Dijital parça başı iş, algoritmalar, çete liderleri 2.0: Sömürülen ve sınıf bilinci olmayan sürücüler için zorlu mücadele.

“Glovo'da 2019'da çalışmaya başladım. Onlara tabi kılınan ilk sürücü benim. 2022'de Glovo'ya dava açtığım ve beni sınıflandırma biçimlerinin yanlış olduğunu iddia ettiğim için böyle bir durumla karşılaştım.” Bunlar, atipik işçileri koruyan CGIL sendikası NIdiL'in temsilcisi ve sürücüsü Enrico Francia'nın sözleri. Bisikletli kuryelerin çeşitli ve karmaşık dünyasına yolculuk onunla, onun hikayesiyle başlıyor. Dediğimiz gibi, Glovo ile deneyimiyle başlıyor bu. “ O zamanlar, bana çalışıp çalışmayacağımı, ne zaman çalışacağımı ve nasıl çalışacağımı söyleyen takvimli algoritma hâlâ vardı. Yani, bana bu tür kısıtlamalar getirirseniz, bu benim serbest çalışan değil, ast çalışan olduğum anlamına gelir,” diye açıklıyor Enrico. Ve 2022'de Torino Mahkemesi onunla aynı fikirdeydi: Bir teslimatı reddetme yetkisi, sürücünün faaliyetini serbest çalışan olarak sınıflandırmak için yeterli değildir. “Glovo ile alt sözleşmeyi kabul etmedim ama tazminat aldım” diye devam ediyor.

Ama konuyu açıklığa kavuşturalım. 2020'de, Assodelivery ve UGL Rider arasında serbest çalışan sürücülerin faaliyetlerini düzenlemek için bir anlaşma olan "CCNL Rider" imzalandı. Bu sözleşme, Deliveroo ile Glovo ve bisikletli kuryeleri arasındaki istihdam ilişkisini tanımlıyor. Ancak Just Eat için durum farklı: Bu anlaşmaya itiraz etti ve -Enrico'nun açıkladığı gibi- bir tür " reklam kampanyası" ile Assodelivery'den ayrılıp sürücülerini alt şirket olarak işe aldı. "Bugün Just Eat ile çalışıyorum -Enrico devam ediyor- 20 saatlik bir sözleşmem var." Glovo yakın zamanda takvim algoritmasını kaldırdı; artık sürücülerin aşırı çalışkanlığını izlemek için görünür bir "puan" yok. Ancak Enrico'ya göre gerçekte, Just Eat gibi alt şirket olmayı benimsemiş platformlarda bile "algoritma yalnızca gerçekten yüksek performans gösterenlere ekstra saat veriyor." Kısacası, bu dijital parça başı çalışma ortamı hiçbir zaman gerçekten ortadan kalkmadı. Sürücü ve NIdiL temsilcisi, " Sistem her zaman aynıdır: Çalışmanız gerekip gerekmediğine, serbest meslek sahibi olup olmadığınıza algoritma karar verir," diye ekliyor.

Yaz ve aşırı sıcaklarla birlikte, koruma meselesi daha da karmaşık hale geldi. Piedmont ve Lazio, günün en sıcak saatlerinde " kırmızı bayrak" günlerinde (yolcular dahil) açık havada çalışmayı yasaklayan yönetmelikler çıkardı. Birisinin hemen belirttiği gibi, sorun, birçok siparişin öğle yemeğinde verilmesi. Serbest çalışan işçi teslimat yapmazsa hiçbir şey kazanamaz . Ve durumu "düzeltmek" için hâlâ bir sübvansiyon yok. Francia, " Ücret eksikliği bizim için bir sorun ," diyor ve ekliyor: "Bu konuyu Bölge ile görüşüyoruz. Ancak parayı Bölge değil, işveren, yani Glovo veya Deliveroo devreye girmeli." Ancak Assodelivery protokolü şu anda yalnızca " hava sıcakken 50 sent, bir su şişesi için 5 avro daha fazla... özellikle de hava 40 derece olduğunda, çünkü sıcaklık hala hissediliyor, bir yolcu için yeterli olmayan şeyler" sağlıyor, diye yorumluyor Enrico.

Ancak yemek dağıtım platformlarının alt yapısında gelişen başka bir olgu daha var. Buna " dijital çete yönetimi " diyebiliriz ve bu durum öncelikle AB dışındaki çalışanları etkiliyor . NIdiL temsilcisi, "Bunun farkında olmakla kalmıyoruz ," diyor, " sendika olarak bunu uygulamalara da bildirdik." Peki bu sorunla nasıl başa çıktılar? Francia şöyle açıklıyor: "Yakın zamana kadar Deliveroo ve Glovo, çete yönetimiyle mücadele etmek için yüz tanıma teknolojisini kullanıyordu." Bu önlem yeterli değildi: "İşe yaramadığı için buna her zaman itiraz ettik. Fotoğraf çekmeyi içeriyordu ve bu iyi çıkmayabilirdi, bu yüzden kurye engelleniyordu." Ardından, bir gizlilik yönetmeliği her şeye son verdi: Garantöre göre, yüz tanıma çalışanlar üzerinde kullanılamıyor. Ancak bu yeni sorunlara yol açtı: "İnsanlar hesaplarını tekrar 3 veya 4 kişiye vermeye başladı. Birden fazla hesabı olan kişileri bildiren çeşitli kuryelerden iletişimler alıyoruz."

Ve mekanizmayı şöyle açıklıyor: " Dokuz saat boyunca bir bisikletin üzerinde kalmak pratik değil, " ve birçok kişi " hesabını açık bırakıp, örneğin bir kuzenine, arkadaşına, köyden birine veriyor, sonra da kazandıklarının bir yüzdesini alıyor." "Genellikle onaylanmayan araçlarda bile daha fazla kontrol talep ettik," ve bu nedenle "Glovo ve Deliveroo'dan, Just Eat gibi, araçları ve çalışanların kimliklerini kontrol etmek için çeşitli başlangıç noktalarına denetçiler yerleştirmelerini istiyoruz," diyor Francia. " Biz, pek olası görünmeyen bir bağımlılık talep ediyoruz ve ayrıca sürücüler için daha fazla hak sağlamak amacıyla mevcut sözleşme yapısının iyileştirilmesi için de çabalıyoruz," diye sözlerini tamamlıyor Enrico.

Ancak bir çözüm bulmak kolay değil. Geniş kapsamlı sürücü kategorisinde çok çeşitli kesimler var: Bazıları bunu kalıcı bir iş olarak yapıyor ve böylece alt işveren olmayı umuyor, ancak aynı zamanda bu işle gelirlerini destekleyen ve bu nedenle bağımsız kalmakla ilgilenenler de var. Göçmenler, öğrenciler ve yetişkinler var ve hepsinin farklı ihtiyaçları var. Tek bir ihtiyaç ve dolayısıyla tek bir talep yok. Özellikle alt işveren olmayan sürücülerle ilgilenen NIdiL sekreteri Roberta Turi bu noktayı güzel bir şekilde açıklıyor: "NIdiL'de karma sözleşmeler sunuyoruz. Alt işverenlik, istikrarlı, tam zamanlı bir sözleşme arayanlar, yani bu işi her gün yapanlar için en iyi çözüm. Ancak bunu, toplu sözleşmenin korumalarına sahip, koordineli ve sürekli bir iş birliği sözleşmesiyle, korumalı bir serbest meslek biçimiyle birleştirmek istiyoruz . Yani, alt işverenliğe benzer asgari ücretler ve toplu sendika hakları belirleyerek, ancak hizmetin özerkliğini koruyarak."

Bu konuda Assodelivery ile açık bir kanal olup olmadığını soruyoruz. "İşçileri ast olarak sınıflandırmayı her zaman reddettiler ," diye yanıtlıyor Turi. " İkinci seçenekle ilgili olarak ilgilendiklerini söylediler, ancak şimdiye kadar, sözlerin ötesinde, hiçbir eylem olmadı. Baskımıza rağmen hiçbir tartışma olmadı." Ve gerçek bir sınıf bilinci olmadan harekete geçmek son derece zordur: "Birçok sürücü İtalyanca bilmiyor, bazıları dijital çete yönetiminin boyunduruğu altında ve işçilerin çoğunu kendi ülkelerinden örgütleyen, genellikle onlara şantaj yapan, bu yüzden protesto etmeye teşvik edilmeyen topluluk liderleri var." NIdiL sekreteri sözlerini şöyle tamamlıyor: " Sendikanın birçoğuyla doğrudan bir ilişki kurması da zor; bize her zaman bu topluluk liderleri deniyor. Her yerde onları örgütleyen birileri var ve onları referans noktası olarak size yönlendiriyorlar. Ve tüm bunların arkasında ne olduğunu asla bilemiyoruz. Ne onlar ne de şirketler, işlerin değişmesiyle ilgileniyor." Açıkça görülüyor ki: Bisikletli kuryelerin önündeki yol hâlâ çok uzun. Ve yokuş yukarı.

İTİBAREN

Asya Buconi