Eine 20.000-Dollar-Steuer? Das wissen wir über Ottawas Null-Emissions-Fahrzeug-Mandat

Die Zukunft der kanadischen Vorschrift für Elektrofahrzeuge ist ungewiss.

Premierminister Mark Carney gab diesen Monat bekannt, dass er das nationale Mandat, das Ottawa als Standard für die Verfügbarkeit von Elektrofahrzeugen bezeichnet, aussetzt.

Konservative fordern schon seit einiger Zeit, diese Politik abzuschaffen. Carney schreckte davor zurück, schloss aber eine Abschaffung der Klimapolitik aus der Trudeau-Ära nicht aus.

Kanadische und ausländische Autohersteller, die auf dem kanadischen Markt Personenkraftwagen, SUVs und Pickups verkaufen, sollten schrittweise Verkaufsziele für emissionsfreie Fahrzeuge erreichen, beginnend mit 20 Prozent im Jahr 2026, bevor sie im Jahr 2035 100 Prozent erreichen.

Damit soll sichergestellt werden, dass den Verbrauchern eine Reihe emissionsfreier Fahrzeuge zur Verfügung steht, beispielsweise Elektrofahrzeuge, Brennstoffzellenmotoren (die komprimierten Wasserstoff in Elektrizität umwandeln) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs).

Carney sagte, die Regierung prüfe über einen Zeitraum von 60 Tagen verschiedene Aspekte des Mandats und könne Änderungen vornehmen oder das Mandat ganz abschaffen, wie etwa die CO2-Steuer für Verbraucher.

Die Konservativen sind nicht die einzigen, die das Mandat abschaffen wollen. Die Autohersteller argumentieren, dass die aktuellen Marktbedingungen – die sinkende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und der anhaltende Handelskrieg – es unmöglich machen, die Ziele zu erreichen.

„20 Prozent der Verkäufe der Händler müssen Elektroautos sein, und für jedes Auto, das über dieser Quote verkauft wird, fällt eine Steuer von 20.000 Dollar an“, warnte der konservative Parteichef Pierre Poilievre im vergangenen Monat auf einer Pressekonferenz vor der Verkaufsvorschrift.

„Ich nenne es die Carney-Steuer“, sagte Poilievre.

Hier sind einige Antworten, um das Bundesmandat für Elektrofahrzeuge besser zu verstehen – und wie der Betrag von 20.000 US-Dollar dazu passt.

Sind benzinbetriebene Fahrzeuge verboten?

Nein. Autofahrer können benzinbetriebene Fahrzeuge so lange fahren, wie sie möchten. Die Vorschriften, die die Regierung online veröffentlicht hat , hindern Fahrer nicht daran, herkömmliche Autos, SUVs und Pickups zu fahren. Auch den Gebrauchtwagenmarkt haben die Vorschriften nicht betroffen.

Was passiert im Jahr 2035?

Auch nach dem vollständigen Inkrafttreten der Vorschriften im Jahr 2035 dürfen Autohersteller weiterhin benzinbetriebene Fahrzeuge verkaufen.

Allerdings müssen die Autohersteller dafür sorgen, dass es sich bei dem Fahrzeug um einen Plug-in-Hybrid handelt – also um ein Auto mit sowohl einem Benzin- als auch einem Elektromotor.

Die Vorschriften besagen, dass das PHEV zum Zeitpunkt des vollständigen Inkrafttretens der Richtlinie eine rein elektrische Reichweite von mindestens 80 Kilometern haben muss.

„Technisch gesehen könnte man einen PHEV ausschließlich mit Benzin betreiben, wenn man das wollte. Allerdings würde man sich viele Kosteneinsparungen entgehen lassen“, sagt Joanna Kyriazis, Direktorin für Öffentlichkeitsarbeit bei der Denkfabrik Clean Energy Canada.

Allerdings begrenzen die Vorschriften die Anzahl der Hybridfahrzeuge, die zum Erreichen der Verkaufsziele eingesetzt werden dürfen.

Müssen Autohersteller eine Steuer von 20.000 US-Dollar zahlen?

Wenn die Automobilhersteller ihre jährlichen Verkaufsziele nicht erreichen, bieten die Vorschriften eine Reihe von Möglichkeiten, diese zu erfüllen.

Beispielsweise können Unternehmen den Rückstand ausgleichen, indem sie die Ziele in den folgenden drei Jahren übertreffen.

Autohersteller können auch Gutschriften für verkaufte Elektrofahrzeuge der Modelljahre 2024 und 2025 erhalten.

Sobald die jährlichen Ziele in Kraft treten, können Unternehmen, die über überschüssige Gutschriften verfügen, diese an andere verkaufen oder auf ihre Konten übertragen.

Die Verordnung sieht außerdem vor, dass Automobilhersteller, die bis Ende 2027 Ladeinfrastruktur bereitstellen, eine Gutschrift erhalten. Für jeweils 20.000 US-Dollar, die in eine förderfähige Ladeinfrastruktur investiert werden, erhalten die Automobilhersteller eine Gutschrift.

Dies könnte der Ursprung von Poilievres Forderung nach einer Steuer von 20.000 Dollar auf Autoverkäufe sein.

Brian Kingston, Präsident und CEO der Canadian Vehicle Manufacturers' Association, sagte, er gehe davon aus, dass die Gutschriften auf 20.000 Dollar festgelegt würden, da dies der von der Regierung festgelegte Preis für Gutschriften für die Ladeinfrastruktur sei.

Doch weder Kingston noch die Bundesregierung sagen, wie viel diese Kredite tatsächlich kosten würden.

„Das ist vertraulich. Vereinbarungen werden zwischen Unternehmen ausgehandelt“, sagte Kingston, dessen Verband die drei großen nordamerikanischen Autohersteller Ford, GM und Stellantis vertritt.

Doch wie man in anderen Rechtsräumen mit ähnlichen Mandaten, beispielsweise in Quebec, gesehen hat, könnten hier Absprachen möglich sein.

„Wenn man viele Gutschriften hat, sinkt deren Preis. Das haben wir in Kalifornien gesehen. Das haben wir in Quebec gesehen, wo Gutschriften zu etwa einem Viertel des offiziellen Marktkurses umgetauscht wurden“, sagte Daniel Breton, Präsident und CEO von Electric Mobility Canada.