Werden amerikanische Pickup-Trucks in Europa einfallen?

Werden wir bald Horden von Pickup-Trucks, den in den USA so beliebten, überdimensionierten Fahrzeugen, auf den Straßen des alten Kontinents sehen? Das Handelsabkommen zwischen der EU und den USA lässt Umweltschützer befürchten, dass ihre bislang begrenzten Importe deutlich eingeschränkt werden.

Liebhaber schätzen sie für ihre erhöhte und großzügig bemessene Kabine, den leistungsstarken Motor und die offene Plattform. Kritiker hingegen betrachten sie als Straßenmonster mit ungezügeltem Treibhausgasausstoß, eine Folge ihres hohen Kraftstoffverbrauchs.

Derzeit können diese amerikanischen Pickup-Trucks wie der Dodge RAM (eine Marke von Stellantis) oder der Ford F-150 nur in kleinen Mengen in die Europäische Union importiert werden, da sie den europäischen Sicherheitsstandards, die strenger sind als die auf der anderen Seite des Atlantiks, nicht entsprechen.

Doch in ihrem im Sommer unterzeichneten Handelsabkommen haben sich Europa und die USA dazu verpflichtet, die Automobilstandards des jeweils anderen Landes anzuerkennen, auch wenn die Kommission die Tragweite dieser Bestimmung herunterspielt. „Würde dies umgesetzt, wären zwei Jahrzehnte an Fortschritten in puncto Sicherheit, Luftverschmutzung und CO2-Emissionen über Nacht zunichte gemacht“, befürchtet James Nix von der Nichtregierungsorganisation Transport & Environment (T&E).

Der Verband gibt an, dass RAMs durchschnittlich 347 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen – mehr als das Dreifache des Durchschnittswerts der im vergangenen Jahr in Europa verkauften Fahrzeuge (106 g/km). Die Nachfrage der Autofahrer nach diesen Straßengiganten steigt bereits stark an. Laut T&E wurden im vergangenen Jahr in der EU rund 7.000 Pickups verkauft, verglichen mit einigen Hundert sechs Jahre zuvor.

US Trucks, ein Fachhändler aus Leopoldsburg, einer Kleinstadt im Nordosten Belgiens, hat diese Nachfrage erfolgreich genutzt. Auf seinem Parkplatz warten mehrere Modelle, jedes glänzend und imposant zugleich, auf künftige Kunden. Die oft aus Deutschland importierten „starken“ Fahrzeuge würden vor allem von Gewerbetreibenden und kleinen Unternehmen aus der Bau- und Landwirtschaft genutzt, sagt Ladenbesitzer Dogan Yilmaz.

US Trucks, einer von nur drei Distributoren in Belgien, verkauft jährlich bis zu dreißig Stück. Neben Klimaaktivisten protestieren auch Gruppen gegen Gewalt im Straßenverkehr gegen die Aussicht, immer mehr Pickup-Trucks auf den Straßen zu sehen.

Diese Modelle seien „schwerer, gefährlicher für andere Autofahrer, Fußgänger und Radfahrer und stehen im völligen Widerspruch zur europäischen Strategie für sanfte Mobilität und nachhaltigeren Verkehr“, fasst Antonio Avenoso zusammen, der den European Road Safety Council (ETSC), eine gemeinnützige Organisation mit Sitz in Brüssel, leitet.

Er wies auch darauf hin, dass viele Pickups nicht über die in Europa vorgeschriebenen Sicherheitsfunktionen wie Notbremssysteme oder Spurhalteassistenten verfügen oder dass Karosserien mit übermäßig scharfen Ecken verboten sind, was bei Kollisionen die Verletzungsgefahr für Fußgänger und Radfahrer verringert.

Gegner von Pickups argumentieren, dass die Erleichterung ihres Imports die Zahl der Verkehrstoten in Europa erhöhen könnte, die dort etwa dreimal niedriger ist als in den USA. Ein RAM hat eine so hohe Motorhaube, dass der Fahrer ein direkt davor sitzendes Kind unter zehn Jahren im Durchschnitt nicht sehen kann, wie T&E berechnete.