deutsche Bahn'ın 2030'ların ortalarına kadar planladığı 41 projenin en kapsamlısı iki hafta önce başladı: Dokuz ay boyunca tamamen kapalı kalması beklenen Berlin-Hamburg hattı, bir nevi turnusol kağıdı olacak.

Uzun mesafeli trafikteki yönlendirmeler idare edilebilir düzeyde; ancak yük taşımacılığı, güzergah boyunca yönlendirme sorunları ve uzun bekleme süreleriyle zaten mücadele ediyor. Ayrıca, otobüslere geçmek zorunda kalan on binlerce bölgesel yolcunun, bazen iki katına çıkan seyahat sürelerine dayanabilmek için çelik gibi sinirlere ihtiyacı olacak.

Belki de demiryolunun başındaki kişi bu somut sorunlardan çok uzaktı.