Zwickau'daki VW | Saksonya otomotiv endüstrisi B Planı arıyor

Aslında Zwickau'daki Volkswagen'de bir kutlama havası olabilir. Birkaç gün önce, Saxon tesisindeki üretim bandından bir milyonuncu elektrikli otomobil çıktı. Beş buçuk yıl önce tesis, VW Grubu'nda tamamen akülü araç üretimine geçiş yapan ilk tesis olmuştu; Şu anda VW, Audi ve Cupra markalarına ait altı model burada üretiliyor. Dünya çapında her iki elektrikli VW'den birinin Zwickau kökenli olduğu gururla vurgulanıyordu.

Ancak güneybatı Saksonya kentindeki otomobil üreticileri şu an sadece sınırlı bir kutlama havasındalar. Bölgedeki IG Metall'in ilk temsilcisi Thomas Knabel, "Hava kötü" diyor ve geçen hafta düzenlenen bir iş toplantısında "çok daha sert ifadelerin seçildiğini" ekliyor. Toplantıda , VW Grubu'nun Aralık ayında kararlaştırdığı kemer sıkma paketi bir kez daha ele alındı. Sendika temsilcisi, Zwickau çalışanlarının hâlâ "bundan sonra lokasyonlarıyla ilgili ne olacağı" sorusundan endişe duyduklarını söylüyor.

"Zwickau otomotiv bölgesinin geleceği olup olmadığına henüz karar verilmedi."

Thomas Knabel, IG Metall Bölge Müdürü

Zwickau fabrikası bir süredir elektrikli otomobil satışlarındaki düşüşten muzdarip. Bu durum işten çıkarmalara yol açtı: 2.800 geçici çalışanın sözleşmesi sona erdi; Son 400'ünün Haziran'da gitmesi gerekiyor. Zaten kalıcı iş gücünde kesintiler oldu : fabrika artık sadece iki vardiya halinde çalışıyor; gece vardiyaları iptal edildi. Geçtiğimiz yılın sonunda, geçici olarak durumun tamamen tehlikede olduğu düşünülüyordu: Zwickau, kapatılabilecek VW lokasyonlarından biri olarak değerlendiriliyordu.

Öyle olmadı sonuçta. Ancak önemli kesintiler yaşanacak. Wolfsburg'da gelecekte ID serisindeki VW elektrikli araçlar gibi önemli modeller üretilecek; Zwickau buharlaştırılıyor. Saksonya Ekonomi Bakanı Dirk Panter, bunun "uzaktaki bir şirket merkezinden" gelen "acı" bir karar olduğunu söylüyor. VW yönetiminin kararından bir gün sonra göreve gelen SPD'li siyasetçi, o tarihten bu yana siyasi baskı kurmaya çalışıyor. Saksonya eyalet hükümetinin Zwickau'daki VW'ye yönelik "açık bir taahhüdü" var: "Her işi korumak için elimizden geleni yapacağız." Birkaç gün önce Wolfsburg'da bizzat mesajını iletti.

Bunun başarılı olup olmayacağı ise henüz belli değil. VW'nin durumu Aralık ayından bu yana iyileşmedi. Grubun modelleri Almanya'da en çok satan elektrikli otomobiller listesinde ilk sırada yer alıyor. Ancak Alman otomotiv sanayi ihracata dayalı. Ancak Çin, önemli bir satış pazarı olmaktan çıkıp zorlu bir rakibe dönüştü ve ABD'deki yüksek ithalat vergileri iş dünyasını zorluyor . Sektördeki kriz devam ediyor ve Zwickau'nun bu krizden sağ çıkıp çıkamayacağı henüz kesin değil. IG Metall Bölge Başkanı Thomas Knabel, "Zwickau otomotiv bölgesinin geleceği olup olmadığına henüz karar verilmedi" dedi.

Bu sadece VW fabrikasıyla ilgili değil. Güneybatı Saksonya'daki çok sayıda tedarikçi buna güveniyor ve her dört kişiden biri otomotiv sektöründen para kazanıyor. Leipzig'de büyük BMW ve Porsche fabrikalarının da bulunduğu Saksonya genelinde sektörde 95.000 iş olduğu, bunların yüzde 80'inin de yaklaşık 800 tedarikçide çalıştığı tahmin ediliyor. Saksonya'nın sanayi cirosunun yaklaşık yüzde 29'u ve yabancı işletmelerin yaklaşık yüzde 40'ı otomobil üretimine dayanmaktadır.

Mümkün olduğu kadar çoğunu kurtarma çabaları da bu doğrultuda titizlikle sürdürülmektedir. Panter, Mart ayında tedarikçi sanayi temsilcilerini bir kriz toplantısına davet etmiş, şimdi de Zwickau'da tüm sanayiden yaklaşık 100 temsilcinin katıldığı bir "Otomotiv Diyaloğu" yapılıyordu. Otomotiv Kümesi Doğu Almanya (AMOC) Genel Müdürü Jens Katzek, ele alınması gereken iki konu olduğunu söyledi: Zwickau'daki VW fabrikasının gerçekten çökmesi durumunda bir "B Planı"na ihtiyaç var ve içten yanmalı motorların öngörülebilir sonu gibi çalkantılar ışığında bölgedeki tüm endüstriyi "canlandırmak" için değerlendirmeler yapılması gerekiyor. Almanya'daki otomotiv endüstrisinin koronavirüs öncesine kıyasla satışlarının beşte birini kaybettiğini belirten Katzek, "Bunlar geri gelmeyecek." dedi.

Katzek ve Knabel, VW tesisinin güvence altına alınması için her şeyden önce siyasi baskıya ihtiyaç duyulduğu konusunda hemfikir. Sendikacı ayrıca cazip bir "fonlama ortamı" ve "tüm aktörlerin bir araya getirilmesi" gerektiğini savunurken, Katzek bürokrasinin azaltılmasını istiyor. Tüm bunların, VW'nin sorunlar yaşamaya devam etmesi ve şüphe durumunda Aşağı Saksonya'daki merkezine odaklanması durumunda işe yarayıp yaramayacağını ise zaman gösterecek. Saksonya'dan farklı olarak Aşağı Saksonya'nın VW komitelerinde oy hakkı bulunmaktadır.

Saksonya'daki bazı kişiler, VW'nin ayrılması durumunda bile Zwickau ve çevresindeki 120 yıllık otomotiv geleneğinin devam edeceğinden emin. Saksonya Otomotiv Tedarikçileri Ağı'ndan (AMZ) Andreas Wächtler, burada mükemmel uzmanlar, zengin bir deneyim ve çeşitli üreticilerden oluşan iyi bir ağ bulunduğunu söylüyor: "Fabrikada iki harf düşse bile kendimizi diğer ortaklara cazip bir şekilde pazarlayabiliriz." Daha önce bölgede, şüphe halinde başka bir üreticinin, muhtemelen Çinli bir firmanın fabrikayı devralabileceği düşünülüyordu. Jens Katzek ise bambaşka bir bakış açısı getiriyor. Güney Saksonya'nın "savunma kabiliyeti için model bölge" olarak nitelendirilebileceği, bunun da otomotiv endüstrisinin gelecekte savunma sektörüne üretim yapabileceği anlamına geldiği belirtiliyor . Bu bölgeye taşınma, yakın zamanda Doğu Saksonya'daki vagon üretimi için bir can simidi olarak takdir edildi. Ancak AMOC başkanı da çekincelerin önemli olacağının farkında. Zwickau Belediye Meclisi yakın zamanda şehrin tramvaylarında Bundeswehr reklamlarının yayınlanmasını bile yasakladı.