Com 3,3 bilhões investidos em transporte pela Bordeaux Métropole, estamos nos locomovendo melhor?

Um seminário sobre "mobilidade" reúne autoridades eleitas metropolitanas para fazer um balanço do mandato e projetar o transporte do futuro. Uma atualização sobre os desafios passados ​​e futuros.

"Seminário de Compartilhamento de Informações sobre Mobilidade". Este é o título do encontro que acontece nesta quinta-feira, 3 de julho, na Métropole. As viagens são uma grande preocupação para os moradores e, portanto, para seus representantes eleitos. Por trás deste título, o exercício também serve como um balanço das ações realizadas durante este mandato. Deve também permitir uma compreensão da mobilidade do futuro , apoiada por um estudo sobre a demografia metropolitana até 2040. Isso fornecerá uma bússola crucial para atualizar o plano de viagens votado em 2021. Ele se estende até 2030; a ideia é projetar até 2040. "Sud Ouest" pôde consultar o documento de trabalho dos representantes eleitos metropolitanos. O ponto em três perguntas.

€ 3,3 bilhões é o valor alocado para a mobilidade desde o início do mandato. No documento da Metrópole, vemos que o transporte público retornou ao número de passageiros pré-Covid . E esse número continua a aumentar (mais 8% em 2023 e 2024). Isso se explica pela extensão da linha A do bonde até o aeroporto e pelo lançamento do ônibus expresso (BEX) entre Saint-Aubin-de-Médoc e a estação Saint-Jean. Dois terços das viagens são realizadas pelo bonde, que poderá ser reduzido após a implantação da rede BEX. Isso levará alguns anos.

O uso da bicicleta continua a crescer: representa 8% do transporte adotado na região metropolitana (+4 pontos em relação a 2009). Esse aumento se estende por 28 municípios, dentro e fora das avenidas, e também fora do anel viário. O crescimento mais forte é registrado no centro da região metropolitana. Durante o mandato, as ciclovias aumentaram de 1.473 para 1.711 quilômetros (+16%).

O transporte público voltou aos níveis pré-Covid. E continua crescendo.

Quanto ao RER metropolitano, vemos que, se houver oferta, o público reage. Mas o Metrópole observa "dificuldades persistentes em produzir a oferta". Traduzido como "trens insuficientes". Libourne-Arcachon apresenta um aumento de 43% no número de passageiros (16.200 passageiros por dia), a linha Médoc cresceu 14% (2.000 passageiros por dia) e +33% em Saint-Mariens-Langon (6.000 passageiros por dia).

Uma parte substancial da quantia também foi destinada a pontes: Simone-Veil e a renovação da ponte Saint-Jean, e a campanha em andamento na ponte de pedra.

Esta é uma das lições um tanto contraintuitivas deste estudo: em relação aos carros, o tráfego rodoviário permanece estável, apesar do aumento populacional. Está até ligeiramente abaixo do período pré-Covid. Uma tendência que se explica principalmente pela queda do tráfego na área intra-boulevards. Lembre-se de que, no plano de viagens, o objetivo é reduzir a participação modal dos carros de 46% (2021) para 33% em 2030. É provável que esse objetivo não seja alcançado. Olhando pelo retrovisor, em 2017, era de 50%.

Em relação aos carros, o tráfego rodoviário permanece estável, apesar do aumento populacional.

Os engarrafamentos, um pesadelo para os usuários das estradas, permanecem estáveis. A situação não está piorando, mas também não está melhorando. Ainda há alguma melhora no anel viário noroeste, graças à expansão para 2x3 faixas. E há uma "ligeira piora" durante o horário de pico nas avenidas de Bordeaux e no sul da cidade. Os pontos fracos são os mesmos: o aeroparque, a RD 1215 (estrada Médoc), as ligações A63 e A10, etc. O índice de congestionamento do fabricante de sistemas de navegação Tom Tom está melhorando: 28%, com um ^6º lugar nacional em 2024 para a metrópole, em comparação com 32% para um ^3º lugar em 2019.

Grandes obras estão em andamento nas redes de bondes para fortalecer o serviço e a confiabilidade. As linhas E (estação Floirac Dravemont/Blanquefort) e F (estação Saint-Jean-Aéroport) serão inauguradas no final de 2025. O bonde ainda tem futuro na região metropolitana? Se sim, onde? Esta é uma das perguntas feitas aos políticos eleitos .

Durante este mandato, a prioridade foi dada aos ônibus expressos (elétricos). Após a estação Saint-Aubin/Saint-Jean, outros seguirão, incluindo a linha circular do boulevard (2028, 64 milhões). A médio prazo: Pessac Thouars/Malartic (120 milhões), Presqu'île/Campus (56 milhões), duas linhas intra e extra-anel a serem definidas (120 milhões para ambas), Artigues/Mériadeck (44 milhões). Sua entrada em serviço também está condicionada à adaptação das garagens de ônibus aos veículos elétricos. Uma nova garagem 100% elétrica também será construída em Floirac.

Outra via é o desenvolvimento de ciclovias (rede ReVE): 34 quilômetros atualmente e uma meta de 165 quilômetros em 2030. Duas novas linhas de ônibus expresso (depois de Blaye e Créon) também estão planejadas: em direção ao Médoc, em 2026, e ao Val de L'Eyre no ano seguinte.