Sberbank guida il consorzio per il finanziamento della ferrovia ad alta velocità Mosca-San Pietroburgo

In occasione dello SPIEF-2025, si è discusso della costruzione di un'autostrada ad alta velocità tra Mosca e San Pietroburgo. Rappresentanti del Ministero dei Trasporti, di Sberbank, delle Ferrovie Russe, di regioni e aziende hanno discusso della portata del progetto, della sua base tecnologica e dei meccanismi di finanziamento. La banca ha svolto il ruolo di coordinatore del consorzio bancario.

A margine del Forum economico internazionale di San Pietroburgo 2025 si è tenuto un dibattito dedicato alla costruzione dell'autostrada ad alta velocità Mosca-San Pietroburgo. Tra i relatori: il ministro dei trasporti russo Roman Starovoit, il vicepresidente del consiglio di amministrazione di Sberbank Alexander Vedyakhin e il capo del Dipartimento dei trasporti e dello sviluppo delle infrastrutture stradali della città di Mosca Maxim Liksutov.

Sono intervenuti anche il presidente del consiglio di amministrazione delle ferrovie russe Oleg Belozerov, il governatore di San Pietroburgo Alexander Beglov, il governatore facente funzioni dell'oblast' di Novgorod Alexander Dronov, il membro del consiglio di amministrazione dell'Unione russa degli industriali e degli imprenditori Dmitry Pumpyansky, il direttore generale di Natsstroy Alexey Krapivin e la presentatrice televisiva di Russia 24 Marina Gromova.

Roman Starovoit ha affermato che il progetto ferroviario ad alta velocità Mosca-San Pietroburgo rappresenta la prima fase dello sviluppo ferroviario ad alta velocità del Paese. Secondo il decreto presidenziale, le prossime direttrici saranno verso sud: verso Ekaterinburg via Kazan e Ryazan, oltre a Minsk.

Ha osservato che la tratta Mosca-San Pietroburgo è la più trafficata e funge da piattaforma per testare l'ingegneria, le soluzioni per i passeggeri e i meccanismi finanziari. Starovoit ha sottolineato che la formazione di un consorzio bancario richiede sforzi, ma i partecipanti si sono uniti e stanno già lavorando.

"Il documento firmato è un record nella storia della Federazione Russa. Si tratta di 10.000 fogli, mille firme, una pila di documenti alta circa un metro e mezzo. Non potevamo trasportarla a mano, quindi l'abbiamo trasportata su un carrello", ha detto il ministro.

Tutte le banche interessate sono state ammesse a partecipare, a condizione che disponessero delle risorse necessarie e accettassero i termini del progetto. Coloro che hanno mostrato interesse strategico sono entrati a far parte del "club ristretto", hanno finanziato il progetto e partecipato alla sua realizzazione, interagendo con le Ferrovie Russe, gli appaltatori e le regioni.

Il primo vicepresidente del consiglio di amministrazione di Sberbank, Alexander Vedyakhin, ha riferito che il consorzio comprendeva organizzazioni con una visione strategica a lungo termine e che l'organizzazione ha svolto il ruolo di coordinatrice, unendo 12 strutture finanziarie.

"Questa è la più grande concessione nella storia della Russia. In futuro, il consorzio bancario dovrà essere ulteriormente ampliato per costruire altre ferrovie ad alta velocità", ha sottolineato Vedyakhin. "Le banche che vedono un vantaggio strategico in questo progetto hanno deciso di partecipare al consorzio bancario. Hanno una visione a lungo termine. Secondo i nostri calcoli, la ferrovia ad alta velocità raggiungerà il rimborso operativo in 10 anni. Tra altri 10 anni, sarà garantito un rimborso stabile del debito".

Secondo Vedyakhin, il progetto di costruzione della ferrovia ad alta velocità Mosca-San Pietroburgo prevede diversi compiti. In primo luogo, fornire al progetto i finanziamenti necessari (a tale scopo è stato creato un consorzio bancario), organizzare la preparazione e la firma di tutti i documenti, ecc. Non è un ruolo facile. La documentazione creditizia per il progetto è composta da 10.000 fogli. Se li si dispone uno sopra l'altro su un tavolo, si ottiene una pila alta un metro e mezzo. Ci sono 1.000 firme sotto i documenti. Un altro compito è organizzare la comunicazione tra tutti i partecipanti al progetto: banche, fondi pensione non statali, una società di leasing e lo Stato.

"Il primo compito è organizzare il denaro. Ci siamo riusciti, il progetto è finanziato. Il secondo è la comunicazione tra i partecipanti. Anche questo lo stiamo facendo", ha detto Vedyakhin.

Il primo vicepresidente di Sber ha aggiunto che, oltre a banche, fondi comuni di investimento nazionali e investitori privati, il capitale azionario totale ammonta a circa 400 miliardi di rubli. Non sono stati attratti investitori stranieri, il tasso ha tenuto conto di tutti i rischi e il rimborso è previsto in 10-20 anni.

Il progetto non rappresenta solo una svolta nel settore dei trasporti, ma anche in quello tecnologico. La Russia non parte da zero: ha esperienza nella creazione di treni ad alta velocità, come il Lastochka, i cui nuovi modelli raggiungono i 160 km/h. Particolare attenzione è rivolta alla creazione di un sistema di trazione che permetta velocità fino a 400 km/h, garantendo il massimo comfort. Circa l'85% dei componenti sarà prodotto in Russia, con la produzione principale negli Urali. La cooperazione con l'estero sarà limitata.

L'autostrada ad alta velocità attraverserà 23 regioni e si basa su tecnologie nazionali. L'effetto principale sarà la riduzione dei tempi di percorrenza e lo sviluppo delle regioni. Per il trasporto merci, l'assegnazione della linea libererà le strade, aumenterà il traffico e ridurrà i costi senza aumentare le tariffe. Il progetto sosterrà i corridoi di trasporto del Baltico e dell'Artico. Fino al 65% dei passeggeri passerà alle nuove linee, migliorando la velocità e la qualità del trasporto.