Katastrofa samolotu Air India: silniki wyłączyły się kilka sekund po starcie, wynika z raportu

Relacja Skifta na temat katastrofy samolotu Air India jest dostępna bezpłatnie dla wszystkich czytelników.

Według wstępnego raportu opublikowanego w sobotę przez indyjskie Biuro Badania Wypadków Lotniczych (AAIB), niewyjaśniona przerwa w dostawie paliwa spowodowała wyłączenie obu silników samolotu Air India Flight AI117 kilka sekund po starcie.

Z 15-stronicowego dokumentu wynika, że zaledwie 32 sekundy po rozpoczęciu lotu 12 czerwca Boeing 787 Dreamliner stracił moc silnika. Samolot, lecący z Ahmadabadu do Londynu, rozbił się niecałą milę morską od pasa startowego, zabijając 241 z 242 osób na pokładzie.

„Około godziny 08:08:42 UTC i bezpośrednio potem, wyłączniki odcięcia paliwa silnika 1 i silnika 2 przełączyły się kolejno z pozycji RUN na CUTOFF w odstępie 0,1 sekundy. Parametry silników N1 i N2 zaczęły spadać w stosunku do wartości startowych, ponieważ dopływ paliwa do silników został odcięty” – stwierdzono w raporcie.

Jak wynika z rozmowy zarejestrowanej przez rejestrator rozmów w kokpicie, „słychać, jak jeden z pilotów pyta drugiego, dlaczego wyłączył silnik. Drugi pilot odpowiedział, że tego nie zrobił” – czytamy w raporcie.

Raport wskazuje, że przełączniki paliwa zostały ponownie włączone w locie. W tym momencie system FADEC (Full Authority Digital Engine Control) podjął próbę automatycznego ponownego uruchomienia silników. Uruchomił on zapłonniki i powoli ponownie wprowadził paliwo, aby przywrócić ciąg. Silnik 1 wykazywał pewne oznaki powrotu do pracy. Silnik 2 nie.

Nagrania z monitoringu lotniska potwierdziły uruchomienie turbiny powietrza nawiewanego (RAT), małego urządzenia awaryjnego, które zapewnia zasilanie w przypadku awarii głównych silników i generatorów. Ponieważ systemy zostały uruchomione w trybie awaryjnym, piloci podjęli wielokrotne próby ponownego uruchomienia silników.

„W pobliżu trasy lotu nie zaobserwowano znaczącej aktywności ptaków. Samolot zaczął tracić wysokość przed przekroczeniem muru otaczającego lotnisko” – zauważono w raporcie.

Samolot linii Air India rozbił się na terenie akademika BJ Medical College, niszcząc kilka budynków i zapalając się od uderzenia.

„Samolot został zniszczony na skutek zderzenia z budynkami na ziemi i późniejszego pożaru” – czytamy w raporcie.

AAIB stwierdziło, że na tym etapie dochodzenia nie zaleca żadnych zmian w spółkach Boeing ani GE Aerospace.

„Na obecnym etapie dochodzenia nie ma zaleceń co do działań dla operatorów i producentów silników B787-8 i/lub GE GEnx-1B.”

Dochodzenie prowadzi AAIB przy wsparciu technicznym ze strony amerykańskiej Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu, brytyjskiego Biura Badania Wypadków Lotniczych, firmy Boeing oraz GE Aerospace.

Śledztwo jest nadal w toku, a AAIB poinformowało, że zespół śledczy dokona przeglądu i analizy dodatkowych dowodów, zapisów i informacji, których żąda się od stron zainteresowanych.

Potwierdzając otrzymanie wstępnego raportu, rzecznik Air India powiedział: „Air India ściśle współpracuje z interesariuszami, w tym z organami regulacyjnymi. Kontynuujemy pełną współpracę z AAIB i innymi organami w miarę postępu dochodzenia. Ze względu na aktywny charakter dochodzenia, nie możemy komentować szczegółowych informacji i kierujemy wszystkie takie zapytania do AAIB”.

Biuletyn Informacyjny Specjalnej Zdatności do Lotu (SAIB) z 2018 roku, wydany przez Federalną Administrację Lotnictwa USA (FAA), ostrzegał linie lotnicze o problemie konstrukcyjnym w przełącznikach sterowania paliwem. Przełączniki, które regulują przepływ paliwa do silników, powinny być wyposażone w blokadę, aby zapobiec przypadkowemu wyłączeniu. FAA zauważyła, że w niektórych samolotach mechanizm blokujący może działać nieprawidłowo.

Mimo że ostrzeżenie dotyczyło przede wszystkim Boeingów 737, ten sam typ przełącznika jest stosowany we flocie 787.

FAA nie nakazała podjęcia działań naprawczych, a linie lotnicze Air India oświadczyły, że nie dokonały inspekcji wyłączników paliwa w tym samolocie, ponieważ decyzja SAIB miała charakter doradczy. Rejestry konserwacji pokazują, że elementy przepustnicy zostały wymienione w 2019 roku i ponownie w 2023 roku, ale nie odnotowano żadnych znanych problemów z wyłącznikami paliwa.

Od 2023 r. nie odnotowano żadnych problemów z przełączaniem w tym konkretnym samolocie.

Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego Indii powołało odrębną komisję, która ma przedstawić wnioski w ciągu trzech miesięcy. Minister Lotnictwa Cywilnego Ram Mohan Naidu zobowiązał się do pełnej przejrzystości.

„Wszelkie informacje krążące wokół tej katastrofy, każda teoria… wszystko zostanie przeanalizowane” – powiedział Naidu podczas konferencji prasowej po katastrofie.

Prezes Air India, Campbell Wilson, zaapelował również o powściągliwość i dokładność w komentarzach publicznych.

„Będziemy współpracować na wszelkie możliwe sposoby” – powiedział Wilson w oświadczeniu. Następnego dnia odwiedził miejsce katastrofy wraz z ponad 30 ekspertami technicznymi z Air India.

Lot AI117 wystartował z Paryża, zatrzymując się zgodnie z planem w Delhi i Ahmadabadzie, a następnie odlatując do Londynu o godzinie 13:39 czasu lokalnego 12 czerwca. Samolot osiągnął wysokość około 650 stóp, po czym stracił wysokość.

Wezwanie mayday zostało wydane kilka sekund po starcie, ale przedstawiciele władz twierdzą, że nie było „żadnej reakcji”. Samolot rozbił się około dwóch kilometrów od lotniska, w akademiku uczelni medycznej. Na wcześniejszych etapach lotu nie odnotowano żadnych nieprawidłowości.

Dowodził kapitan Sumeet Sabharwal, starszy pilot z ponad 8200 godzinami nalotu na 787. Jego drugi pilot miał na koncie około 1100 godzin.

Śledczym udało się odzyskać rejestrator rozmów w kokpicie i danych lotu, znany również jako cyfrowy rejestrator głosu (DVDR), w ciągu 28 godzin od katastrofy.

Katastrofa spowodowała podjęcie działań regulacyjnych. Dyrekcja Generalna Lotnictwa Cywilnego (DGCA) nakazała rozszerzone kontrole bezpieczeństwa wszystkich Boeingów 787 we flocie indyjskiej. Jak dotąd nie potwierdzono żadnych usterek mechanicznych ani technicznych.

DGCA poinformowało, że przegląd protokołów konserwacyjnych linii Air India wykazał, że linia lotnicza przestrzega obowiązujących norm bezpieczeństwa.

Dzięki Jet Stream będziesz zawsze o krok przed dynamicznie zmieniającym się światem światowych linii lotniczych.

Otrzymuj e-maile w każdą sobotę.

Wysyłając ten formularz, wyrażasz zgodę na otrzymywanie wiadomości e-mail od Skift.