60 km/h para todos: Turíngia luta pela liberdade de Simson

Schwalbe, Star ou S51 – qualquer pessoa que tenha crescido na Alemanha Oriental conhece o som do motor de dois tempos. Para muitos, a Simson é mais do que uma simples motoneta; é o som da juventude, um símbolo móvel de liberdade e, graças ao Tratado de Unificação, uma vantagem legal em termos de velocidade. Enquanto outras motonetas hasteiam a bandeira branca a 45 km/h, a Simson consegue continuar rugindo a 60.

O único porém: esse privilégio se aplica apenas a motocicletas que foram registradas na RDA ou na Alemanha reunificada até 1992. Para todas as motocicletas após essa data e reimportadas — ou seja, ciclomotores que foram vendidos para a Hungria ou Bulgária na época e agora estão sendo devolvidos — o ponteiro do velocímetro deve permanecer em 45. A diferença pode ser identificada pelo número da placa. O governo estadual da Turíngia considera isso absurdo e agora exige um limite de velocidade de 60 km/h para todos os ciclomotores fabricados em Suhl nas estradas alemãs.

As reimportações devem abrandar – mesmo

O tema foi discutido com surpreendente emoção no parlamento estadual de Erfurt. O premiê estadual Mario Voigt (CDU) disse: "Simson é Turíngia, Simson é liberdade sobre duas rodas, Simson é um modo de vida." Seu argumento: mais Simsons legais significam menos mercado negro, mais opções e preços mais baixos.

Os números comprovam isso: quase seis milhões de ciclomotores saíram da linha de produção em Suhl até o fim da produção em 2002. Muitos deles ainda circulam pelos mercados estrangeiros. Lá, são comprados e trazidos de volta para a Turíngia. O Ministro dos Transportes, Steffen Schütz (BSW), afirma: "Estamos comprometidos em garantir que todos os ciclomotores fabricados em Suhl possam circular a 60 km/h."

A AfD quer usar a marca para si mesma

Inicialmente, a AfD tentou reivindicar a questão para si. O líder do grupo parlamentar, Björn Höcke, organizou passeios turísticos para Simson e discursou no parlamento estadual sobre identidade e protesto. No entanto, sua proposta de classificar oficialmente a marca como um bem cultural não obteve maioria. A proposta da coalizão CDU , SPD e BSW, no entanto, foi bem-sucedida: sob o lema "Bem-vindo ao Lar", as reimportações deveriam ser permitidas com mais facilidade no futuro — e, portanto, também receber o bônus de 60 km/h.

Em meio a todas as regulamentações legais, uma grande dose de nostalgia transpareceu durante o debate no parlamento estadual. Os parlamentares relataram suas primeiras viagens e longos passeios nos barulhentos Simsons. O membro da CDU, Niklas Waßmann, chamou-o de "o som da juventude". O Partido de Esquerda falou de um "ícone da Turíngia". Outros olharam para o futuro: Roberto Kobelt (BSW) sugeriu abrir as ciclomotores cult para motores elétricos – uma ideia que pode causar espanto entre os puristas, mas que poderia ter futuro. A situação tomou um rumo mais sério quando o membro do SPD, Moritz Kalthoff, lembrou que os proprietários judeus da fábrica Simson foram expropriados pelos nazistas na década de 1930. Isso também faz parte da história por trás do culto.

Resta saber se o governo federal permitirá um limite de velocidade de 60 km/h para reimportações. Uma coisa é certa, porém: dificilmente qualquer outra motoneta consegue combinar nostalgia, política, história e questionamentos sobre o futuro com tanta elegância sob o mesmo capacete. A Simson é mais do que apenas um meio de transporte — é um pedaço da Alemanha Oriental sobre duas rodas. E ela continua rugindo.