Classificação Ambiental 2025: Quão prejudiciais são os navios de cruzeiro?

Para muitas pessoas, um cruzeiro é a realização de um sonho de férias: vários destinos em pouco tempo, navios luxuosos e a sensação de explorar os oceanos do mundo. Mas por trás da fachada romântica existe um lado obscuro. Os navios de cruzeiro estão entre os meios de transporte mais prejudiciais ao clima; seus motores emitem enormes quantidades de gases de efeito estufa, partículas em suspensão e óxidos de nitrogênio. Além disso, o lixo e as águas residuais agravam a pressão sobre os ecossistemas marinhos.

Ao mesmo tempo, o setor cresce inexoravelmente. Cerca de 35 milhões de viajantes em todo o mundo embarcaram em navios de cruzeiro em 2024, e associações do setor preveem que esse número aumente para mais de 40 milhões anualmente até 2040. Esse crescimento não só representa desafios logísticos para os portos, como também obriga as companhias de navegação a encontrar respostas para a pergunta urgente: como tornar os cruzeiros mais ecológicos sem comprometer seu sucesso econômico?

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Para mostrar quais companhias de navegação já estão tomando medidas e aquelas que ainda enfrentam dificuldades, a União Alemã para a Conservação da Natureza e da Biodiversidade (NABU) publica um ranking anual de cruzeiros. Os resultados para 2025 também são mistos: houve progresso, mas as alavancas verdadeiramente significativas permanecem sem uso.

As companhias marítimas norueguesas Havila e Hurtigruten lideram o ranking deste ano, com 7,5 pontos cada em 15 possíveis. A linha de cruzeiros de luxo francesa Ponant segue em terceiro lugar (sete pontos). Entre as empresas alemãs, a Tui Cruises , com sua marca Mein Schiff, teve o melhor desempenho, marcando seis pontos e ficando em quarto lugar, seguida pela Aida Cruises, com 5,5 pontos, em quinto lugar.

No final da lista está um peso-pesado do setor internacional, a Royal Caribbean (3,5 pontos). As duas últimas posições são ocupadas pela Phoenix Reisen e pela Viking Ocean Cruises, ambas sem pontuação porque, como nos anos anteriores, nem sequer responderam às perguntas da NABU.

A NABU observa positivamente que todas as companhias de navegação avaliadas estão agora comprometidas com a meta de "emissões líquidas zero até 2050". Isso significa que, até 2050, as companhias de navegação pretendem capturar o máximo de gases de efeito estufa que emitem, reduzindo assim suas emissões a zero. Além disso, muitas companhias de navegação tornaram seus navios mais eficientes em termos de energia, por exemplo, por meio de rotas otimizadas, velocidade reduzida ou modificações técnicas, como tapetes de bolhas de ar no casco, que reduzem o atrito e, portanto, o consumo de combustível.

Uma parcela crescente de frotas também pode utilizar energia de terra no porto. Entre as pioneiras estão Havila, Hurtigruten e Mein Schiff, enquanto outras operadoras ainda estão atrasadas. Em cidades como Hamburgo, Kiel e Rostock, conexões para as gigantes dos cruzeiros já estão disponíveis em todo o porto, e os navios que atracam lá podem suprir toda a sua demanda energética com energia de terra enquanto estão no cais. No entanto, na prática, muitos navios continuam a operar seus próprios geradores a diesel, apesar dessa opção.

A verdadeira fraqueza da indústria de cruzeiros, no entanto, continua sendo a propulsão marítima. A maioria das companhias de navegação continua a depender de óleo combustível pesado barato, embora a mudança para o diesel marítimo, menos prejudicial ao meio ambiente, seja tecnicamente simples, explica a União Alemã para a Conservação da Natureza (NABU). Em vez disso, em muitos navios, o óleo combustível pesado é frequentemente combinado com lavadores de gases de escape que filtram o teor de enxofre das chaminés, mas descarregam os resíduos no mar. Metais pesados ​​tóxicos e outras substâncias tóxicas entram na água e poluem os ecossistemas.

Soluções verdadeiramente sustentáveis, como combustíveis sintéticos ou metanol verde, têm sido amplamente ignoradas até agora. Em vez disso, o foco está principalmente no GNL fóssil (gás natural liquefeito). No entanto, o gás não economiza gases de efeito estufa a curto nem a longo prazo e é mais uma solução falsa para as companhias de navegação, de acordo com o NABU. Enquanto isso, quase ninguém está investindo em combustíveis verdadeiramente verdes, e mesmo os sistemas de propulsão dos novos navios de cruzeiro atuais não mostram nenhum vislumbre de esperança.

Há, no entanto, alguns pequenos avanços no setor, como, por exemplo, o uso de baterias e células de combustível, que podem, pelo menos, economizar combustível em portos ou durante manobras. O uso de velas ou rotores para assistência eólica também está sendo testado por alguns pioneiros, como a Ponant ou a Hurtigruten . No geral, porém, essas tecnologias continuam sendo a exceção, e estratégias abrangentes de descarbonização não estão à vista.

A conclusão do ranking de cruzeiros da NABU é, portanto, preocupante. Embora as empresas de cruzeiros individuais estejam certamente tomando medidas para operar de forma mais sustentável e reduzir suas emissões, o setor como um todo permanece muito atrasado. Apesar de pequenos ganhos de eficiência, o setor continua a crescer e, com ele, as emissões totais do turismo de cruzeiros. Portanto, o cruzeiro mais sustentável ainda é aquele que não acontece, de acordo com o resumo preocupante da NABU sobre a situação atual do setor de cruzeiros.

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repórter de viagens