Pedágios recordes, aqui estão as rodovias, pontes e túneis mais caros da Europa. É um clássico França-Itália.

Viajar pela Europa de carro nem sempre é barato. Não são apenas o combustível e a manutenção dos veículos que têm impacto, mas também os custos associados à utilização de algumas infraestruturas fundamentais para o tráfego continental: autoestradas, pontes e túneis , frequentemente geridos por empresas concessionárias, que aplicam tarifas elevadas, especialmente nos troços mais longos, complexos ou estratégicos para a circulação. Uma nova análise realizada pela plataforma Tollwayr documenta em detalhe as rotas com portagem mais caras da Europa, que listou, com dados em mãos, as rotas rodoviárias onde uma simples viagem pode acabar por pesar dezenas de euros no bolso do condutor.

Eurotúnel, depois autoestradas francesas (e italianas)

O ranking geral das infraestruturas mais caras começa com um gigante da engenharia moderna: o Eurotúnel, que liga Calais, na França, a Folkestone, no Reino Unido. O custo para atravessá-lo de carro é de 72 euros por trecho, tornando-o de longe o mais caro da Europa. Embora não seja tecnicamente uma estrada, mas sim um túnel ferroviário sob o Canal da Mancha que abriga transporte de veículos, ele está incluído no ranking por ser um dos principais meios de transporte rodoviário entre os dois países. É uma conexão vital, mas o preço está longe de ser acessível para uma viagem ocasional.

Logo abaixo, predominam as longas rodovias francesas. Entre elas, a rota Paris-Marselha, que percorre as rodovias A6 e A7, tem um pedágio total de 68,90 euros. É uma das rotas mais populares do Hexágono, muito utilizada por moradores e turistas em trânsito para o Sul.

Em terceiro lugar está a única presença italiana no top 5 de rotas rodoviárias: a rota Milão-Bari, que atravessa grande parte da península pelas rodovias A1 e A14, atinge um pedágio de 68,30 euros, confirmando o alto custo das longas viagens de norte a sul do país. Em quarto lugar, novamente na França, está a rota de Estrasburgo a Montpellier, ao longo de um eixo composto pelas rodovias A6, A7 e A36, com um pedágio de 67,90 euros. Fechando o quinteto está a rota Paris-Bordéus, novamente na malha francesa, onde dirigir na A10 custa 60,50 euros. A Itália retorna então em nono lugar com a rota Milão-Roma da A1 (44,40 euros).

A ponte mais cara entre a Dinamarca e a Suécia

Juntamente com essas rodovias, as pontes são outra categoria de infraestrutura onde os pedágios podem atingir valores significativos. A mais cara de todas é a Øresundsforbindelsen, a fascinante ponte que liga a Dinamarca e a Suécia através do Estreito de Øresund: atravessá-la custa 54 euros. É uma obra de arte icônica no norte da Europa, com aproximadamente 8 quilômetros de extensão, que também se conecta a um túnel subaquático antes de chegar à costa sueca. Em segundo lugar entre as pontes está outra estrutura dinamarquesa, a Storebæltsbroen, que liga as ilhas de Funen e Zelândia: aqui o pedágio é de 21,81 euros. Indo para o sul, o Viaduto de Millau, na França, vem em terceiro, com um custo de 12,50 euros por travessia. Esta extraordinária obra de engenharia, com vista para o Vale do Tarn, não é apenas funcional, mas também uma das atrações arquitetônicas mais famosas da região. Em seguida, está a Europabrücke, localizada na A13 Brennero, no trecho austríaco antes da fronteira com a Itália, com um pedágio de 12 euros. Fechando o top 5 está a ponte Calafat-Vidin, entre a Bulgária e a Romênia, com um custo de 6 euros. As demais têm custos insignificantes.

Além do Eurotúnel, Mont Blanc e Fréjus

Por fim, os túneis. Além do Eurotúnel, que também domina o ranking geral, outros importantes túneis transfronteiriços se destacam por seus altos custos. Entre eles, destacam-se dois túneis alpinos, que conectam a Itália e a França: o túnel do Monte Branco e o túnel de Fréjus, ambos com uma taxa de 55,80 euros por carro que atravessa. As duas estruturas, vitais para o tráfego entre a Itália e a Europa Ocidental em geral, têm custos idênticos, confirmando a política de preços compartilhados. Seguem-se dois túneis, que conectam a Itália à Suíça: o túnel Munt La Schera, na área do passo Forno, na Alta Engadina, com um custo de 31,32 euros, e o túnel Gran San Bernardo, o mais antigo entre os que se encontram sob os Alpes, que custa 31 euros. Também neste caso, trata-se de obras essenciais para a mobilidade local e turística, mas que impõem custos consideráveis ​​a quem as atravessa.

Tarifas mais acessíveis na Europa Oriental

Em suma, o panorama que emerge do ranking da Tollwayr mostra uma clara concentração dos pedágios mais altos em poucos países: a França é a protagonista absoluta no setor rodoviário, com infraestruturas extensas e altamente pedagiadas. A Itália vem logo atrás, presente tanto entre as estradas quanto entre os túneis, enquanto a Dinamarca e a Suécia se destacam por suas pontes espetaculares, porém caras.

"Nossa pesquisa destaca a grande disparidade nos custos de pedágio em toda a Europa", afirmaMattijs Wijnmalen , autor do estudo e especialista na área. " A França frequentemente lidera nosso índice com pedágios excepcionalmente altos, especialmente ao longo das principais rodovias e em túneis transfronteiriços, enquanto muitos países do Leste Europeu oferecem infraestrutura rodoviária significativamente mais acessível. É particularmente interessante observar como as estruturas de pedágio refletem tanto o nível de investimento em infraestrutura quanto a importância estratégica de determinadas rotas. A posição do Eurotúnel como a rota mais cara da Europa demonstra o valor atribuído a essa ligação crucial entre o continente e o Reino Unido." O Reino Unido, onde, aliás, os pedágios estão entre os mais baixos do Velho Continente.

O caso da vinheta (Suíça)

O ranking não leva em consideração outros sistemas, que em alguns casos apareceriam legitimamente no topo do ranking. Na Suíça, por exemplo, o uso de autoestradas está sujeito à compra obrigatória de uma vinheta anual, atualmente custando 40 francos suíços (cerca de 42 euros), independentemente do tipo de veículo (carro, moto, etc.) para veículos de até 3,5 toneladas e, acima de tudo, da duração da estadia ou do número de dias de trânsito. A vinheta é válida por 14 meses, de 1º de dezembro do ano anterior a 31 de janeiro do ano seguinte. Este sistema, embora simples e sem pedágios, não é muito conveniente para quem precisa atravessar o país apenas brevemente, por exemplo, durante uma viagem à Itália ou à Alemanha.

Ao contrário da Suíça, outros países europeus, especialmente no Leste Europeu, estão adotando fórmulas mais flexíveis, como vinhetas semanais ou mensais projetadas especificamente para turistas ou trânsitos ocasionais, tornando o pedágio menos penalizador para viagens curtas.