Tailândia: O Reino das Pickups

Bogotá e Bangkok estão separadas por cerca de 18.000 km, cuja travessia, sobre o Atlântico e a vasta extensão do Sudeste Asiático, leva bem mais de 24 horas de tempo real de navegação para pousar nos Emirados Árabes Unidos para recarregar o avião e encher seus tanques.

Mas, na realidade, Colômbia e Tailândia estão empatadas por uma grande atividade comercial de produtos que chegam até nós de lá: tecidos, roupas e muitas outras peças de todos os tipos nas quais este país é muito forte nesta área , com uma economia que ocupa o segundo lugar regionalmente, atrás da Indonésia e acima da Malásia.

Muitas das mercadorias que recebemos daqui podem ser identificadas pelos rótulos " Fabricado na Tailândia ", mas nem todos pensam em verificar se a caminhonete que estão comprando tem o mesmo selo de aprovação da indústria automotiva tailandesa, que fornece caminhões e veículos comerciais leves para grande parte do mundo.

A Colômbia é um dos diversos destinos para caminhonetes que saem das fábricas da Mazda, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Ford e Isuzu, especializadas nesse tipo de veículo. O mercado local tem uma alta taxa de consumo, a Austrália também é uma compradora ávida, assim como Vietnã, Malásia, Filipinas e Nova Zelândia. No ano passado, eles exportaram 85.000 caminhões leves, tipo NPR, e produziram 734.000! picapes de uma tonelada, das quais 89.709 viajaram para outros países.

Na Tailândia, Toyota e Isuzu lutam dia a dia pela pole position do mercado, mas em termos de história em nosso país, a Isuzu (com o nome de Chevrolet através de um acordo com a Colmotores que sobreviveu até recentemente e ainda é usada para caminhões pesados ) tem raízes profundas desde que começou a ser montada em 1981. É, a menos que haja notícias fora de nossa memória, o primeiro veículo japonês que foi fabricado na América Latina ou, pelo menos, na América do Sul.

Este é o LUV, que revolucionou o conceito de veículos utilitários americanos, com motores de alta cilindrada e a mesma capacidade desta opção japonesa, que, com apenas 1.600 cc de potência de quatro cilindros, custo menor e apetite relativamente modesto por gasolina, mudou a cara do mercado.

De 1981 a 2023, a Isuzu forneceu as versões mais avançadas do LUV (Light Utility Vehicle), que mais tarde mudou seu nome para D-Max, o Trooper e muitos chassis , especialmente ônibus que transformaram o transporte intermunicipal.

O acordo com a Colmotores foi dissolvido quando a Chevrolet decidiu trazer sua própria picape, a Colorado, e a Isuzu foi descontinuada até o ano passado, quando a Continautos trouxe a marca de volta ao território que antes era seu lar.

No entanto, há um detalhe que os clientes não percebem: o nome D-Max, escondido por questões legais. Durante sua associação com a Isuzu, a General Motors registrou-a para si mesma na América do Sul e, após seu retorno, a Isuzu se viu incapaz de usar seu próprio nome.

Hoje, o D-Max é conhecido na Colômbia como Pick Up e, enquanto isso, a Colmotores está testando uma picape chinesa que levaria esse nome, da qual eles têm uso exclusivo . Paradoxos do comércio e suas regras!

Toda essa história chegou a esta página depois que visitamos a fábrica da Isuzu perto de Bangkok, acompanhando um grupo de técnicos colombianos que estreavam na competição anual de habilidades para representantes de 18 países onde a Isuzu opera.

A experiência limitada de apenas alguns meses com o produto era uma clara desvantagem em comparação aos técnicos com muitos anos de experiência trabalhando em oficinas. Além disso, eles encontraram uma configuração de leme à direita, que realocou muitos componentes e fiações que eram difíceis de decifrar em apenas 45 minutos de oportunidade.

Na Tailândia, a política é regida pela direita, mas o país tem uma organização política atípica: um regime monárquico e um sistema democrático parlamentar composto por uma Câmara dos Representantes e um Senado, no qual o rei, Maha Vajirakongkorn, conhecido como Rama X, tem um papel mais cerimonial.

No entanto, fotos da família real estão entronizadas nas ruas, instituições, restaurantes e outros lugares, e uma imagem de destaque é a do antigo monarca, Bhumibol Adulyadej, que morreu em 2019 após uma ação de seu trono e que é lembrada com gratidão em todo o país. Foi um dos pontos-chave do estímulo econômico decretado para garantir que esta nação, que tem metade do território da Colômbia, mas abriga mais de 72 milhões de habitantes, também seja considerada o reino das picapes do mundo, de cuja dinastia somos herdeiros.

Bogotá e Bangkok estão separadas por cerca de 18.000 km, cuja travessia, sobre o Atlântico e a vasta área do Sudeste Asiático, leva bem mais de 2,4 horas de tempo real de navegação para pousar nos Emirados Árabes Unidos para recarregar o avião e encher seus tanques.

Origens e usos diversos destacam o portfólio de picapes em nosso país, que vem ganhando cada vez mais popularidade não só no segmento de trabalho, mas também no uso familiar e recreativo. Aqui estão alguns exemplos do que você vê em nossas ruas e rodovias.

A Isuzu oferece sete versões deste modelo, equipadas com um motor diesel de 2.999 cm³ que alcança 188 cavalos de potência e 450 Nm de torque associado a uma transmissão manual ou automática, ambas com 6 velocidades, com tração simples para o modelo de entrada e 4 x 4 para os demais. Possui capacidades de carga entre 920 e 960 quilos.

Além dos modelos com carroceria elevada e da versão de entrada 2.5 L (gasolina), a marca oferece as versões 4x4 SE, XE e LE com motor diesel biturbo de 2.298 cm³, 188 cavalos de potência e câmbio manual de seis marchas ou automático de sete velocidades.

SR, SRV e SRX são os três níveis de acabamento que a Toyota oferece para sua picape média, que compartilha seu portfólio com a versão com chassi e a luxuosa Tundra dos Estados Unidos. O primeiro incorpora um motor a gasolina de 2,7 L ou turbodiesel de 2,4 L (o mesmo oferecido pelo SRV) e o SRX vem com um motor a gasolina de 4,0 L ou um motor a diesel de 2,8 L.

Além dos três modelos de carroceria, a marca conta com duas picapes simples (4 x 2 e 4 x 4) e duas picapes duplas (4 x 4) da referência G7, com motor 2.0 L turbodiesel de 161 cavalos e 390 Nm de torque. A Foton também oferece a picape Tunland G9, MHEV diesel e turbodiesel.

O nível Cargo 4 x 4 MT (101 milhões de pesos), com rodas de aço, é a proposta de trabalho desta pequena picape, que vem com os equipamentos Zen 4 x 4 MT, Intens 4x2 CVT e Outsider 4x4 MT. Eles são equipados com um motor turbo de 1,3 L com 154 cavalos de potência e 250 Nm de torque e seu porta-malas tem capacidade para 683 litros.

Ele compartilha as mesmas origens do pequeno Montana e é oferecido com quatro níveis de acabamento e um motor diesel Duramax de 2,8 litros com 207 cavalos de potência e 510 Nm de torque, uma transmissão automática de oito velocidades direcionada às quatro rodas (tração dianteira para o modelo básico MT) e capacidades de carga entre 897 e 1.059 quilos. É comercializado com a enorme Silverado.

Devido à sua versatilidade, é oferecido em cinco versões, todas com cabine dupla, que incluem tração dianteira ou 4 x 4, câmbio manual de seis marchas ou automático de 10 velocidades e motores 2.0 L Panther turbodiesel, 2.0 L Panther biturbodiesel e 3.0 litros V6 Lion, com 168, 202 e 237 cavalos de potência, respectivamente. Ele compartilha a vitrine com as versões F-150 e Raptor de ambos os modelos.

Seu motor turbodiesel de 2.442 cm³ gera 201 cavalos de potência e 470 Nm de torque com câmbio manual no modelo GLX e automático no GLS, ambos com seis marchas, direcionadas às quatro rodas. A L 200 Triton acaba de ganhar cinco estrelas nos testes do Latin NCAP, um verdadeiro marco para a marca.