Transporte público para novos tempos. Há expectativas e soluções, mas não há regulamentações
Pequenos ônibus, solicitados pelo aplicativo, circulam pela área de Skotniki, em Cracóvia, e são usados por uma média de 200 pessoas por dia. - A economia é considerável - observou o diretor da Autoridade de Transporte Público, Łukasz Franek.
Nem todos os organizadores de transporte urbano acreditam que esse transporte seja a direção certa para o desenvolvimento do transporte público. - Se conseguirmos encontrar dinheiro para isso e fornecer uma justificativa formal, então definitivamente devemos seguir nessa direção - disse Andrzej Szarata, Reitor da Universidade de Tecnologia de Cracóvia.
O vice-ministro da Infraestrutura, Stanisław Bukowiec, garantiu que o ministério está aberto a todos os comentários desse tipo vindos dos governos municipais.
Relatamos isso recentemente em fevereiro deste ano. O serviço LajkBus foi introduzido como piloto em Cracóvia , em Skotniki, um sistema de micromobilidade compartilhada que permite solicitar uma viagem usando um aplicativo especial e combinar viagens de diferentes usuários ao mesmo tempo.
Conforme explicado pela Autoridade de Transporte Público de Cracóvia , os passageiros podem escolher seu local de embarque e destino entre os pontos designados. Ao usar veículos menores, é possível operar em ruas inacessíveis aos ônibus de transporte público padrão e, se os destinos dos passageiros puderem ser conectados, algoritmos otimizam a rota do veículo para lidar com as solicitações da forma mais eficiente possível.
Micromobilidade via aplicativo funciona bem em empreendimentos habitacionais unifamiliares caóticos e dispersos
Durante a sessão intitulada "Transporte nas cidades" no 17º Congresso Econômico Europeu em Katowice , o diretor da ZTP Łukasz Franek falou mais amplamente sobre este tópico, enfatizando que se tratava de caminhar para uma maior flexibilidade - muito importante do ponto de vista dos passageiros.
- Temos muitas áreas em Cracóvia com desenvolvimento unifamiliar tão caótico e disperso, que a infraestrutura não consegue acompanhar de forma alguma. Mesmo o menor ônibus muitas vezes não consegue circular entre esses prédios, então é óbvio que se tivermos um quilômetro a mais de transporte público, não o usaremos com tanta frequência quanto gostaríamos - observou ele. - Isso é um problema porque é uma área totalmente ineficiente para ser atendida por transporte público e os custos são muito mais altos. Então queríamos testar o DRT - Transporte Responsivo à Demanda .
- Temos muitas áreas em Cracóvia com desenvolvimento unifamiliar tão caótico e disperso, que a infraestrutura não consegue acompanhar de forma alguma. Muitas vezes é impossível dirigir entre os prédios, mesmo com o menor ônibus - destacou Łukasz Franek (Foto PTWP)
Ele admitiu que em algum momento "a ZTP atrapalhou a administração no que diz respeito ao licenciamento desse tipo de transporte", razão pela qual foi necessário adotar uma interpretação própria da regulamentação.
O ônibus deve chegar em até 9 minutos após o pedido.
Há duas vans circulando por Skotniki. Anteriormente, não havia outro transporte público nesta área, habitada por cerca de 5.000 pessoas , e o ponto mais próximo ficava a um quilômetro de distância.
O diretor vê grande potencial na solução utilizada.
- Presumimos que um veículo deve chegar para buscar o cliente em até 9 minutos e, se for possível dirigir até a casa, o veículo deve buscar a pessoa de lá. Por que 9 minutos? Cada um pode responder por si mesmo que quando pedimos um táxi, Uber, Bolt e o tempo de espera mostra um número de dois dígitos, ficamos com cara de poucos amigos, certo? No entanto, se for 5, 7, no máximo 9 minutos, ainda podemos aceitar - ele observou, acrescentando que até agora conseguimos manter esse tempo em mais de 90% dos casos. cursos solicitados através do aplicativo.
Em média , cerca de 200 pessoas o utilizam todos os dias. Claro, o LajkBus não levará você a todos os lugares da cidade, mas o levará a uma loja, escola ou ao terminal de bonde mais próximo.
Parece pouco, mas por outro lado temos linhas de ônibus em Cracóvia que transportam 70 passageiros por dia . O custo, se considerarmos por quilômetro, é dividido pela metade em comparação até mesmo com um ônibus pequeno, então a economia é considerável. Não vamos se não houver nenhuma viagem reservada
- observou Łukasz Franek .
A exclusão da comunicação nas cidades também existe. A cura é o “transporte de vizinhança”
O aplicativo, que usa um algoritmo especial para planejar a rota, foi criado em cooperação com a ZF. Por enquanto, como enfatizou o diretor, os passageiros estão em 100%. satisfeito.
Ele ressaltou que mesmo em Cracóvia, que é a segunda maior cidade da Polônia, aproximadamente 10 por cento. é uma área que o transporte público padrão não alcança e não terá chance de alcançar, e é por isso que esses cursos sobre aplicação em veículos menores são uma solução muito boa.
- Nós chamamos isso de transporte de bairro. É mais barato, mais eficiente, mais confortável e até mais seguro. Os pais geralmente decidem deixar seus filhos viajarem nele porque é um pouco parecido com um táxi. Eles não precisam ter medo de que alguém em algum lugar do ônibus aborde seu filho ou filha porque o veículo é pequeno e o motorista supervisiona tudo, disse ele.
Arkadiusz Chęciński: Muitas vezes dirigimos até a casa se ela estiver perto da rede principal
Anteriormente, Sosnowiec começou a testar um tipo de transporte semelhante, mas apenas à noite. O presidente Arkadiusz Chęciński enfatizou que isso se mostrou eficaz, mas infelizmente os regulamentos impossibilitam o desenvolvimento dessa opção. E, segundo ele, esse é um dos elementos-chave para tornar a comunicação mais flexível e personalizada para os passageiros.
- Entramos nas paradas virtuais que temos no aplicativo, chegamos ao nosso destino e muitas vezes ele é organizado de forma que ele vá de fato até a nossa casa, se essa casa estiver perto da rede principal - destacou. - É um transporte seguro, economicamente viável e que proporciona uma economia enorme. Infelizmente, estamos enfrentando problemas legais para expandi-lo para outras cidades e até mesmo para poder estender o horário de funcionamento.
- É um transporte seguro, economicamente viável e que proporciona uma economia enorme. Infelizmente, estamos enfrentando problemas legais para estendê-lo a outras cidades e até mesmo para poder estender o horário de funcionamento - enfatizou o presidente da Sosnowiec, Arkadiusz Chęciński (Foto: PTWP)
Ele observou que Cracóvia está em uma situação um pouco melhor porque organiza seu próprio transporte; no caso de Sosnowiec e outras 40 comunas da província da Silésia, enquanto a Metrópole da Alta Silésia-Zagłębie o faz.
Sosnowiec tinha que pensar em alguma coisa. Transporte para todos à noite e para idosos durante o dia
- A introdução do transporte sob demanda fora do contexto principal do transporte é impossível. Esta noite, uma das nossas foi feita quase como uma prótese para transporte. Infelizmente, é preciso pagar um valor extra por isso, pois não é possível utilizar os bilhetes mensais de transporte público nesses veículos, o que é um grande transtorno para os moradores - observou, acrescentando que conta com a rápida assinatura de um acordo com a GZM para que seja possível viajar nesse tipo de transporte com o passe de temporada, que está incluso na oferta da metrópole. Ele também apontou problemas legais.
Segundo o presidente, os distritos orientais de Sosnowiec, um pouco mais distantes do centro, estão parcialmente excluídos da comunicação e, aqui, a comunicação por meio de um aplicativo com veículos menores poderia ajudar. Por enquanto ele opera à noite e por meio de ônibus elétricos.
Durante o dia, ele funciona simplesmente como transporte para idosos. Os idosos podem fazer pedidos para o centro de saúde, hospital, etc. Isso também é transporte, também é um aplicativo, também mediante solicitação. No entanto, também abandonamos o formulário tradicional, então você também pode se conectar por telefone, pois pessoas mais velhas costumam usar essa forma de pedido.
- explicou Arkadiusz Chęciński .
- Só funciona porque está fora do sistema. É uma empresa municipal de propósito específico que realiza esse transporte. Esperamos mudanças legislativas que simplifiquem a criação deste tipo de instalações, acrescentou.
O presidente da GZM, Kazimierz Karolczak, disse que outras cidades certamente também estariam interessadas.
- E nesse sentido estamos fazendo lobby e continuaremos fazendo lobby por mudanças legislativas que tornem isso possível e mais fácil - disse ele.
Lublin e Poznań não pretendem seguir nessa direção. O Reitor fica surpreso
Quando perguntados há algumas semanas em várias cidades se eles tentaram ou pretendiam introduzir o transporte de ônibus sob demanda usando um aplicativo, os gerentes de transporte em Lublin e Poznań responderam que não tentaram e nem planejavam, porque, na opinião deles, isso contradiz a essência do funcionamento do transporte público.
Se alguém disser que o transporte de passageiros não é transporte público, não sei o que responder a tal afirmação. Eu não concordo com isso de jeito nenhum e deixe-os dizer o que quiserem
- comentou Andrzej Szarata, Reitor da Universidade de Tecnologia de Cracóvia , acrescentando que os moradores irão gostar, e é disso que se trata.
- Se alguém disser que transporte de passageiros não é transporte público, não sei o que responder a tal afirmação. Não concordo de forma alguma com isso e deixe-os dizer o que quiserem - comentou o reitor da Universidade de Tecnologia de Cracóvia, Andrzej Szarata (Foto: PTWP)
Ele também observou que esta é uma resposta às expectativas, especialmente das gerações mais jovens, que já se acostumaram, por exemplo, aos táxis baseados em aplicativos.
- Os jovens sabem contar. Estacionar no centro da cidade é caro, há engarrafamentos na cidade, então é muito mais fácil para eles pegarem o bonde e ainda conseguirem sair para tomar uma cerveja à noite. É muito importante para eles. Estou calmo. Espero que, se o transporte público for desenvolvido e novos serviços altamente personalizados forem criados, a jovem empresa definitivamente não o abandonará - enfatizou.
O dial-a-bus funcionou bem, mas os regulamentos não foram ajustados
Ele lembrou que há 20 anos sua universidade, em conjunto com a prefeitura, realizou um projeto no qual tentou implementar atividades inovadoras, e uma delas foi o telebus, ou seja, um ônibus por telefone . No entanto, descobriu-se que a criação de tal sistema exigiria muito investimento financeiro e, além disso, as regulamentações legais na Polônia impediam a operação de tal linha.
- Porque a linha - como indica o regulamento - deve ter paradas, um trajeto fixo, um horário e o regulamento dizia isso. O que fizemos? Introduzimos um sistema de controle inovador usando redes neurológicas em tempo real, ou seja, o Sr. Czesław sentou-se ao telefone e orientou o motorista deste ônibus. E a segunda solução foi que a cidade encontrasse uma interpretação dos regulamentos que permitisse que tal linha corresse sob certo risco, disse o reitor.
O projeto terminou e houve uma vontade de continuá-lo porque as pessoas se acostumaram com essa solução. Atualmente opera nas áreas de Rybitwy e Płaszów.
Atualmente, o serviço Telebus está disponível em Cracóvia nas áreas de Rybitwy e Płaszów (Foto: ztp.krakow.pl)
- Digo isso porque o problema foi relatado na segunda maior cidade da Polônia há 20 anos. Houve sinais de mudança na regulamentação para permitir a operação desta linha, porque o projeto demonstrou a eficácia desta solução. E até agora não temos nenhuma solução, mas temos o exemplo da Sosnowiec, que teve que se virar e inventar um veículo de propósito específico para implementá-la. Isso é uma espécie de desconsideração pelas necessidades que vêm surgindo há anos - observou Andrzej Szarata.
- Se conseguirmos encontrar o dinheiro para isso e fornecer uma justificativa formal apropriada, então definitivamente devemos ir nessa direção - concluiu.
Planejar uma viagem com um clique no seu celular? Este é o objetivo de Varsóvia
Além disso, a diretora da Autoridade de Transporte Público de Varsóvia, Katarzyna Strzegowska , enfatizou a necessidade de manter o transporte público de alta qualidade, incluindo: garantir facilidade de uso para os moradores.
- Na forma, por exemplo, do que estamos falando, ou seja, pegamos nosso smartphone e com um clique descobrimos o que podemos fazer, para onde ir. É exatamente isso que a geração mais jovem espera hoje, ela disse. - Varsóvia ainda não tem um sistema que permita fazer tudo no smartphone, mas o objetivo é que, com o apoio das novas tecnologias e da inteligência artificial, qualquer pessoa que tenha nosso aplicativo possa planejar uma viagem, utilizá-lo intuitivamente e comprar qualquer tipo de passagem.
Ministério aberto a propostas. Quer lançar transporte porta a porta nos municípios
O vice-ministro da Infraestrutura, Stanisław Bukowiec, garantiu que o ministério está aberto a todos os comentários desse tipo vindos dos governos municipais.
É assim que a organização do transporte urbano em si cabe, é claro, às autoridades governamentais locais dessas cidades, então, como um ministério e como um representante do governo para combater a exclusão, nos concentramos em tarefas que vão além da aglomeração, além das cidades, mas também há regulamentações e áreas nas quais queremos cooperar e melhorar.
- garantiu o vice-ministro Stanisław Bukowiec.
Ele enfatizou que, como parte do novo sistema para combater a exclusão da comunicação, o ministério quer oferecer um serviço porta a porta .
- Em municípios onde não será rentável organizar o transporte por ônibus ou micro-ônibus porque há poucas pessoas morando lá, o prefeito poderá organizar essa comunicação - enfatizou o representante do Ministério da Infraestrutura.
