Slate Auto: Действительно ли недорогой пикап Джеффа Безоса является революционным?

«Мы разрушаем представление о том, что является доступным», — заявил 24 апреля Крис Барман, генеральный директор Slate Auto , нового автомобильного бренда, запущенного при финансовой поддержке основателя Amazon Джеффа Безоса. Компания, основанная в 2022 году в Мичигане, стремится произвести революцию на рынке электрических пикапов, объединив «радикальную простоту, сверхконкурентные цены и беспрецедентную кастомизацию».

Для этого стратегия Slate Auto заключается в устранении всех ненужных сложностей как в автомобиле, так и в производственном процессе. Пикап предлагается в уникальной минималистской комплектации: два сиденья, стальные диски, стеклоподъемники с ручным управлением, ручное управление климат-контролем и отсутствие краски (кузов выполнен из серого полипропилена, прост в производстве и обслуживании). В Slate нет встроенного экрана или сложной мультимедийной системы: Slate предлагает универсальные крепления для смартфонов и планшетов , предоставляя пользователю возможность выбора интерфейса. Такой подход исключает затраты, связанные с покрасочными цехами и сложными сборочными линиями, что позволяет Slate рекламировать цену ниже 20 000 долларов США после федеральных льгот — один из самых доступных новых автомобилей на рынке США.

Грузовик Slate Truck задуман как «чистый лист» , который заказчик может персонализировать по своему вкусу. Предлагается более 100 аксессуаров, «по отдельности или в наборах, для покупки или в дальнейшем» , с целью адаптации автомобиля «к меняющимся потребностям клиента» . Флагманская инновация: специальный комплект позволяет превратить двухместный пикап в пятиместный внедорожник с каркасом безопасности, подушками безопасности и задним сиденьем, причем все это можно установить самостоятельно или с помощью профессионала. Кузов легко оклеивается самоклеящейся пленкой (пленкой), что обеспечивает доступную и обратимую эстетическую индивидуализацию. На бумаге Slate Auto представляет собой прямую атаку на устои американской автомобильной промышленности посредством своей цены и минималистской философии.

Что касается характеристик модели, то ничего революционного по сравнению с нынешним рынком электропикапов. Стандартная батарея емкостью 52,7 кВт·ч или дополнительная батарея емкостью 84,3 кВт·ч обеспечивают запас хода 240 и 385 км соответственно. Расположенный сзади двигатель мощностью 150 кВт (201 л. с.) позволяет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 8 секунд, а расчетная максимальная скорость составляет 145 км/ч. Анонсирована быстрая зарядка «до 80% менее чем за 30 минут» на терминалах мощностью 120 кВт. Например, Tesla Cybertruck , Rivian R1T или Ford F-150 Lightning демонстрируют превосходные характеристики. Философия Slate Auto заключается не в конкуренции по техническим характеристикам, а в предложении характеристик, которые считаются «честными» для повседневного использования.

В первых элементах, представленных брендом, мы также можем увидеть в этом автомобиле стремление вернуться к своим истокам. Производство будет осуществляться на реконструированном заводе в Варшаве, штат Индиана, с плановым объемом производства 150 000 автомобилей в год. Slate использует модель прямых продаж потребителям, которая предполагает онлайн-заказ, местную доставку и национальную сеть обслуживания. В то время, когда политика Трампа по перемещению американской экономики набирает силу, этот проект, похоже, витает в воздухе.

Однако неопределенность сохраняется. При показателе в 25 000 долларов норма прибыли кажется крайне низкой, особенно для производства в США, где производственные затраты высоки. Это экономическое уравнение кажется тем более сложным для решения, поскольку такие опытные производители, как Tesla и Rivian (несмотря на свои ресурсы и опыт) не смогли достичь такой ценовой цели, сохранив при этом прибыльность. Также стоит отметить, что путь к успеху американского автомобильного стартапа полон подводных камней: в последние годы многие бренды (Canoo, Fisker и Lordstown Motors) объявили о банкротстве.

И затем, это игра любого нового продукта: будет ли пользовательский интерфейс, очень упрощенный, привлекателен для кого-то, кроме первых приверженцев минимализма? Нет никаких гарантий, что этот возврат к простоте, к механике без электронных излишеств, оправдает ожидания широкой публики, привыкшей к комфорту и бортовым технологиям.