Trasporto notturno su richiesta e monitoraggio con droni. GZM non lesina.
- Le città intelligenti sono quelle che utilizzano le tecnologie moderne, soprattutto quelle digitali, per migliorare la qualità della vita dei propri abitanti - afferma Kazimierz Karolczak, presidente della Metropoli dell'Alta Slesia-Zagłębie.
GZM dispone del più grande servizio di noleggio biciclette Metrorower in Polonia e del terzo più grande in Europa.
Nell'ottica di una città intelligente, GZM sta conducendo un progetto pilota utilizzando droni e infrarossi per mappare i luoghi ad alto inquinamento.
Nel mondo moderno, le soluzioni moderne sono essenziali per migliorare la qualità della vita dei residenti. Kazimierz Karolczak, presidente della Metropoli dell'Alta Slesia-Zagłębie, sostiene in un'intervista a Portal Samorządowy che soluzioni ecologiche e innovative nei comuni non sono più un sogno lontano, ma una necessità del presente.
Kazimierz Karolczak, presidente della metropoli dell'Alta Slesia-Zagłębie (foto: materiale stampa GZM)
Le tecnologie moderne hanno un impatto reale sul miglioramento del funzionamento delle città e della qualità della vita dei loro abitanti.
Vorrei che parlassimo nel contesto della smart city: quali delle soluzioni implementate finora da GZM possono essere considerate investimenti "intelligenti" chiave?
Kazimierz Karolczak, presidente della Metropoli dell'Alta Slesia-Zagłębie: "Crediamo che le città intelligenti siano quelle che sfruttano le tecnologie moderne, soprattutto quelle digitali, per migliorare la qualità della vita dei loro residenti. Certo, lungo il percorso, dobbiamo ancora implementare queste soluzioni nelle infrastrutture urbane , nei servizi pubblici e nel monitoraggio ambientale, ma sono i destinatari finali di queste soluzioni ad essere più importanti per noi".
Tra gli esempi di iniziative Smart City rientrano una serie di soluzioni che abbiamo implementato nel trasporto pubblico, tra cui l'integrazione dei trasporti, dove un singolo biglietto acquistato tramite la rete GZM Transport, all'interno dell'app, consente agli utenti di utilizzare autobus, filobus, tram, treni regionali e Metrorower. Grazie alla funzione Start/Stop dell'app, il sistema garantisce automaticamente che i passeggeri non paghino più dell'equivalente di un biglietto giornaliero quando utilizzano più volte il trasporto pubblico. Questa opzione consente anche di fatturare tariffe ridotte per i viaggi brevi.
Siamo l'unica azienda di trasporto pubblico in Polonia a offrire Metrorower, un servizio di noleggio biciclette urbano su larga scala . Con 7.000 biciclette di terza generazione e oltre 900 stazioni di noleggio, è il sistema più grande in Polonia e il terzo in Europa. Grazie all'integrazione del sistema, i passeggeri con un account GZM Transport possono utilizzare le biciclette per un'ora al giorno senza costi aggiuntivi.
Soluzioni intelligenti significano anche condividere i dati. Grazie al finanziamento del Fondo governativo polacco Deal, stiamo implementando il progetto GZM Open Data in collaborazione con il Ministero degli Affari Digitali. Nell'ambito di questo progetto, condividiamo dati pubblici di alta qualità, creando una piattaforma per il loro utilizzo in soluzioni innovative e creando offerte interessanti per investitori e residenti. La condivisione dei dati è per noi una priorità fondamentale.
Parleremo più avanti della condivisione dei dati, ma potresti dirci quali tecnologie o innovazioni sono attualmente in fase di test o di sperimentazione pilota nella metropoli?
Uno dei settori più avanzati e innovativi che stiamo attualmente testando nella Metropolis è quello dei veicoli aerei senza pilota , o droni. Da diversi anni sviluppiamo costantemente un ecosistema di servizi di droni urbani, dalla pianificazione territoriale e dai principi del loro utilizzo sicuro alle dimostrazioni pratiche di applicazione in ambito municipale.
Dal 2022 collaboriamo con il Politecnico della Slesia per la realizzazione di un'area di prova appositamente designata che copre la città di Gliwice e i comuni di Pilchowice e Sośnicowice. Dotata di infrastrutture sviluppate nell'ambito del concorso "3 Aree", indetto dall'Agenzia Polacca per i Servizi di Navigazione Aerea, l'area offre uno spazio sicuro per testare le moderne tecnologie UAV.
Stiamo attualmente conducendo una serie di dimostrazioni volte ad allineare le esigenze dei comuni alle capacità offerte dai droni. Abbiamo iniziato con il monitoraggio ambientale: sulla base delle segnalazioni dei comuni, abbiamo identificato i luoghi che necessitano di ispezioni aeree , spesso di difficile accesso. Abbiamo utilizzato telecamere RGB e termografiche per creare ortofotomappe e identificare le fonti di inquinamento. I voli sono stati effettuati anche di notte, consentendo una migliore acquisizione delle differenze termiche. Ulteriori scenari sono previsti per l'autunno.
Parallelamente, in collaborazione con Katowice, Tychy, Bytom, Zabrze e il Politecnico della Slesia, partecipiamo a un progetto PAŻP nell'ambito del KPO, che mira a sviluppare infrastrutture per droni e sistemi di gestione del traffico. Ciò consentirà di effettuare voli, anche oltre la linea di vista, in modo rapido, sicuro e a vantaggio delle città e dei residenti.
La metropoli dell'Alta Slesia-Zagłębie sta testando ulteriori soluzioni intelligenti (foto: shutterstock/Fotokon)
Quali tecnologie interessano alle metropoli come potenziali strumenti di trasformazione urbana?
La metropoli dell'Alta Slesia-Zagłębie è principalmente interessata a tecnologie che abbiano un impatto concreto sul miglioramento del funzionamento delle città e della qualità della vita dei loro residenti . Oltre ai sistemi senza pilota sopra menzionati, tra queste rientrano l'intelligenza artificiale (IA) e l'Internet delle cose (IoT).
Consideriamo l'IA il fondamento della trasformazione digitale delle città e un elemento chiave per lo sviluppo della nostra economia. Stiamo attualmente partecipando alle consultazioni sul documento strategico "Politica di sviluppo dell'intelligenza artificiale in Polonia fino al 2030". Siamo in trattative con il Ministero degli Affari Digitali per riconoscere GZM come uno dei principali centri nazionali per lo sviluppo e l'implementazione delle tecnologie di IA. Stiamo inoltre creando una base di esperti e partner per realizzare questo obiettivo. Sono convinto che il nostro potenziale scientifico e di ricerca, così come le infrastrutture esistenti e in fase di progettazione, giustifichino pienamente il nostro riconoscimento come uno di questi centri.
La seconda tecnologia chiave è l'Internet delle Cose , che intendiamo come un'infrastruttura di sensori che consente l'acquisizione di dati ambientali, di trasporto e infrastrutturali in tempo reale. L'IoT è alla base di progetti come il Dynamic Passenger Information , parte del sistema di trasporto GZM, il monitoraggio della qualità dell'aria e la gestione intelligente dell'illuminazione e dell'energia.
Queste tecnologie, sebbene di natura diversa, condividono il potenziale per fornire un supporto integrato e sistemico alla gestione metropolitana. Nei prossimi anni, determineranno l'efficienza delle città, la loro attrattività per gli investimenti e la loro capacità di rispondere rapidamente alle sfide sociali, ambientali ed economiche.
Trasporto notturno su richiesta e smart board SDIP
In quale direzione state sviluppando l’idea di “mobilità intelligente”?
Ho già detto che siamo stati i primi a integrare il sistema ciclabile urbano con il trasporto pubblico. Con un unico biglietto Transport GZM, è possibile utilizzare non solo i mezzi pubblici, ma anche il Metrorower. Mentre sviluppiamo i nostri servizi di trasporto, siamo sempre aperti alla collaborazione con diverse realtà . Grazie alla partnership con Polregio e Koleje Śląskie, il sistema Transport GZM include anche le ferrovie regionali.
Una nuova funzionalità aggiunta di recente al nostro sistema è la possibilità di utilizzare i nostri biglietti per il trasporto notturno a richiesta a Sosnowiec. I passeggeri possono prenotarlo tramite l'app tra le 23:00 e le 5:00. Stiamo trattando questo come un progetto pilota. Questo servizio è gestito da un'entità esterna, ma non appena è emersa l'idea di integrarlo con il trasporto pubblico organizzato da GZM, abbiamo deciso di provarci. Siamo aperti anche all'implementazione di servizi simili in altre città.
Esistono progetti per implementare fermate intelligenti, pannelli informativi e un sistema dinamico di informazione per i passeggeri nei comuni più piccoli?
Il progetto di installazione della segnaletica SDIP II è stato implementato nell'arco di diversi anni e ha raggiunto l'obiettivo di 542 pannelli. I pannelli sono distribuiti in 34 comuni. Da segnalare anche il pannello virtuale SDIP , operativo sia nell'app Transport GZM che tramite browser web. Questo permette a chiunque di verificare in quanti minuti arriverà il prossimo autobus, tram o filobus su una linea selezionata a una fermata specifica.
Stiamo valutando l'utilizzo di e-paper come supporto informativo alle fermate del trasporto pubblico. Non sostituiranno gli orari tradizionali, ma potrebbero funzionare come display SDIP alimentati da batterie o pannelli solari. Vorremmo testare questa soluzione inizialmente su base pilota. Questa moderna soluzione consente la visualizzazione di informazioni dinamiche sulle partenze dei veicoli, nonché di messaggi speciali, come ad esempio le interruzioni del traffico.
Il trasporto GZM si basa sull'integrazione di più sistemi (foto: shutterstock/bieszczady_wildlife)
Quali sono i piani di GZM in termini di elettromobilità e stazioni di ricarica, sia per il trasporto pubblico che per quello privato?
Per gli utenti privati, abbiamo sviluppato una mappa delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici, disponibile sul sito web di InfoGZM e costantemente aggiornata. Questa è una delle tante mappe disponibili sul nostro portale InfoGZM, che utilizziamo per presentare i dati.
Per quanto riguarda il trasporto pubblico, abbiamo opportunità significativamente maggiori e investiamo costantemente nello sviluppo di una flotta di autobus elettrici e di infrastrutture di ricarica. Di recente abbiamo ottenuto oltre 56 milioni di zloty di fondi UE per lo sviluppo della mobilità moderna.
Il progetto prevede, tra le altre cose, l'acquisto di otto nuovi autobus elettrici e quattro stazioni di ricarica plug-in a due stazioni. In precedenza, abbiamo acquistato otto autobus a celle a combustibile a idrogeno , 18 autobus elettrici e nove stazioni di ricarica plug-in a due stazioni nell'ambito del programma GZM Hydrogen, per il quale abbiamo ricevuto 91 milioni di zloty polacchi di finanziamento nell'ambito del Piano Nazionale di Ripresa. A giugno, abbiamo anche concluso una gara d'appalto per l'acquisto di 31 autobus con infrastruttura di ricarica nell'ambito del progetto GZM Green Transport.
Come potete vedere, stiamo utilizzando tutti i mezzi possibili per acquistare veicoli a emissioni zero.
Ogni giorno l'amministrazione locale raccoglie enormi quantità di informazioni.
Ci racconti come si stanno comportando finora gli Open Data? In alcune città, la condivisione dei dati ha portato ad abusi, ma cosa succede a GZM?
Nell'era delle città moderne, la trasparenza e l'apertura ai cittadini sono fondamentali. Pertanto, nell'ambito di un progetto durato quasi due anni, realizzato in collaborazione con PwC Polska e finanziato dal programma governativo Polish Deal, abbiamo identificato oltre 1.700 set di dati. Di questi, 446 sono stati resi disponibili sul portale Open Data di GZM e la maggior parte di essi si sta già aggiornando automaticamente. Non abbiamo ricevuto segnalazioni di abusi correlati. Al contrario, riceviamo costantemente segnali dell'importanza e della necessità di questa azione.
Ogni giorno, le amministrazioni locali raccolgono enormi quantità di informazioni su ambiti chiave della vita dei residenti, come l'istruzione, l'ecologia, l'accesso alla cultura, i trasporti pubblici e la pianificazione territoriale. Se utilizzate e combinate correttamente, queste informazioni possono rappresentare una preziosa fonte di conoscenza, supportando decisioni più consapevoli in merito all'erogazione dei servizi pubblici. Sulla base di queste informazioni, aziende e organizzazioni non governative possono creare strumenti per monitorare la qualità di questi servizi e sviluppare le proprie soluzioni commerciali.
E sta succedendo. Oggi, il portale Open Data del GZM fornisce una fonte affidabile di dati pronti per il riutilizzo da parte di enti locali, analisti, ONG, media e aziende. Di conseguenza , il GZM fornisce il maggior numero di set di dati al livello 5 di apertura tra tutti i centri in Polonia.
GZM sta pianificando di creare un gemello digitale?
Creare un gemello digitale completo è un'impresa gigantesca, che richiede ingenti investimenti in tecnologia, raccolta dati e analisi, soprattutto quando si tratta di un'area che comprende 41 città e comuni. Naturalmente, i potenziali benefici delle soluzioni di Digital Twin sarebbero significativi . Ecco perché vogliamo testarle anche noi.
Siamo in trattative con l'Università Tecnologica della Slesia per testare questa tecnologia all'interno del sistema Metrorower, con l'obiettivo di ricollocare alcune stazioni di noleggio in posizioni più "ottimali". Anche in questo caso, prevediamo di utilizzare mappe e dati generati dai portali Open Data e InfoGZM a questo scopo.
I residenti si aspettano di poter gestire la maggior parte delle questioni ufficiali in modo semplice, rapido e senza uscire di casa.
Si parla continuamente di trasformare GZM in una megalopoli. Ciò comporterebbe anche una massiccia trasformazione amministrativa. GZM sta valutando l'implementazione di sistemi amministrativi moderni?
Quando pensiamo a una megalopoli, immaginiamo un organismo forte con un sistema politico simile alla capitale Varsavia, dove le città mantengono le strutture esistenti, come sindaci e consigli comunali, ma dove alcune competenze, soprattutto quelle che richiedono coordinamento, vengono trasferite a un livello superiore . Una soluzione del genere permetterebbe, da un lato, alle città di mantenere la propria identità distinta e, dall'altro, garantirebbe una gestione più efficace dei problemi dei residenti.
Naturalmente, questa trasformazione non sarebbe possibile senza l'uso della tecnologia nella pubblica amministrazione per semplificarne le operazioni e l'erogazione dei servizi. Si tratta soprattutto di semplificare la vita dei residenti di un'entità urbana così grande: comunicazione elettronica, digitalizzazione dei processi e accesso online ai servizi.
I residenti si aspettano, e io stesso mi aspetto questo, di poter gestire la maggior parte delle questioni ufficiali in modo semplice, rapido e senza uscire di casa. Questo è ciò che i tempi moderni e il nostro ritmo di vita richiedono.
La tecnologia ha come obiettivo quello di semplificare la vita dei residenti (foto: shutterstock/Daniel Jedzura)
Quali sono i maggiori ostacoli all'implementazione di soluzioni Smart City in una metropoli?
L'implementazione di questo tipo di soluzioni presenta diversi ostacoli. Uno di questi potrebbe essere rappresentato da problemi finanziari e dal fatto che le tecnologie intelligenti sembrano costose a prima vista . Tuttavia, se consideriamo i benefici a lungo termine, vediamo che questi investimenti si ripagano relativamente in fretta; non nel senso che generano fatturato, ma piuttosto perché l'utilizzo di nuove tecnologie è spesso semplicemente più economico rispetto alle forme tradizionali di erogazione di un determinato servizio.
La sfida più grande oggi non sono più le tecnologie in sé – queste sono disponibili e in continua evoluzione – ma le condizioni organizzative, legali e istituzionali per la loro implementazione. Una città intelligente non significa solo acquistare il sistema giusto , ma soprattutto integrare le soluzioni in un ambiente urbano complesso e multi-stakeholder. Nel caso di una metropoli, dove collaborano 41 comuni di diverse dimensioni, potenzialità ed esigenze , coordinare le attività e standardizzare dati e servizi diventa una sfida fondamentale . È un lavoro arduo, ma è proprio questo il nostro compito.
In questo senso, possiamo affermare che un'unione metropolitana sia di per sé una soluzione intelligente . Pensiamo sempre più a noi stessi non come a una struttura o a un territorio specifico, ma come a un sistema operativo che consente alle entità di implementare efficacemente attività specifiche. Non ci consideriamo più come mappe. Vogliamo vedere i nostri confini non dove corrono i confini cittadini, ma dove sorgono barriere o colli di bottiglia nella risoluzione dei problemi.
Trattare la metropoli come un "sistema operativo" piuttosto che come un altro livello di governo significa abbandonare la tradizionale concezione burocratica della città come struttura ufficiale a favore di un approccio funzionale e dinamico. In quest'ottica , la metropoli non è semplicemente una struttura di autorità territoriale, ma una piattaforma che integra e coordina i diversi flussi che definiscono la vita urbana moderna. Proprio come un sistema operativo garantisce la sinergia tra le applicazioni, la metropoli dovrebbe garantire la sincronizzazione delle attività dei singoli comuni, istituzioni e settori.
