Otomobil şirketleri ve IG Metall, tartışmalı plug-in hibritler için nasıl mücadele ediyor?

Cuma günü Brüksel'de düzenlenen otomotiv zirvesi için AB Komisyonu ile bir araya gelen Avrupa otomotiv endüstrisinin dilek listesi özetle şöyle: CO₂ gereksinimlerinin daha fazla sıkılaştırılmaması, ancak uluslararası alanda yeniden rekabetçi olabilmek için daha fazla destek.

Avrupa sanayi derneği ACEA, emisyon düzenlemeleri konusunda "gerçekçilik kontrolü" çağrısında bulunurken, Alman dernek başkanı Hildegard Müller ise "yol değişikliği" çağrısında bulunuyor.

Öncelikler birbirinden oldukça farklı: AB Komisyonu, sektörle "Avrupa'da Üretilen" uygun fiyatlı elektrikli otomobilleri görüşmek istese de, sektör öncelikle içten yanmalı motor kullanımından uzaklaşmayı hedefliyor. Ancak Komisyon şimdiye kadar kararlılığını korudu ve öncelikle 2026 başlarında sunulması planlanan bir değerlendirme raporunu bekleyecek.

Otomotiv zirvesinden hemen önce hazırlanan ve RedaktionsNetzwerk Deutschland'a (RND) sunulan bir strateji belgesi, Komisyon Başkanı Ursula von der Leyen'in daha önce kararlaştırılan içten yanmalı motorların 2035 yılına kadar aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmasına bağlılığını teyit ediyor. Belgeye göre Komisyon, Avrupa'nın doğru yolda olduğuna inanıyor: Pilli elektrikli araçların pazar payı halihazırda yüzde 17, plug-in hibrit araçların pazar payı ise yüzde 25 seviyesinde. "Bu rakamlar, gerekli güçlü ve koordineli önlemler alındığı takdirde, on yıl içinde yüzde 100 temiz ve uygun fiyatlı mobilite hedefinin hala ulaşılabilir olduğunu gösteriyor."

Hükümet bölgesinden RND bülteni. Her perşembe.

E-bültene abone olarak reklam sözleşmesini kabul ediyorum.

Özetle: Sektör şimdiden harekete geçerse, içten yanmalı motorların 2035 yılına kadar aşamalı olarak kullanımdan kaldırılması mümkün. Ancak, makalede hibrit araçlar açıkça hariç tutulmuyor.

VDA CEO'su Müller, "İklim koruma, tek teknolojili bir stratejiyle başarılı olamaz," diye uyarıyor. "Elektromobilite büyük ölçüde geleceğin güç aktarma organı olacak, ancak plug-in hibritler, hidrojen ve yenilenebilir yakıtlar, iklim nötr mobiliteye giden yolda çözümün bileşenleri olarak kabul edilmeli."

Avrupa otomotiv endüstrisi, elektrikli araçlara geçişte uluslararası rakiplerinin büyük ölçüde gerisinde kalması nedeniyle baskı altındadır. Yüksek üretim maliyetleri ve düşük batarya kapasiteleri, bu ülkedeki üreticileri yavaşlatmaktadır.

Geçtiğimiz yıl AB'de satılan elektrikli araçların dörtte biri Çin'den geldi. Fiyat baskısı çok büyük: Çin'deki elektrikli araçların ortalama fiyatı 32.000 avro iken, Avrupa'daki araçların fiyatı 50.000 avronun üzerinde.

Buna, Nisan ayında ABD'ye gümrük vergilerinin getirilmesinden bu yana Avrupa'dan ABD'ye yapılan otomobil ihracatındaki düşüş de ekleniyor. Avrupa Parlamentosu'ndaki merkez sağ EPP grubunun ulaştırma politikası sözcüsü Jens Gieseke (CDU), "Avrupa otomotiv endüstrisi için gece yarısına beş dakika kala. İşten çıkarmalar ve düşen kârlar çok uzun süredir manşetlerde yer alıyor." diye uyarıyor.

Sadece Almanya'da Haziran 2024 ile Haziran 2025 arasında yaklaşık 50 bin iş kaybı yaşandı. Ülkede ilk sekiz ayda otomobil satışları, 2019'daki benzer rakamın yüzde 25 altında kaldı.

AB Komisyonu son aylarda bazı tavizler verdi: Otomobil üreticilerinin 2025 emisyon hedeflerine ulaşmaları için artık daha fazla esnekliğe sahip olmaları gibi.

Bununla birlikte Gieseke, daha elverişli çerçeve koşulları çağrısında bulunuyor: "Sonraki adım, e-yakıtlara, menzil uzatıcılara, hidrojene ve diğer teknolojilere Avrupa'da bir gelecek kazandıracak, içten yanmalı motor yasağının revizyonu için bir yasa teklifi olmalı."

Bir zamanlar safkan elektrikli araçlara (BEV) doğru tutarlı bir dönüşümün savunucusu olan güçlü IG Metall sendikası da artık aynı doğrultuda görüş bildiriyor. Sendikanın VDA (Alman Otomobil Üreticileri Birliği) ile birlikte geliştirdiği talepler listesi yeni yayınlandı.

Ana odak noktası "hibrit teknolojilere ve yenilenebilir yakıtlara pragmatik bir yaklaşım". Bu, Avrupa genelinde 200.000 kişiye istihdam sağlayabilir. RND tarafından elde edilen makalede, fişli hibritlerin (fişli soket, elektrik motoru ve içten yanmalı motora sahip araçlar - PHEV'ler) ve fosil yakıtlı yardımcı motora (menzil uzatıcılar) sahip elektrikli araçların "iklim nötr mobiliteye giden yolda anlamlı bir rol oynama" potansiyeline sahip olduğu belirtiliyor. Makale, özellikle PHEV'ler için sözde fayda faktörlerinin azaltılmasını talep ediyor.

Arka plan: Düşünce kuruluşu T&E tarafından yapılan bir analiz, plug-in araçların gerçek yol koşullarındaki CO2 emisyonlarının, resmi emisyon testlerinde ölçülen değerlerden ortalama beş kat daha yüksek olduğunu gösteriyor. Buna bağlı olarak yakıt tüketimi de önemli ölçüde artıyor. Sahte motorlardan sıkça söz ediliyor.

AB, bu dengesizlikleri gidermek için kademeli olarak sıkılaştırmayı planladığı verimlilik faktörlerini uygulamaya koydu. Bunlar, yalnızca elektrikle gerçekleştirilen ve dolayısıyla CO2 emisyonu içermeyen yolculukların varsayılan oranıyla ilgilidir. Uygun elektrik payı, otomobil üreticilerinin emisyon sınırlamalarına uymaları için tamamen elektrikli araçlara daha hızlı ve daha yoğun bir şekilde odaklanmalarını teşvik etmek amacıyla önümüzdeki yıllarda önemli ölçüde azaltılacak.

IGM ve VDA, fişli teknolojilerin "ekonomik sürdürülebilirliğini" sağlamak için planlanan sıkılaştırma düzenlemelerinin geri alınması çağrısında bulunuyor. Sendika ve işverenler birliği, mevcut düzenlemelerin sürdürülmesinin istihdam politikası açısından da felaket olacağını vurguluyor. Başka bir deyişle: işleri kurtarmak için daha gevşek çevre standartları.

Çevre örgütleri yoğun eleştirilerde bulundu. Alman Doğa Koruma Birliği'nden Pauline Schur, RND'ye şunları söyledi: "Küresel pazar elektromobiliteye doğru kayıyor ve tek soru şu: Alman üreticilerle mi, onlarsız mı?" Şu anda alternatif yakıtlar ve şarj edilebilir hibritler gibi kısa vadeli, sözde çözümlere güvenenler, gelecekte daha fazla iş kaybı riskiyle karşı karşıya kalıyor ve iklim krizini daha da kötüleştiriyor.

T&E'den Sebastian Bock da şunları vurguluyor: "IG Metall, VDA'nın plug-in hibrit araçlara ilişkin düzenlemeleri hafifletme çağrısını izlerse yanlış yola girer." Yüksek yakıt tüketimi ve yüksek CO2 emisyonları yalnızca iklim için kötü değil, aynı zamanda sürücüler için de pahalıdır.

Yeşil hidrojen kullanılarak üretilen sentetik yakıtlar konusunda Bock, "Bunların ne geniş ölçekte bulunabileceğini ne de karşılanabilir olacağını" gösteren çalışmalara dikkat çekiyor.