Катастрофа Air India: двигатели отключились через несколько секунд после взлета, говорится в отчете

Материалы Skift о катастрофе самолета Air India предоставляются всем читателям бесплатно.

Согласно предварительному отчету, опубликованному в субботу Индийским бюро расследования авиационных происшествий (AAIB), необъяснимое прекращение подачи топлива привело к тому, что оба двигателя самолета Air India Flight AI117 отключились через несколько секунд после взлета.

В 15-страничном документе говорится, что всего через 32 секунды после начала полёта 12 июня у Boeing 787 Dreamliner отказали все двигатели. Самолёт, следовавший из Ахмадабада в Лондон, потерпел крушение менее чем в морской миле от взлётно-посадочной полосы, в результате чего погибли 241 из 242 человек на борту.

«Примерно в 08:08:42 UTC и сразу после этого выключатели подачи топлива двигателей 1 и 2 перешли из положения «РАБОТА» в положение «ОТКАЗ» один за другим с интервалом в 01 секунду. Обороты двигателей N1 и N2 начали снижаться относительно взлётных значений, поскольку подача топлива к ним прекратилась», — говорится в отчёте.

Согласно записи разговора, записанной на бортовом самописце, «слышно, как один из пилотов спрашивает другого, почему он отключил двигатель. Другой пилот ответил, что он этого не делал», — говорится в отчёте.

В отчёте указано, что переключатели подачи топлива были переведены в положение «включено» в воздухе. В этот момент система FADEC (полностью автоматизированное цифровое управление двигателем) попыталась автоматически перезапустить двигатели. Это привело к срабатыванию воспламенителей и медленной подаче топлива для восстановления тяги. Двигатель 1 продемонстрировал некоторые признаки восстановления. Двигатель 2 — нет.

Записи видеонаблюдения аэропорта подтвердили срабатывание турбины Ram Air Turbine (RAT) — небольшого аварийного устройства, обеспечивающего электроэнергией при отказе основных двигателей и генераторов. Поскольку системы теперь работают на резервном питании, пилоты предприняли несколько попыток перезапуска двигателей.

«Значительной активности птиц в районе траектории полёта не наблюдается. Самолёт начал терять высоту ещё до пересечения периметральной стены аэропорта», — отмечается в отчёте.

Самолет авиакомпании Air India врезался в общежитие медицинского колледжа BJ, в результате чего было разрушено несколько зданий и начался пожар.

«Самолет был разрушен в результате удара о здания на земле и последующего пожара», — говорится в сообщении.

AAIB заявила, что на данном этапе расследования не рекомендует вносить изменения в действия Boeing или GE Aerospace.

«На данном этапе расследования нет рекомендуемых действий для операторов и производителей двигателей B787-8 и/или GE GEnx-1B».

Расследование возглавляет AAIB при технической поддержке Национального совета по безопасности на транспорте США, Отдела расследования авиационных происшествий Великобритании, Boeing и GE Aerospace.

Расследование все еще продолжается, и AAIB заявила, что следственная группа рассмотрит и изучит дополнительные доказательства, записи и информацию, запрашиваемые у заинтересованных сторон.

Подтвердив получение предварительного отчёта, представитель Air India заявил: «Air India тесно сотрудничает с заинтересованными сторонами, включая регулирующие органы. Мы продолжаем всесторонне сотрудничать с AAIB и другими органами власти по мере продвижения расследования. Учитывая активный характер расследования, мы не можем комментировать конкретные детали и направляем все подобные запросы в AAIB».

В Специальном информационном бюллетене по лётной годности (SAIB) за 2018 год, выпущенном Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), авиакомпании предупреждаются о проблеме конструкции переключателей управления подачей топлива. Переключатели, регулирующие подачу топлива в двигатели, должны иметь функцию блокировки для предотвращения случайного отключения. FAA отметило, что на некоторых самолётах механизм блокировки может выйти из строя.

Хотя рекомендация касалась в первую очередь самолетов Boeing 737, тот же тип переключателя используется и во всем парке самолетов 787.

FAA не требовало проведения корректирующих действий, а Air India заявила, что не проверяла переключатели подачи топлива на этом самолёте, поскольку SAIB носила рекомендательный характер. Журналы технического обслуживания показывают, что компоненты дроссельной заслонки были заменены в 2019 году и повторно в 2023 году, но никаких известных проблем с переключателями подачи топлива выявлено не было.

С 2023 года сообщений о проблемах с переключателем на этом конкретном самолете не поступало.

Министерство гражданской авиации Индии сформировало отдельный комитет, который должен представить результаты расследования в течение трёх месяцев. Министр гражданской авиации Рам Мохан Наиду пообещал полную прозрачность.

«Любая информация, которая циркулирует вокруг этой катастрофы, любая теория… все будет проанализировано», — сказал Найду во время пресс-конференции после катастрофы.

Генеральный директор Air India Кэмпбелл Уилсон также призвал к сдержанности и точности в публичных комментариях.

«Мы будем сотрудничать всеми возможными способами», — заявил Уилсон. На следующий день он посетил место крушения вместе с более чем 30 техническими экспертами Air India.

Рейс AI117 вылетел из Парижа, сделав запланированные посадки в Дели и Ахмадабаде, прежде чем вылететь в Лондон в 13:39 по местному времени 12 июня. Самолет достиг высоты около 650 футов, прежде чем потерять высоту.

Сигнал бедствия был подан через несколько секунд после взлёта, но, по словам официальных лиц, на него «никакого ответа» не последовало. Самолёт рухнул примерно в двух километрах от аэропорта на здание общежития медицинского колледжа. На начальном этапе полёта никаких отклонений от нормы не наблюдалось.

Командовал самолётом капитан Сумит Сабхарвал, старший пилот с более чем 8200 часами налёта на Boeing 787. Его второй пилот налетал около 1100 часов.

В течение 28 часов после крушения следователи обнаружили бортовой самописец голосовых данных и полетных данных, также известный как цифровой регистратор речевых данных (DVDR).

Катастрофа повлекла за собой принятие мер со стороны регулирующих органов. Генеральный директорат гражданской авиации (DGCA) распорядился провести расширенные проверки безопасности всех Boeing 787 в индийском парке. Пока никаких механических или технических дефектов не обнаружено.

DGCA заявило, что проверка протоколов технического обслуживания Air India показала, что авиакомпания соответствует действующим стандартам безопасности.

Jet Stream позволяет вам оставаться впереди быстро меняющегося мира глобальных авиакомпаний.

Получайте его в своем почтовом ящике каждую субботу.

Отправляя эту форму, вы соглашаетесь получать электронные сообщения от Skift.