LOT kauft neue Airbus-Flugzeuge. Das Herzstück ihrer Triebwerke wird in Polen gebaut.

• Im Juni entschied sich die polnische Fluggesellschaft für den Kauf von 40 Airbus A220-Flugzeugen. LOT hat zudem die Option, im Rahmen einer Optionsvereinbarung weitere 44 dieser Flugzeuge zu erwerben. Dies ist nicht nur einer der größten Einzelaufträge in der Geschichte von LOT, sondern auch der erste Kauf eines neuen Flugzeugs eines europäischen Herstellers.
• In der GUS sprechen wir mit Jan Florian, CEO von MTU Aero Engines Polska.
• Der Leiter der polnischen Niederlassung des deutschen Konzerns MTU Aero Engines AG erklärt uns, wie Unternehmen aus der Region Podkarpacie vom Vertrag zwischen LOT und Airbus profitieren werden.
• Das Unternehmen erweitert zudem seine Produktionskapazitäten für Dual-Use-Flugzeuge. Derzeit entwickelt es ein vollständig europäisches Triebwerk für einen Kampfhubschrauber. Es besteht die Möglichkeit, dass dieses von der Europäischen Kommission geförderte Projekt in polnischen Fabriken umgesetzt wird.

Welche Bedeutung hat der Airbus-Auftrag von LOT Polish Airlines für Ihr Werk in Rzeszów? Können Sie seine Auswirkungen auf Ihre zukünftige Entwicklung abschätzen?

„ Die Bestellung von LOT Polish Airlines ist eine gute Nachricht und ein Schub für die gesamte Luftfahrtindustrie in Polen. Der Airbus A220 wird vom Triebwerk PW 1500G angetrieben, dessen Teile in unserem Werk in Polen hergestellt werden. Die Bestellung des neuen A220 ist wichtig für unser Unternehmen, aber auch für eine Reihe von Unternehmen, die unsere Lieferkette bilden . Dabei handelt es sich um Unternehmen aus der Region Podkarpacie, aber auch aus anderen Regionen Polens. Die Bestellung von LOT wird daher umfassendere Auswirkungen auf die polnische Industrie haben.“

Wie abhängig ist dieses Airbus-Triebwerk von der Produktion, die Sie bei MTU in Polen durchführen?

„Wir sind spezialisiert auf die Produktion von Niederdruckturbinenkomponenten. Darüber hinaus montieren wir das komplette Turbinenmodul. Für diese Turbine sind wir der alleinige Lieferant, da der Airbus A220 nur von einem einzigen Triebwerkstyp angetrieben wird . Die Produktion von Komponenten für dieses Triebwerk macht rund 30 Prozent der über 400.000 Teile aus, die wir in diesem Jahr an unsere Kunden ausliefern wollen – und ist damit eine ganz wichtige Säule unseres Geschäfts. Darüber hinaus unterstützen wir unseren Hauptsitz in München bei der Produktion weiterer Komponenten, die letztendlich in den Airbus A220 eingebaut werden.“

Die natürliche Partnerschaft von MTU mit LOTAMS. LOT-Flugzeugwartung auf Basis polnischer Komponenten.

Und welche Rolle werden Sie spielen, wenn LOT Polish Airlines beginnt, Airbusse zu fliegen?

MTU Aero Engines Polska konzentriert sich auf die Produktion von Teilen und die Entwicklung neuer Technologien. Wir unterstützen auch den Betrieb bestehender Triebwerke durch die Lieferung von Ersatzteilen. Jedes Flugzeug wird nach einer bestimmten Anzahl von Flugstunden planmäßigen Inspektionen und anschließendem Komponentenaustausch unterzogen. Auch hier spielt MTU eine Rolle – LOT wird sicherlich Komponenten aus unserem Werk beziehen.

Wichtig ist in diesem Zusammenhang auch unser „Familienmitglied“. Am Flughafen Jasionka ist EME Aero angesiedelt . Es handelt sich um ein Joint Venture von MTU und Lufthansa Technik . Es handelt sich um eine der modernsten Triebwerkswartungsanlagen der Welt. Hier werden künftig die Triebwerke der Airbus-Flugzeuge der LOT Polish Airlines-Flotte ausgeliefert. Wartung und Instandhaltung werden von polnischen Mitarbeitern durchgeführt. Das ist entscheidend.

Und all das passt zusammen, denn gleich nebenan – auf dem Gelände des Flughafens Rzeszów – hat LOTAMS seine Werkstatthallen, in denen unsere nationale Fluggesellschaft regelmäßige Inspektionen und Wartungen ihrer Flotte durchführt. Ich nehme an, so wird es funktionieren?

„Ich kenne die genauen Pläne von LOTAMS nicht, aber ich gehe davon aus, dass es so aussehen wird. Die LOTAMS-Niederlassung in Rzeszów ist der natürliche Servicepunkt für die Airbusse von LOT. Das ist ein guter Plan für die Zukunft und für diese Region Polens.“

Der Auftrag der LOT reicht nicht aus. Es wird kein Beschäftigungswachstum geben.

Wurden in der MTU-Zentrale bereits Entscheidungen getroffen, die Position der polnischen Werke zu stärken, um die gestiegene Nachfrage von LOT zu bewältigen? Aber hängt die Zukunft der von Ihnen geleiteten Struktur nicht direkt von diesem Vertrag ab?

„In unserem Fall gibt es keinen direkten Zusammenhang. Eine erhöhte Nachfrage bei LOT wird weder zu einem Anstieg der Bestellungen noch zu einer Zunahme der Beschäftigung führen. Natürlich müssten wir unsere Produktionskapazitäten erhöhen , wenn sich Fluggesellschaften aus unserer Region Europas massenhaft für diesen speziellen Airbus-Typ entscheiden würden. Die Bestellung von LOT reicht hierfür jedoch nicht aus.“

Airbus kann auf vieles stolz sein. Seit Jahren schließt das Unternehmen kontinuierlich den Abstand zu Boeing. Wie wirkt sich der Auftragsanstieg des europäischen Flugzeugbauers auf Sie aus?

Wir betrachten den Luftfahrtmarkt langfristig. Prognosen gehen von einer Verdoppelung des Flugverkehrs bis 2040 aus. Unsere Strategie geht von einer anhaltenden Unterstützung für Airbus und andere Hersteller aus.

Industrieunternehmen suchen militärische Aufmerksamkeit. Neue Technologien und ein vollständig europäischer Motor.

Angesichts der aktuellen geopolitischen Lage in Polen und Europa wird zunehmend über die Notwendigkeit gesprochen, sich auf die Dual-Use-Produktion zu konzentrieren. Wie begegnen Sie bei MTU diesem Bedarf? Wie kann Ihre Produktion sowohl den zivilen als auch den militärischen Sektor bedienen?

„Die MTU bietet als Technologieführer in der Luftfahrtindustrie bereits heute Dual-Use-Produkte an. Dank innovativer Materialien und Technologien können unsere Komponenten mit nur geringen Anpassungen sowohl in der zivilen als auch in der militärischen Luftfahrt eingesetzt werden . Zudem treibt der militärische Sektor häufig die Entwicklung neuer Lösungen voran, die später auch in zivilen Anwendungen zum Einsatz kommen.“

Gemeinsam mit Safran Helicopter Engines arbeiten Sie an der Entwicklung eines rein europäischen Triebwerks für einen Kampfhubschrauber. Wie ist der aktuelle Stand?

„Wir beteiligen uns an der Entwicklung neuer Technologien, die in einem Triebwerk für einen Kampfhubschrauber eingesetzt werden können. Ein Konsortium, zu dem auch GE Avio Aero gehört, ist mit der Herstellung eines solchen Triebwerks beauftragt. Dieses Projekt entwickelt sich rasant, und weitere europäische Unternehmen beteiligen sich. Wir befinden uns derzeit in der Konzeptentwicklungsphase. Wir warten auf die endgültige Entscheidung der Europäischen Kommission, die bestimmen wird, wer die Produktion durchführen wird.“

Ich glaube, dass uns die Zusammensetzung unseres Konsortiums eine sehr gute Ausgangsposition für diesen Auftrag verschafft. Die Entscheidung wird voraussichtlich im nächsten Jahr fallen . Dann wird ein konkretes Budget für die Umsetzung bereitgestellt. Es besteht eine reelle Chance, dass die Arbeiten und die Produktion dieses neuen Triebwerkstyps auch in Polen stattfinden werden.