Um imposto de US$ 20 mil? Eis o que sabemos sobre a obrigatoriedade de veículos com emissão zero em Ottawa.

O futuro da regulamentação de veículos elétricos no Canadá é incerto.

O primeiro-ministro Mark Carney anunciou este mês que está suspendendo o mandato nacional, o que Ottawa chama de padrão de disponibilidade de veículos elétricos .

Os conservadores vêm pedindo há algum tempo o fim da política. Carney não chegou a fazer isso, mas não descartou a possibilidade de eliminar a política climática da era Trudeau.

As montadoras canadenses e estrangeiras que vendem carros de passeio, SUVs e picapes no mercado canadense deveriam atingir metas incrementais de vendas de veículos com emissão zero, começando com 20% em 2026 antes de atingir 100% em 2035.

O objetivo é garantir que uma variedade de veículos com emissão zero esteja disponível aos consumidores, como veículos elétricos, motores de célula de combustível (que convertem hidrogênio comprimido em eletricidade) e veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs).

Carney disse que o governo está revisando vários aspectos do mandato ao longo de um período de 60 dias e pode fazer ajustes ou eliminá-lo completamente, como o imposto sobre o carbono do consumidor.

Os conservadores não são os únicos que querem o fim da obrigatoriedade. As montadoras argumentam que as atuais condições de mercado — a queda na demanda por veículos elétricos e a guerra comercial em curso — tornam as metas impossíveis de serem cumpridas.

"Será exigido que 20 por cento das vendas nas concessionárias sejam elétricas e qualquer carro vendido acima dessa cota pagará um imposto de US$ 20.000", alertou o líder conservador Pierre Poilievre sobre a exigência de vendas em uma coletiva de imprensa no mês passado.

"Eu chamo isso de imposto Carney", disse Poilievre.

Aqui estão algumas respostas para você entender melhor a exigência federal de veículos elétricos — e como esse valor de US$ 20.000 se encaixa.

Veículos movidos a gasolina são proibidos?

Não. Os motoristas poderão dirigir veículos movidos a gasolina pelo tempo que quiserem. As regulamentações, publicadas online pelo governo , não impedem os motoristas de operar carros tradicionais, SUVs e picapes. As regulamentações também não afetam o mercado de veículos usados.

O que acontece em 2035?

Os fabricantes de automóveis ainda poderão vender veículos movidos a gasolina mesmo depois que as regulamentações entrarem em vigor em 2035.

Mas as montadoras precisarão garantir que o veículo seja um híbrido plug-in — um carro com um motor a gasolina e um motor elétrico.

Os regulamentos determinam que o PHEV deve ter uma autonomia totalmente elétrica de pelo menos 80 quilômetros quando a política entrar em vigor.

"Tecnicamente, alguém poderia optar por usar um PHEV inteiramente a gasolina, se quisesse. Mas perderia muitas economias de custos", disse Joanna Kyriazis, diretora de relações públicas do think tank Clean Energy Canada.

No entanto, os regulamentos limitam quantos veículos híbridos podem ser usados ​​para atingir as metas de vendas.

As montadoras precisam pagar um imposto de US$ 20.000?

Se as montadoras não atingirem suas metas anuais de vendas, as regulamentações oferecem uma série de maneiras de cumprir.

Por exemplo, as empresas podem compensar o déficit excedendo as metas nos três anos seguintes.

As montadoras também podem ganhar créditos por veículos elétricos vendidos nos anos-modelo 2024 e 2025.

À medida que as metas anuais entram em vigor, as empresas que ficarem com créditos excedentes poderão vendê-los a terceiros ou depositá-los em bancos.

Os regulamentos também estabelecem que as montadoras que implantarem infraestrutura de carregamento antes do final de 2027 receberão o crédito. Cada US$ 20.000 gastos em infraestrutura de carregamento qualificada rende um crédito às montadoras.

Essa pode ser a origem da reivindicação de Poilievre de um imposto de US$ 20.000 sobre vendas de carros.

Brian Kingston, presidente e CEO da Associação Canadense de Fabricantes de Veículos, disse que supõe que os créditos seriam fixados em US$ 20.000 porque esse é o preço estabelecido pelo governo para cobrar créditos de infraestrutura.

Mas nem Kingston nem o governo federal estão dizendo quanto esses créditos realmente custariam.

"Isso é confidencial. Os acordos são negociados entre as empresas", disse Kingston, cuja associação representa as três grandes montadoras norte-americanas — Ford, GM e Stellantis.

Mas, como foi visto em outras jurisdições com mandatos semelhantes, como Quebec, pode haver acordos a serem feitos.

"Quando você tem muitos créditos, o que acontece é que o preço dos créditos cai. Vimos isso na Califórnia. Vimos isso em Quebec, onde os créditos foram trocados a cerca de um quarto da taxa oficial de mercado", disse Daniel Breton, presidente e CEO da Electric Mobility Canada.