Ландес: Почему Вьё-Буко входит в число национальных чемпионов по велоспорту?

В то время как город занимает лидирующие позиции в регионе Ланды по данным «Велосипедного барометра» за 2025 год и даже блистает на национальном уровне, мэр Пьер Фрусте обсуждает стратегии, реализованные для содействия развитию велосипедного спорта.

Хотя развитие сети велосипедных дорожек между муниципалитетами является обязанностью Сообщества муниципалитетов Маремна Адур Кот-Сюд (MACS) и бюджетным приоритетом на протяжении нескольких лет, в пределах входящих в него муниципалитетов каждый делает свой собственный выбор.

Пьер Фрусте, чей город Вьё-Буко занял второе место среди городов такого размера в национальном велосипедном барометре (Велосипедный барометр 2025 года) после Нотр-Дам-де-Мон в Вандее, признает, что во многом это обусловлено размером его города.

Вьё-Буко — самый маленький город на побережье Аквитании. Недостаток в том, что это ограничивает развитие города, поскольку он не может расширяться, но в то же время соответствует действующему законодательству. Мы хотели защитить границы Вьё-Буко и лес, чтобы предотвратить соблазн захватить землю. Преимущество в том, что диаметр между самой дальней точкой города и его центром составляет всего один километр. До всего можно добраться пешком или на велосипеде, и мы решили развивать нашу территорию, основываясь на этом принципе. С 2010 года мы работаем над созданием генерального плана, обновлённого в 2020 году, в котором особое внимание уделяется активному транспорту.

Пешеходная зона была полностью перепланирована в последние годы, охватывая территорию вокруг арены для боя быков, центр города, площадь Ассамблеи, а вскоре и школьный округ, а также район Муасан. «Мы позаботились о том, чтобы велосипедисты также могли легко передвигаться. Сначала мы соединили её с веломаршрутом «Велодиссея», затем с маршрутом от центра города до пляжа, который завершится на авеню де ла Пляж, и с созданием общей дороги (прим. редактора: общего пространства для участников дорожного движения), которая будет завершена в декабре 2025 года. Мы получили помощь от компании Macs в строительстве связи между океаном и «Велодиссеей», как это происходит во всех прибрежных городах».

Как и везде, необходимо было соединить велосипедные дорожки. «В 2023 году мы запустили план развития мобильности, чтобы выявить несоответствия, велосипедные дорожки, которые резко обрываются, и зоны, где необходимо было сделать выбор. На авеню Гао мы создали отдельную велодорожку. В других местах подход был иным. Цель всегда заключается в том, чтобы обеспечить безопасность наиболее уязвимых участников дорожного движения. В конечном счёте, чтобы действительно сократить автомобильное движение, мы можем представить себе период без автомобилей в центре города. Мы изучаем этот вопрос, понимая, что это невозможно сделать в одночасье. Пляжные шаттлы, бесплатный туристический поезд без рекламы, перехватывающие парковки поблизости… Мы также работаем над парковкой к югу от города, на дороге в Сустон».

Сегодня проблемы иногда возникают из-за сосуществования пешеходов и велосипедистов, особенно на набережной вдоль торгового центра или вокруг озера, где велосипедисты часто включают сигнализацию.

Возможно, мы недостаточно разъяснили людям об этом, но мы будем над этим работать, ведь у пешеходов всегда есть приоритет. Требование об оборудовании велопарковок в многоквартирных домах, действующее с 1970-х годов, не всегда соблюдается. Нам также нужно найти места для велопарковок. Однажды мы создали 800 мест на лето, и они всё ещё были заняты, как, например, на центральном пляже: было 60 мест, мы утроили их количество, и всё ещё нет мест.

В Вьё-Буко появление электровелосипедов также позволило городу перейти от «велотуризма» к «полезному велоспорту»: местные жители используют дорожки, чтобы добраться до работы или совершить ежедневные поездки, отдавая, конечно, явное предпочтение солнечным дням.