Eko-sürüş test ettik: Daha az yakıt tüketmek ve para tasarrufu yapmak için tavsiyelerimiz

“Eko-sürüş” teriminin arkasında iki anlam okumamız gerekiyor. Paris'teki Faidherbe sürücü kursunda eğitmenlik yapan Frédérique, "Bu hem ekolojik hem de çok ekonomik bir sürüş " diyor. Eko-sürüş benimsemek elbette CO2 emisyonlarınızı sınırlamanıza olanak tanır, ancak her şeyden önemlisi, Ekolojik Geçiş Ajansı'nın rakamlarına göre, bireysel ölçekte %20'ye kadar yakıt tasarrufu sağlar.

Dolayısıyla, emin olmak için sürücü kursuna geri döndük, aklımızda bir meydan okuma vardı (Fransız Faidherbe sürücü kursunun önerdiği): Aynı rota üzerinde, normal sürüşümüzü, iyi ekolojik ve/veya ekonomik eylemlerle yönlendirilen sürüşle karşılaştırmak.

20 Şubat Perşembe günü saat tam 10'da Paris'in doğusunda 6 km'lik bir parkura çıktık. Şehir içi araç kullanan birinin günlük rutini; kırmızı ışıkta durmak, bisikletlilerin arkasında durmak, karmaşık kavşaklara girmek ve hız limitlerine uymak zorunda kalmaktır. "Şehir içi sürüşe alışık olmayan biri için gayet iyi gidiyorsunuz. "Hadi, sana ehliyeti vereyim," diyor günlük antrenörümüz Frédérique nazikçe.

Ancak kullandığımız Renault Clio'nun gösterge panelinde göz kamaştırıcı bir ekolojik puan yer almıyordu: "77/100" , 100 km'de 8 litre yakıt tüketiyordu. Gösterge paneli, eko-sürüş açısından beklentilerimizin ve vites değişimlerimizin tatmin edici olmadığını gösteriyor.

"Görüyorsunuz, sürüşünüz fena değil, ancak hala geliştirilebilecek alanlar var. Geçtiğimiz hafta 100 üzerinden 96'lık bir eko-sürüş puanı aldım" diye anlatıyor Frédérique. Ancak böyle bir skora ulaşmak kendiliğinden olmuyor, yola çıkmadan önce bazı temel reflekslerin yerine getirilmesi gerekiyor.

Öncelikle güzergahınızı önceden dikkatlice planlamanız çok önemli, "trafik sıkışıklığı kaçınılmaz olarak daha fazla yakıt tüketimi anlamına gelir. "Mümkünse bunlardan uzak durmalısınız" diye öğütlüyor Frédérique. Lastiklerin uygun şekilde şişirildiğinin kontrol edilmesi, aracın temel kontrollerinin (yağ, soğutma sıvısı, fren hidroliği, filtrelerin temizliği) yapılması önemlidir. Yol güvenliği, bakımı kötü yapılmış bir aracın yüzde 25'e kadar fazla yakıt tüketimine yol açabileceğini söylüyor.

Aracın ağırlığı da belirleyicidir. Kullanılmadığı zaman tavan kutuları da dahil olmak üzere gereksiz yükleri kaldırın. Karayolu Güvenliği'ne göre aracın aşırı yüklenmesi yüzde 10 ila 15 oranında fazla yakıt tüketimine neden oluyor.

Yola çıkmadan önceki son adım, aracınızı “eko moduna” almaktır (eğer araçta bu özellik varsa). Somut olarak, şanzıman parametrelerinin ayarlanması ve motor gücünün sınırlandırılması yoluyla daha ekonomik sürüşü teşvik eder.

Tavsiyeleri dikkate alarak, Frédérique’in “eko-sürüş tavsiyeleri” rehberliğinde yeniden yola çıkmaya hazırız. Bu sefer oyundaki amaç; gaz pedalını olabildiğince bırakmak, durmamak için ileriyi görmek ve vitesi olabildiğince hızlı değiştirmektir. Bu, eko-sürüşün temel üçlemesidir.

Başlangıçta Frédérique bize "biraz" hızlanmayı ve vitesleri olabildiğince çabuk değiştirmeyi öneriyor. 30 km/h hızla giderken 3'e, 40 km/h hızla giderken 4'e, 50 km/h hızla giderken 5'e geçiyorduk. Mekanik olarak bu mümkün, ancak şehir içinde 5. vitese geçmek zor olabilir, çünkü hızlı bir şekilde vites küçültmeniz gerekir.

Öngörü açısından bakıldığında ise görev daha zordu. "Ah, görüyorsunuz ya, yakıt israfı yaptınız," diye açıkladı Frédérique, kırmızı ışıkta durmadan hemen önce hızlanırken. "Aldatılmamak için size vereceğim çok basit bir yöntem var" diye ekliyor eğitmen.

Sadece komşu ışıklara bakın: "Kesişen caddedeki yaya ışıkları kırmızıya dönerse, sizin aracınızın ışığı da kırmızıya dönecek demektir." Bir diğer ipucu ise, trafik ışığı döngüsünün çok düzenli olmasıdır, "eğer sizinki otuz saniye kadar yeşil yandıysa, çok kısa bir süre sonra kırmızıya dönecektir" . Bu sürekli dikkat kolay olmasa da, sık sık gaz pedalını bırakmak, aynı zamanda daha zen bir sürüşü teşvik ediyordu.

“Eko-sürüş, bir nevi meditasyon seansına benziyor,” diye hatırlatıyoruz Frédérique’e. "Bu aynı zamanda daha iyi yol güvenliğinin sağlanmasına da yardımcı oluyor" diye yanıtlıyor eğitmen. Çünkü sonuç olarak eko-sürüş, yolda daha fazla dikkat, daha az stres, daha uzun güvenlik mesafesi ve hatta daha iyi hız yönetimi sağlıyor. Bu da kaza riskini yüzde 10 ila 15 oranında azaltıyor diyor Bison futé .

Yaklaşık 7 km, yani ilk güzergahtan biraz daha fazla yol kat ettikten sonra Faidherbe sürücü kursuna geri dönüyoruz. Küçük bir hayal kırıklığı, 100 üzerinden 94 gibi onurlu bir istatistiğe rağmen Frédérique'in eko-sürüş puanlarını geçemedik. Ancak bir memnuniyet kaynağı olarak, gösterge paneli artık beklentimiz ve vites değişimlerimiz için bizi tebrik ediyor.

İkinci rotada ise 100 kilometrede sadece 6,4 litre yakıt tükettik, bu da yüzde 12 yakıt tasarrufu anlamına geliyor. Dikkat çeken istatistik ise ikinci seferde kat edilen 7 kilometrenin 6 kilometresinin gaza hiç basılmadan kat edilebilmesi olurken, ilk seferde sadece 2 kilometre yol kat edilebildi. Ve bu, her iki rotada da aynı ortalama hızla gerçekleşiyor. Faidherbe'den ECF eğitmeni, "Bu, eko-sürüşün zaman kaybı olmadığını gösteriyor" diyerek sonuca varıyor.