Чего ожидать от соглашения между Бразилией и Китаем о строительстве трансокеанской железной дороги

Трансокеанская железная дорога, которая должна соединить побережья Бразилии в Атлантическом океане и Перу в Тихом океане, получила положительное одобрение со стороны Китая, одного из главных заинтересованных сторон в проекте, стоимость которого может составить до 100 млрд долларов США — около 550 млрд реалов по текущему обменному курсу.

Отныне государственная компания Infra SA, связанная с Министерством транспорта, будет работать с Институтом экономического планирования и исследований China State Railway Group над разработкой технико-экономических обоснований для железной дороги. Когда материал будет готов, не сообщается.

Соглашение, подписанное в понедельник (7), является результатом визита в Бразилию китайской делегации в апреле и официальной бразильской миссии в азиатской стране с участием министра гражданской палаты Руи Кошты и министра планирования Симоне Тебета. По этому случаю министр признал, что строительство железной дороги возможно только при участии Китая .

«Нам нужен иностранный капитал, и в настоящее время у Китая есть необходимые ресурсы, как в частном, так и в государственном секторе», — сказал Тебет. Меморандум о взаимопонимании, как ожидается, не будет углубляться в сами маршруты и работы , а скорее в модель осуществимости будущих инвестиций и концессий на фондовой бирже Сан-Паулу (B3).

Правительство Бразилии ожидает, что наиболее значительная часть железнодорожной структуры, включающая Западно-Восточную интеграционную железную дорогу (Fiol) и Центрально-Западную интеграционную железную дорогу (Fico), будет продана на аукционе в первой половине 2026 года. На бумаге они соединяют Ильеус (BA) и Лукас-ду-Риу-Верде (MT).

В Бразилии более 4000 километров путей между Ильеусом и границей с Перу через Акри. Из всего этого готово только 15%, а последний участок, после Лукас-де-Риу-Верде до Крузейру-ду-Сул (AC), все еще не имеет готового проекта и составляет около 35% от общего объема проекта на бразильской земле, как показано ниже:

• Fiol 1: от Ильеуса (BA) до Каэтите (BA): 537 км (уже построено)
• Fiol 2: от Каэтите (BA) до Баррейраса (BA): 485 км (в стадии строительства).
• Fiol 3: от Баррейраса (Баррейрас) до Мара-Роза (GO): 838 км (в проекте).
• Маршрут 1: Мара-Роза (GO) — Агуа-Боа (MT): 383 км (в стадии строительства).
• Место 2: от Агуа-Боа (МТ) до Лукас-ду-Риу-Верде (МТ): 505 км (в проекте).
• Лукас-ду-Риу-Верде (МТ) до Крузейру-ду-Сул (AC), достигая границы с Перу в Бокейран-да-Эсперанса (AC), проходя сначала через Вильену (RO), Порту-Велью (RO) и Риу-Бранку (AC): 1416 км (в проекте).

У правительства Перу нет плана относительно своей части железной дороги , которая должна будет пересечь горный хребет Анды, чтобы добраться до порта Чанкай, расположенного в 80 километрах от столицы Лимы.

Стоимость построенного китайцами порта составила 1,3 млрд долларов США, его эксплуатируют китайская государственная China Cosco Shipping Corporation и перуанская компания Volcan . На первом этапе эксплуатации порт сможет обрабатывать 1 млн контейнеров и 6 млн тонн насыпных грузов в год.

Бразилия «укрепляет связи» с Китаем посредством соглашения о трансокеанской железной дороге

Интерес Китая к трансокеанской железной дороге не случаен. Если проект будет завершен, азиатская страна получит более быстрый и дешевый доступ к бразильским товарам , таким как соя и железная руда. И, в обратном направлении, китайские промышленные товары будут быстрее попадать в Южную Америку, поскольку больше не будет необходимости для судов проходить по традиционным морским путям, включая Панамский канал.

Китайская диктатура называет этот и другие логистические проекты «Новым Шелковым путем» . В Азии, Африке и Европе Китай также инвестирует в инфраструктурные проекты, особенно в порты, чтобы облегчить экспорт и сократить расходы на доступ к сырью, которое имеет важное значение для экономики страны.

При подписании соглашения с Бразилией китайский представитель, генеральный директор China State Railway Group Ван Цзе сказал, что партнерство является «плодом мудрости и взаимного доверия» и что оно «будет способствовать динамизму и развитию транспорта в наших странах». В свою очередь, национальный секретарь железнодорожного транспорта Леонардо Рибейро отметил то, что он считает «первым шагом технического, институционального и дипломатического пути», который «укрепит связи между странами, разделяющими долгосрочное видение».

Бразильское правительство рассматривает трансокеанскую железную дорогу как стратегический актив для национальной логистики и не хочет упускать возможность рассчитывать на китайцев. Поэтому оно мчится со временем, чтобы получить что-то конкретное до выборов 2026 года , что может изменить ход бразильско-китайских отношений, в настоящее время тесно связанных с повесткой дня сотрудничества между президентом Луисом Инасиу Лулой да Силвой (ПТ) и китайским диктатором Си Цзиньпином.

«Именно поэтому мы привлекаем лучших специалистов в области железных дорог для предоставления нам субсидий», — заявил Рибейро, добавив, что учреждения обеих стран будут работать вместе, чтобы исследования в области железных дорог «были завершены и дали хорошие результаты».