De desastre en desastre

Desde 1789 en adelante, a lo largo del siglo XIX y las grandes convulsiones revolucionarias de la Primera Guerra Mundial, la tesis planteada por los habitantes de las ciudades fue: «Las calles pertenecen al pueblo» (Berman, «All That Is Solid Melts Into Air», Communication). En el siglo XX, la tesis de Le Corbusier se hizo efectiva: «Hay que matar la calle». Las calles fueron invadidas por vehículos, y las multitudes de peatones en las calles se desintegraron y evaporaron gradualmente. Berman compara la experiencia de Baudelaire del bulevar en la ciudad con la experiencia de Le Corbusier de la ciudad en la carretera. A pesar de estar separadas por solo medio siglo, la ciudad se había transformado radicalmente; el bulevar relacional, que reunía fuerzas listas para explotar en cualquier momento, había dado paso a la carretera, el espacio de la velocidad. «La perspectiva del hombre en el automóvil daría lugar a los paradigmas de la planificación y el diseño urbanos modernistas del siglo XX» (Berman). El hombre-vehículo, parte de la megamáquina que experimenta la ciudad únicamente como imágenes que fluyen desde las ventanillas de su coche o en una pantalla, es parte de la megamáquina. Las imágenes no tocan su cuerpo, no le generan ninguna emoción; sus sentidos están embotados.

¿Qué dijo Terencio de Roma? «Soy humano, y nada de lo humano me es ajeno». Incluso las peores cosas que le suceden a una persona pronto se humanizan. Vivimos en el peor de los mundos posibles y nos acostumbramos rápidamente a todo. Las personas también se acostumbran a ser tratadas como vehículos. Las reglas del tráfico vehicular ahora se aplican a las interacciones humanas. El acto cotidiano de caminar, como pulsar el botón en un semáforo para cruzar la calle, se convierte de repente en una transacción entre vehículos: «Su solicitud ha sido recibida, por favor, espere». Esperamos a que la solicitud sea aprobada. La sensación kafkiana que se experimenta al tratar con las oficinas gubernamentales ahora se percibe como una voz incorpórea en el momento en que uno se dispone a caminar por las calles, que se supone que son democráticas. A medida que la burocracia se extiende desde los oscuros pasillos del Estado y se apodera de las calles, los sonidos metálicos que interrumpen la vida cotidiana se han multiplicado, y nos hemos acostumbrado a ellos: «¡Por favor, espere!». Siempre que nos reunimos en espacios públicos para exigir nuestros derechos, se oye la misma voz metálica: «¡No espere!».

Lucrecio argumentó que un nuevo mundo solo podía surgir cuando uno de los átomos que caían paralelos se desviaba de su trayectoria y colisionaba con otro. Sin embargo, esto no ocurre en la autopista. Las autopistas, como los bulevares del pasado, no son espacios de relacionalidad, sino de velocidad. Cuando los vehículos se salen de sus carriles y colisionan, surgen conflictos de propiedad, no de relaciones. Lo que importa en la autopista es el destino, no el camino ni el viaje. Para alcanzar su destino lo más rápido posible, los átomos en aceleración nunca deben entrar en contacto. Los encuentros en el camino pueden impedir, o en el mejor de los casos, retrasar, la meta. Los capitalistas transforman la Tierra en un espacio de velocidad para desmantelar la relacionalidad del ecosistema. ¿Cómo puede el espacio de la velocidad transformarse en un espacio donde pueda surgir un pueblo aún no existente e incompleto? La creación de otro mundo solo es posible mediante el bloqueo de la autopista y la reunión directa de cuerpos que se despojan de sus armaduras. Hay innumerables maneras de bloquear una autopista.

Un bloqueo de autopista a menudo es el resultado de un desastre natural. O puede ser artificial, como cuando el grupo de acción directa de la década de 1990 Reclaiming The Streets bloqueó una autopista y la transformó en una plaza de carnaval. En cualquier caso, un bloqueo de autopista se llama desastre. Las autopistas son vías de control. No son cuerpos vagando libremente por las autopistas, sino datos. Las autopistas se construyen para la acumulación, proliferación y difusión de información. "La información es precisamente un sistema de control... un sistema de control de las sentencias imperativas en vigor dentro de una sociedad dada" (Deleuze). Un bloqueo de autopista puede ser un desastre para el poder porque altera el control, pero también puede crear las condiciones de existencia, de encarnación, para un pueblo que aún no existe. Cuando se bloquea una autopista, se construye una comunidad a medida que los cuerpos se tocan. Pero no dura mucho. Tan pronto como escuchan la noticia de la apertura de la autopista, los vínculos entre ellos se evaporan, y corren a sus vehículos y se alejan el uno del otro. Solo podemos vernos de desastre en desastre. El desastre debe hacerse permanente.