Руководство по покупке Porsche 911: новые, классические и винтажные модели

Вступление в автомобильный клуб Porsche — несомненно, самый разумный шаг, если вы серьезно настроены купить 911.

Никакое количество просмотров Reddit или глубоких погружений на YouTube не заменит советов из первых уст владельцев, которые десятилетиями жили и дышали этими автомобилями. Независимо от того, присматриваетесь ли вы к своей первой классике или пытаетесь расшифровать рынок, клубная сеть — это то место, где происходит настоящее обучение.

Но если вы больше одинокий волк или жаждете потратить наследство, пока ваш банковский менеджер все еще думает, что это сберегательный счет, мы вам поможем. Мы поговорили с опытными коллекционерами 911, инсайдерами Porsche Australia и давними членами автомобильного клуба, чтобы составить то, что может стать самым полезным руководством по навигации по семи поколениям (и сотням вариаций) Porsche 911.

К концу этого курса вы не только узнаете, какое поколение подходит вашему стилю, но и избежите распространенных ловушек и определите автомобили, за которыми стоит погнаться, прежде чем цены взлетят до небес.

Так что берите кофе или что-нибудь покрепче. Потому что чем быстрее вы закончите это руководство, тем скорее вы будете мчаться по проселочной дороге под завывающий ритм этого оппозитного шестицилиндрового двигателя.

В этой истории…

Трудно поверить, что автомобиль, который разделяет свою ДНК со скромным Volkswagen Beetle, машиной, изначально созданной для масс в довоенной Германии, станет самым влиятельным спортивным автомобилем 20-го века. Но именно это и сделал Porsche 911. Признанный группой из 133 международных автомобильных журналистов окончательным спортивным автомобилем века, 911 заслужил свое место в истории автомобилестроения. Ни один другой автомобиль не сравнится с его силуэтом, его звуком или манерой вождения.

Что делает это наследие еще более удивительным, так это то, что автомобиль нарушает практически все инженерные правила в книге. У него задний двигатель, то есть большая часть веса находится за задней осью. Такая компоновка должна была обречь его с самого начала, особенно в ранних моделях. В руках неопытных водителей 911 был печально известен внезапной избыточной поворачиваемостью. Многие владельцы обнаруживали, что их заносит с дороги без предупреждения, особенно при отпускании дроссельной заслонки в середине поворота.

Но другие научились этим владеть.

Опытные водители использовали необычную весовую балансировку 911, компактные размеры и быстрое рулевое управление в своих интересах. Инженеры Porsche со временем усовершенствовали шасси, в то время как гонщики довели платформу до предела. Результатом стал непревзойденный послужной список в таких легендарных событиях, как ралли Монте-Карло , Targa Florio и 24 часа Ле-Мана .

Перенесемся в сегодняшний день, и классические 911 теперь рассматриваются как инвестиции в движение. Некоторые продаются в десять раз дороже совершенно нового 911 Turbo. Но это не значит, что все модели недоступны. Беглый просмотр онлайн-объявлений выявит примеры, например, ручную модель 1974 года примерно за 45 000 долларов.

Задача состоит в том, чтобы понять, на что вы смотрите и подходит ли вам этот автомобиль.

С момента дебюта модели в 1964 году вышло семь основных поколений Porsche 911, начиная с долгоиграющего Type 901, более известного как «классический» 911. Несмотря на прошедшие десятилетия и сотни изменений дизайна, каждое поколение оставалось на удивление верным оригинальной формуле, заложенной Фердинандом Порше. Фирменный силуэт, двухдверная компоновка и отличительный задний оппозитный шестицилиндровый двигатель оставались неизменными на протяжении всего времени.

Каждый новый 911 вносил едва заметные, но важные изменения в производительность, управляемость, комфорт и безопасность. То, что начиналось как спортивный автомобиль с воздушным охлаждением, созданный для извилистых европейских дорог, превратилось в мировую икону с двигателями с водяным охлаждением, системами полного привода, передовыми технологиями для водителя и роскошными интерьерами. И все же, даже с появлением гибридных трансмиссий в последних моделях, 911 по-прежнему ощущается несомненно связанным со своими корнями.

Независимо от того, привлекает ли вас грубая простота ранних 901-х или повседневное использование современных 992-х, понимание эволюции 911-х является ключом к разумной покупке. Каждое поколение предлагает что-то свое. Некоторые из них недооцененные спящие. Другие уже являются современной классикой с серьезным инвестиционным потенциалом.

Вот анализ того, что отличает одну эпоху 11 сентября от другой.

Вот где все началось. Type 901 был выпущен в 1964 году как духовный преемник Porsche 356, и за несколько коротких лет он закрепил за собой статус эталона спортивных автомобилей, ориентированных на водителя. Ранние модели с 1963 по 1973 год, часто называемые автомобилями с «длинным капотом», особенно ценятся коллекционерами. С элегантными металлическими бамперами, изящной поясной линией и минималистичным салоном они считаются чистейшим выражением философии 911.

Выходная мощность в первые годы не была астрономической, но это и не требовалось. При весе чуть более 1000 килограммов, баланс и маневренность 911 были достаточны, чтобы обходить более крупных и мощных соперников. Ощущения от вождения были грубыми, захватывающими и порой пугающими, если вы не уважали двигатель, вывешенный над задней осью.

В 1974 году Porsche пришлось подкорректировать дизайн, чтобы соответствовать более строгим правилам США по безопасности на дорогах, введя теперь печально известные «амортизационные бамперы», которые неловко торчали с обоих концов. Пуристы стонали, но механика под ними только улучшалась. Эти автомобили серии G выпускались с 1974 по 1989 год и были построены в гораздо большем количестве, что означает, что они все еще относительно доступны сегодня.

Затем в 1975 году появился автомобиль, изменивший правила игры: 911 Turbo, также известный как 930. С его расширенными арками, китовым хвостом и турбированной брутальностью он изменил то, каким может быть 911. Это был также первый 911, который мог по-настоящему напугать своего водителя на полном газу, заслужив репутацию как иконы производительности, так и немного неприятности. Но для многих энтузиастов именно в этом и заключается суть.

• Модели 1963-73 годов с металлическими бамперами считаются квинтэссенцией 911.
• Первый 911 Turbo (930) появился в 1975 году.
• Редизайн 1974 года добавляет выпуклые «амортизационные бамперы», чтобы удовлетворить американских нянек по части безопасности (не очень красивый вид, но все равно отличная машина)

964 ознаменовал собой первую серьезную переделку 911 с момента его создания, и хотя на первый взгляд он был похож на серию G, внутри он был совсем другим зверем. Porsche снабдили его модернизированным шасси с пружинами вместо торсионов, впервые добавили ABS и усилитель рулевого управления и представили электронно-развертываемый задний спойлер, который выдвигался на скорости. Это был также первый 911, предлагавший полный привод в Carrera 4, что добавило уровень безопасности, который предыдущие модели не позаботились предоставить.

Визуально 964 получил пластиковые бамперы, более чисто интегрированные в кузов, но сохранил классические круглые фары, которые вызвали бы беспорядки, если бы исчезли. Он достиг идеального баланса между винтажным очарованием и современным удобством использования, что сделало его фаворитом среди тех, кто хочет душу Porsche с воздушным охлаждением без ежедневных компромиссов старых моделей.

Это также шасси, которое Singer Vehicle Design предпочитает при создании своих безумно дорогих переосмысленных 911 — что говорит вам все, что вам нужно знать о том, насколько хорошо построено и универсально это поколение на самом деле. Если вы ищете 911 с винтажным оттенком, но с реальной управляемостью, 964 часто становится тем, с чего начинаются умные деньги.

Если 964 был разминочным актом, то 993 был возвращением Porsche к полной форме. Это была последняя глава в саге с воздушным охлаждением, и для многих пуристов, последний настоящий 911. Он представил более плавный кузов, лучшее качество сборки и серьезное механическое обновление в виде новой многорычажной задней подвески, которая наконец успокоила дергающийся характер более ранних моделей.

Он все еще выглядел как 911, все еще звучал как 911, но ехал с новообретенным хладнокровием и уверенностью. Вы могли бы гнать его сильнее, не опасаясь быть отброшенным назад через изгородь. По этой причине 993 широко рассматривается как идеальная отправная точка для тех, кто покупает свой первый классический 911. Он удобен в использовании, надежен и красив — без ощущения, что он хочет убить вас, когда дорога становится мокрой.

Затем в 1995 году появился 993 Turbo — первый 911, получивший два турбокомпрессора и стандартный полный привод. Он мог разгоняться от 0 до 100 км/ч за 3,4 секунды, что в то время было территорией гиперкаров, и до сих пор затмевает многие современные автомобили. Конечно, сейчас он дорогой, но на то есть веские причины.

Модель 993 — это вершина ностальгии по Porsche: очарование старой школы в сочетании с современными технологиями, которые заставляют вас чувствовать себя довольным, а не напуганным.

• Новый стиль и новая многорычажная задняя подвеска усмиряют непослушную заднюю часть 911
• Лучший «первый» 911 для покупки, потому что он великолепен и не будет пытаться убить неосторожного человека на каждом шагу
• 993 Turbo 1995 года, первый с двойным турбонаддувом и полным приводом
  • Разгон от 0 до 100 за 3,4 секунды
  • Возможно, ваше эго этого хочет, но лучше сначала получить несколько лет опыта работы в службе спасения 911.
• Последний 911 с воздушным охлаждением

996 ознаменовал собой самый большой отход от традиций в истории 911. Ушел любимый оппозитный шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, и на смену ему пришел совершенно современный двигатель с водяным охлаждением. Пуристы были в ужасе. Но это была эволюция Porsche, чтобы выжить, и 996 представил более крупный, широкий кузов и полностью переработанную платформу, которая вывела бренд в новое тысячелетие.

Не только двигатель вызвал споры. 996 дебютировал с необычными каплевидными фарами, которые, по мнению многих, были слишком похожи на более дешевый Boxster. Прозвище «жареные яйца» прижилось, и не в хорошем смысле. Подтяжка лица в середине цикла в 2002 году дала 996 более традиционную переднюю часть, и эти более поздние модели, как правило, более востребованы сегодня.

Однако этот спор удерживал цены ниже, чем у других поколений 911. А это значит, что 996 по-прежнему является относительно выгодной покупкой. Вы получаете настоящий 911 — быстрый, маневренный, комфортный и спроектированный с немецкой точностью — только без завышенной цены.

Настоящая изюминка? 996 GT3. Представленный в 1999 году, он был упрощенным, ориентированным на гонки оружием без задних сидений, без ненужных излишеств и с атмосферным двигателем, который ревел до красной черты. Он задал тон для всех последующих GT3. Если вы ищете сырой, сосредоточенный опыт 911, это спящий хит.

• Абсолютно новое увеличенное шасси и кузов, новый двигатель с водяным охлаждением и эти фары... Кто-нибудь хочет яичницу?
  • В 2002 году был изменен дизайн передней части автомобиля, из-за чего он стал менее похож на Boxster, и это стало более эстетичным.
• Нелюбимый, поэтому дешевле большинства
• В этом поколении дебютирует модель GT3, готовая к гонкам
  • Легче, быстрее, без задних сидений, опционально каркас безопасности

После поляризованного 996, 997 был возвращением на территорию, которую многие считали «правильной» 911. Круглые фары вернулись, салон был значительно улучшен, и автомобиль выглядел и ощущался более изысканным по всем параметрам. Он сохранил водяное охлаждение рядного шестицилиндрового двигателя, но отполировал каждый аспект пакета.

Это поколение часто делится на две фазы. Ранние модели (2004–2008) сохранили более традиционную механическую установку, в то время как рестайлинговые модели 997.2 (2009–2012) принесли ключевые технические усовершенствования, которые модернизировали привод. Наиболее заметным был переход на двигатель с непосредственным впрыском, что повысило производительность и эффективность, а также внедрение коробки передач Porsche PDK с двойным сцеплением, которая сделала переключение передач молниеносным и плавным.

Технические особенности, такие как Bluetooth, улучшенная подвеска и улучшенная аэродинамика, сделали 997.2 не только более пригодным для жизни, но и более способным на трассе и дороге. Это золотая середина между аналоговым ощущением и современной производительностью, что делает 997 фаворитом как среди коллекционеров, так и среди обычных водителей. Цены растут, но хорошие экземпляры все еще доступны, если действовать быстро.

• Возвращение круглых фар, обновленный интерьер
• Обновление 2009 года принесло новый двигатель с непосредственным впрыском и коробку передач PDK с двойным сцеплением, новый дизайн передней части, Bluetooth

991 ознаменовал собой самую значительную структурную перестройку 911 за десятилетия. Он представил совершенно новую платформу, которая увеличила размеры автомобиля, в то время как тяжелая алюминиевая конструкция помогла сбросить вес, улучшив как управляемость, так и эффективность. Визуально он сохранил классические пропорции, но выглядел более острым и современным в каждой детали.

Внутри салон сделал большой скачок в роскоши, с компоновкой в ​​стиле Panamera, более качественными материалами и более передовыми технологиями. Пуристы были менее воодушевлены введением электроусилителя руля, который, хотя и был более эффективным, притуплял некоторые из знаменитых ощущений дороги 911. Но инженеры Porsche упорно трудились над его настройкой, и большинство водителей в конечном итоге смирились.

Механическая коробка передач теперь имела семь передач — необычный выбор, но он позволял экономить топливо на шоссе. Между тем, трансмиссия PDK с двойным сцеплением стала еще более плавной, завоевав расположение многих бывших приверженцев механической коробки передач.

Самое большое изменение произошло в 2015 году с запуском обновления 991.2: Porsche уменьшила объем всех Carrera до 3,0-литровых двигателей с двойным турбонаддувом. Результат? Меньше выбросов, лучшая экономия топлива и еще больше мощности. Некоторые оплакивали потерю атмосферного шестицилиндрового оппозитного воя, но прирост производительности был неоспорим. 991 выступает в качестве моста между вовлеченностью старой школы и современными возможностями.

• Абсолютно новое шасси и преимущественно алюминиевый кузов делают 911 больше, но легче
• Новый электроусилитель руля разделил фанатов
• Механическая коробка передач теперь имеет семь скоростей
• Обновление 2015 года представляет собой совершенно новый 3,0-литровый двигатель с двумя турбинами меньшего размера для всех моделей, позволяющий снизить расход топлива, а также повысить мощность и производительность.

Поколение 992 — это самая технологически продвинутая 911, но она не слишком далеко ушла от своих корней. Визуально она больше склоняется к прошлому, чем 991, с более широкими бедрами, более плоским капотом и задней световой полосой, которая отсылает к серии G. Несмотря на то, что она больше в целом, ей удается выглядеть более плотной, более спортивной.

С точки зрения механики Porsche усовершенствовал почти каждый компонент. Теперь он ездит на более жесткой и лучше сбалансированной платформе, отчасти благодаря алюминиевым кузовным панелям и более широкой колее. Разноразмерные колеса — шире сзади, чем спереди — теперь являются стандартными для всей линейки, что улучшает сцепление на поворотах и ​​устойчивость.

Также есть новая система крепления двигателя, модернизированный дизайн интеркулера и пересмотренная архитектура впуска, все направлено на то, чтобы турбированный оппозитный шестицилиндровый двигатель оставался таким же отзывчивым и характерным, как и прежде. В салоне теперь есть полностью цифровая приборная панель (за исключением центрального тахометра) и модернизированная информационно-развлекательная система.

И хотя каждое поколение имеет свою техническую веху, наследие 992, вероятно, будет определяться тем, что будет дальше: гибридом. 992.2, который выйдет с 2024 года, привнесет электрификацию в смесь, давая 911 новый вид ускорения, оставаясь при этом верным своей первостепенной цели — производительности.

• Немного шире, теперь используются алюминиевые панели кузова
• Разные диаметры передних и задних колес в стандартной комплектации
• Измененный впуск, увеличенный интеркулер, новая система крепления двигателя
• Дизайн изменен, чтобы больше походить на классические 911-е прошлого.
• Гибридная трансмиссия будет представлена ​​на модели 992.2 в 2024 году с обновленным дизайном.

Рон Уиддисон знает кое-что о Porsche. Как редактор журнала Porsche Car Club в Виктории и опытный владелец десяти Porsche, семь из которых были 911, он ориентируется на рынке лучше, чем большинство. После недавней продажи своего 964 и удвоения инвестиций, теперь у Рона в конюшне три 911: два 993 и 997. Неплохой состав.

Его стратегия покупки сводится к тому, что он называет «тремя С»… хотя он открыто признает, что одно из них на самом деле не начинается с буквы С. Оставив в стороне семантику, его структура проста и практична, особенно если вы не покупаете исключительно сердцем.

Состояние Рон непреклонен в том, что кузов — это то, где часто кроются большие расходы. «Общее состояние важно. Кузов иногда может быть дороже в ремонте, чем механика. Кузов должен быть в идеальном состоянии». Ржавчина, несоответствующие панели и вздутая краска — это красные флажки. Автомобиль с механическими проблемами обычно можно вернуть к жизни более доступно, чем автомобиль со скрытыми структурными проблемами.

Цвет Это может показаться поверхностным, но цвет играет большую роль в стоимости перепродажи. «Если вы покупаете зеленую машину, вы действительно ограничиваете рынок, когда продаете ее», — говорит Рон. «Возможно, вам нравится цвет, но когда вы ее продаете, людей, которым он тоже нравится, будет меньше». Придерживайтесь вечных оттенков, таких как серебристый, черный или красный, если только вы не готовы долго держать машину у себя.

Километры Меньший пробег обычно означает большую ценность. «Если вы можете купить автомобиль с пробегом менее 100 000 км, он будет стоить намного больше, чем автомобиль с большим пробегом», — говорит он. Но не стоит ослеплять себя только одометром — история обслуживания и регулярное использование не менее важны.

Рон также ясно дает понять, что тип кузова и выбор трансмиссии имеют значение. Купе более востребованы, чем кабриолеты или тарги, а механические коробки передач всегда стоят дороже автоматических Tiptronic.

Прежде всего, он призывает покупателей быть дотошными, прежде чем заключить сделку. «Отвезите его к специалисту и проверьте механику. Убедитесь, что нет ржавчины, и что он был в хорошем состоянии. Вы должны проявить должную осмотрительность и проверить их должным образом». Другими словами, покупайте сначала головой, а затем сердцем.

Рекламный директор из Мельбурна Дэмиан Ройс погружен в мир Porsche 911 уже более двух десятилетий. «Покупал, продавал и праздновал все, что связано с 911», — как он это называет. Его страсть началась с 911E 1971 года, который он купил в середине 1990-х. «У него был 2,2-литровый двигатель, и это был прекрасный, ориентированный на водителя автомобиль», — вспоминает он. Он владел им более десяти лет, прежде чем продал его с хорошей прибылью.

С тех пор он составил впечатляющий список владельцев 911. Две 3,0-литровые Carrera, две 3,2-литровые Carrera и 964 Turbo прошли через его гараж. Можно с уверенностью сказать, что он узнал несколько вещей по пути. Его правило номер один? Покупайте лучшее, что можете себе позволить.

Это не значит редкий или броский. Это значит чистый, ухоженный и механически исправный. «Избегайте всего, что требует ремонта или было модифицировано», — предупреждает он. «И убедитесь, что номер двигателя и VIN соответствуют документам».

Он также подчеркивает важность покупки автомобиля, на котором регулярно ездили и который обслуживали профессионалы. «Эти автомобили предназначены для использования. 911, который простаивает без дела годами, может стать кошмаром. Купите что-нибудь недорогое для вашего кошелька, но в отличном состоянии».

Дамиан советует проверять сервисные книжки, проверять соответствие номеров шасси и двигателя и избегать автомобилей с неоригинальными модификациями. «Эти изменения могут соответствовать вкусу нынешнего владельца, но они могут повредить стоимости и затруднить перепродажу в будущем».

Когда дело доходит до выбора модели, Ройс говорит, что исследование — это все. «У каждого поколения свои особенности. Если вы серьезно настроены на покупку, вступите в клуб 911, сходите на несколько встреч и поговорите с людьми, которые живут и дышат этими автомобилями».

Почти все энтузиасты Porsche сходятся в одном: модели с воздушным охлаждением — это святой Грааль. Это означает все, что было выпущено до 1998 года, включая 901, 964 и 993.

«Воздушное охлаждение — это выход», — говорит Рон Уиддисон. «Но дело не только в двигателе. Дело в том, как был построен автомобиль». Он указывает, что методы производства Porsche кардинально изменились в конце 90-х, перейдя от ручного мастерства к производству с использованием роботов.

«Есть реальная разница в качестве сборки 993 по сравнению с 996. 993 по-прежнему в основном собирался вручную. 996 ознаменовал переход к японскому стилю эффективности и масштаба. Это было необходимо для выживания Porsche, но вы можете почувствовать разницу в том, как собираются автомобили».

Для покупателей, которые гонятся за наследием, качеством сборки и долгосрочной коллекционной ценностью, выбор моделей с воздушным охлаждением остается разумным шагом. Просто будьте готовы за это заплатить. Эти автомобили больше не являются незаметными жемчужинами. Они пользуются большим спросом и быстро растут в цене.

Рон говорит, что сейчас действительно коллекционируют автомобили с длинным носом до изменения дизайна бампера в 1973 году. «Раньше они никому не были нужны, но теперь они стали предметом огромной коллекционной коллекции, потому что у них такая великолепная форма. Из них лучше всего подходят модели 72-73 годов».

• 993 — последний двигатель с воздушным охлаждением, так что они лучшие из всех. К тому времени все уже было улажено.
• У ранних моделей 964 было несколько проблем, таких как утечки масла, проблемы с распределителем и маховиком, но все они уже должны были быть устранены.
• Последние автомобили серии G (1984-89) великолепны. Все, что выпущено после 1984 года, — лучшая покупка с точки зрения надежности. Из них лучше всего выбирать модели 87-89 годов, потому что у них была лучшая коробка передач.

Если, как и Дамиан, ваша любовь к 911 исходит из чистоты его связи между человеком и машиной, то некоторые модели выделяются среди остальных. Эти автомобили возвращают ощущения к механическим корням. Никаких режимов вождения. Никаких электронных нянь. Только вы, машина и дорога.

Начните с рассмотрения образцов начала и середины 1970-х годов. Эти автомобили по-прежнему имели тот безошибочно классический вид и ощущение, но выиграли от нескольких ключевых обновлений. С 1974 года Porsche увеличил объем двигателя до 2,7 литра и внедрил впрыск топлива в некоторых вариантах. Это дало им полезный прирост производительности, не жертвуя характером. Они сырые, отзывчивые и полны индивидуальности.

Далее следует 911SC 1978-1983 годов. Хотя коллекционеры не так уважают его, для покупателей это хорошие новости. 911SC часто упускают из виду, что делает его более доступной точкой входа. Они легче более поздних моделей, предлагают крутящий момент и, как правило, считаются пуленепробиваемыми, если их правильно обслуживать. С правильным экземпляром вы получаете настоящую машину для водителя, не платя при этом цены на уровне коллекционера.

А еще есть легендарный 930 Turbo. Выпускавшийся с 1975 по 1989 год, он представил миру широкие арки, спойлер в виде китового хвоста и производительность турбонаддува, ставшую визитной карточкой 911. Но это не для слабонервных. У 930 серьезная мощность, а сочетание турбозадержки и баланса веса заднего двигателя требует уважения. Прозванный «Вдоводел», он вознаграждает опытных водителей, но наказывает за излишнюю самоуверенность.

Наконец, не упускайте из виду скромный 912. Выпускавшийся с 1965 по 1969 год, 912 разделяет кузов и компоновку с ранним 911, но меняет шестицилиндровый на 1,6-литровый оппозитный четырехцилиндровый от уходящего 356. Он легче, проще и по-прежнему очень приятен в управлении. Лучше всего то, что 912 остаются одним из самых доступных способов сесть за руль классического Porsche.

Какую бы модель вы ни выбрали, помните: лучшая 911-я для вождения — не всегда самая быстрая или дорогая. Это та, которая заставляет вас продолжать ехать еще долго после того, как вы достигли пункта назначения.

Если бы у нас был хрустальный шар, мы бы сами покупали классические 911, вместо того чтобы писать о них. Правда в том, что инвестиции в винтажные автомобили никогда не бывают гарантированными. Рынок движется волнами, настроения меняются, и даже самые желанные модели могут остановиться или выйти из моды. Тем не менее, если вы правильно разыграете свои карты и подойдете к этому с правильным настроем, все еще есть разумные способы покупать с учетом оценки.

Начните с редких. Чем ограниченнее выпуск, тем больше вероятность, что он сохранит или вырастет в цене. Заводские экземпляры всегда более желанны, чем модифицированные. Автомобиль должен быть максимально приближен к оригиналу и в идеале поставляться с полным пакетом документов, подтверждающих его историю, записью об обслуживании и соответствующими номерами двигателя и шасси. Происхождение имеет значение.

Поколение 993, выпускавшееся с 1994 по 1998 год, является одним из самых безопасных вариантов. Это последний из 911 с воздушным охлаждением, веха, которая придает ему постоянную привлекательность для коллекционеров. Он также представил многорычажную заднюю подвеску, которая значительно улучшила управляемость. Энтузиасты любят его, и спрос продолжает расти. Просто будьте готовы платить. Хорошие экземпляры сейчас начинаются от $150 000 и быстро растут.

Более ранние 911 также предлагают солидную долгосрочную ценность. Carrera 3.2 (1984–89) и более короткая Carrera 3.0 (1976–77) — два самых востребованных варианта. Они сочетают в себе надежность, классический стиль и относительную простоту владения. Оба все еще недооценены по сравнению с их исторической значимостью, хотя цены постепенно растут.

911SC (1978–83), которая перекинула мост между этими двумя моделями, не всегда получает такую ​​же любовь. Но именно поэтому она может быть хорошей инвестицией. Она остается незамеченной, и хотя она может не привлекать столько внимания, ухоженный 911SC предлагает те же захватывающие впечатления от вождения по более низкой цене.

Если вы хотите 911, который продолжит вознаграждать вас как на дороге, так и на рынке перепродажи, ищите редкость, оригинальность и документацию. Просто не покупайте с долларами в глазах. Настоящая отдача исходит от радости владения и вождения одного из величайших спортивных автомобилей, когда-либо созданных.

Редкость всегда является фактором, когда речь идет о стоимости классических автомобилей, но для австралийских энтузиастов Porsche в игру вступает уникальная рыночная динамика. Австралия является одним из немногих рынков с правым рулем в глобальной экосистеме Porsche, и это отличие становится все более ценным.

«Большая часть невероятного роста стоимости австралийских 911 — это растущий интерес со стороны азиатских стран с правым рулем», — говорит Рон Уиддисон. Коллекционеры в таких местах, как Гонконг, Сингапур и Япония, смотрят на Австралию как на источник хорошо сохранившихся экземпляров с правым рулем, особенно по мере того, как местные запасы иссякают.

Масла в огонь подливает всплеск сверхбогатых покупателей из материкового Китая. Несмотря на то, что Китай является рынком с левым рулем, Рон отмечает, что «многие новые миллионеры в Китае хотят классические Porsche», часто независимо от конфигурации трансмиссии. Спрос превышает предложение по всему региону, что толкает цены вверх.

А потом есть цифры производства. Ограниченные выпуски становятся гораздо более востребованными, чем всего несколько лет назад. «У меня был 3.2 Clubsport, который я продал», — вспоминает Рон. «Их сделали всего 52 штуки. Никому не было дела до этой детали, когда я его купил. Я удвоил свои инвестиции в размере 75 000 долларов, когда продал его, и теперь эта машина стоит около 400 000 долларов».

Другими словами, дни, когда можно было летать незаметно на малосерийных 911, давно прошли. Если вы сидите на чем-то редком и оригинальном, вы можете держать в руках золотую жилу.

Самая большая смена поколений в линейке 911 произошла в 1998 году с появлением Type 996. Это был первый с нуля редизайн 911 с момента появления модели. Исчез оппозитный шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который определял автомобиль на протяжении десятилетий. На смену ему пришел совершенно новый двигатель с водяным охлаждением и полностью модернизированное шасси, оба призваны поддерживать конкурентоспособность Porsche в быстро меняющемся автомобильном мире.

Для многих пуристов переход на водяное охлаждение был граничащим с кощунством. Он ознаменовал конец эпохи и начало нового, более коммерческого Porsche. Но для тех, кто хочет войти в клуб 911, не закладывая дом, это изменение — именно то, что делает 996 потенциально выгодной сделкой.

Стиль не помог. Теперь печально известные фары «жареное яйцо» — общие с Boxster — разделили мнения и сделали 996 белой вороной в семействе 911. Однако внутри это был способный, современный спортивный автомобиль с большим характером.

Фактически, поколение 996 представило некоторые из самых удачных вариантов, когда-либо созданных Porsche. 996 Turbo остается фаворитом среди энтузиастов за его брутальное ускорение и сцепление с дорогой полного привода. Аналогично, 996 Carrera 4S с его широким кузовом и отличительными чертами стиля все чаще рассматривается как будущая классика.

Будет ли он цениться так же, как и более ранние модели с воздушным охлаждением? Вероятно, нет. Но если вы ищете острые ощущения от вождения и родословную Porsche без шестизначного ценника, 996 — это разумный выбор.

Итак, вот что происходит на самом деле. Не совсем все, что вам нужно знать перед покупкой вашего первого 911, но этого достаточно, чтобы вытащить вас из медленной полосы. Проведите свое исследование, доверьтесь своей интуиции и наслаждайтесь каждой секундой поездки — от первого осмотра до первого раза, когда вы разгоните этот оппозитный шестицилиндровый двигатель до красной черты. Потому что, в конце концов, владение 911 — это не только машина. Это истории, которые вы создаете с ее помощью.