Велосипедный барометр 2025: в Мон-де-Марсане есть прогресс, но остаются серьёзные проблемы

Несмотря на некоторые усилия и увеличение количества зон с ограничением движения до 30 км/ч, город по-прежнему остается неблагоприятным для езды на велосипеде, чему мешают, в частности, географические ограничения и «перекрестки ада».

На въезде в город Мон-де-Марсан с гордостью демонстрирует свою этикетку «Ville à vélo» с Тур де Франс в память о прохождении Гранд-Букля в 2023 году. На самом деле, реальность более контрастна, о чем свидетельствуют результаты Велосипедного барометра 2025 года.

Велосипедисты, принявшие участие в этом масштабном опросе граждан, оценили муниципалитет на 3 из 6, присвоив ему категорию E, после того как в 2019 и 2021 годах муниципалитет получил оценку F. Это отражает «довольно неблагоприятный» для езды на велосипеде контекст, но также и прогресс (доступность парковок, чувство безопасности).

Даниэль Роше, президент ассоциации Mont2Roues, в целом разделяет это наблюдение: «Следует отметить улучшения, достигнутые городом в плане коммуникации по вопросам велосипедного движения, а также в связи с тем, что практически во всех районах были введены зоны ограничения скорости в 30 км/ч. Это не отразилось на этом барометре, поскольку он появился совсем недавно, но я вполне уверен, что снижение скорости также уменьшит чувство неуверенности при езде на велосипеде, которое является главным препятствием для езды на велосипеде», — вспоминает он.

Пока эта мера не вступит в полную силу, складывается впечатление, что велосипедный транспорт не занимает центрального места в Мон-де-Марсане. «Мы страдаем от общенационального контекста; мы видим, что наилучшие результаты достигаются в основном в крупных городах или на побережье», — отмечает Филипп Эйро, заместитель мэра Мон-де-Марсана по вопросам мобильности. «В городах среднего размера в центре страны ситуация сложнее: там сильнее выражена автомобильная ориентация. Мы добиваемся прогресса, работаем с ассоциациями, чтобы удовлетворить их потребности, но, безусловно, есть проблемные области, где сложно что-то изменить».

Среди этих проблемных зон выделяется одна, представляющая серьёзную проблему как для жителей Монса, так и для проезжающих автомобилистов: кольцевая развязка Саблар. «Адский перекрёсток»; «городские джунгли» — вот некоторые комментарии авторов «Велосипедного барометра» . «Плотное движение, несоблюдение правил преимущественного проезда, очень высокий уровень опасности для велосипедистов», — резюмирует один из них.

«Я понимаю, что некоторые люди чувствуют себя небезопасно, это не идеально, но пока мы не сможем переосмыслить комплексный проект, мы работаем над улучшением объездных путей, как мы недавно сделали за аренами», — объясняет Филипп Эйро.

В этом вопросе, как и во многих других, хорошие идеи часто наталкиваются на стену бюджетной реальности. «Решением была бы кольцевая развязка в голландском стиле (1) с обширной образовательной поддержкой и пояснительными знаками, но это подразумевает масштабные работы и ликвидацию парковочных мест», — вздыхает Даниэль Роше.

После нескольких лет участия в велосипедных ассоциациях активист больше не верит в революционную велосипедную революцию. «Я гораздо больше верю в небольшие, недорогие меры, которые можно быстро реализовать. Например, зоны с ограничением скорости 30 км/ч, полосы для поворота направо, стоянки для велосипедов или контроль за существующими велодорожками».

Наконец, ещё одно требование – обеспечить непрерывность между различными велосипедными дорожками, разбросанными по всему городу (зелёная зона, улица Элуа-Дюком, бульвар Норд и т. д.), и оно выполняется благодаря недавней реконструкции авеню Анри-Фарбо и продолжающейся реконструкции авеню де Сабр. «В конечном счёте, мы хотим соединить парки (Жан-Рамо, Ило-Лолом) чётко обозначенными велосипедными дорожками или разметкой. Это касается и площади Панко; мы имеем это в виду, но пока не сразу», – признаётся Филипп Эйро.

Продолжаются споры о центре города, зоне с ограничением скорости 30 км/ч, где велосипедистам, в частности, разрешено движение против движения (2), но где отсутствие велодорожек и дорожной разметки отпугивает даже самых смелых. В связи с этим депутат Монса указывает на нехватку пространства: «Не понимаю, как мы можем создать сеть везде. Нам нужно сократить пространство и скорость автомобилей, а также стремиться к более эффективному распределению пространства с другими видами транспорта».

Однако Даниэль Роше видит более радикальное решение. «Если есть одно требование, которое нам действительно нужно продвигать, так это пешеходная зона на улице Гамбетта. Все города, сделавшие свои центры пешеходными, например, Ажен, не изменили курс, и в конечном итоге они лучше противостоят оттоку бизнеса».

Но тема эта взрывоопасная, о чём свидетельствует эксперимент, объявленный городом весной 2023 года, который так и не был реализован. Филипп Эйро действует осторожно: «Необходимо обсудить это с владельцами магазинов, разработать комплексный проект, чтобы оживить центр города, свободный от автомобилей. Мы должны поощрять, а не препятствовать. Очевидно, что в долгосрочной перспективе это выгодно всем городам, где это уже реализовано, но необходимо провести подготовительную работу».

Учитывая, что до муниципальных выборов осталось всего несколько месяцев, для нынешнего большинства вновь поднимать этот вопрос было бы самоубийством. Но это, безусловно, хорошая тема для предвыборной кампании.

(1) Тип кольцевой развязки, включающей в себя велосипедную дорожку. (2) За исключением улицы Гамбетта.