Landes: Dlaczego Vieux-Boucau jest wśród krajowych mistrzów w kolarstwie?

Chociaż miasto jest liderem w regionie Landes w Barometrze Rowerowym 2025, a w skali kraju osiąga nawet najlepsze wyniki, burmistrz Pierre Froustey omawia strategie wdrożone w celu promowania rozwoju jazdy na rowerze.

Chociaż za rozwój sieci ścieżek rowerowych między gminami odpowiada Wspólnota Gmin Maremne Adour Côte Sud (Macs) i od kilku lat jest to priorytet budżetowy, to w obrębie tworzących ją gmin każda podejmuje własne decyzje.

Pierre Froustey, którego miasto Vieux-Boucau zajęło drugie miejsce wśród miast tej wielkości w krajowym barometrze aktywności rowerowej (Barometr rowerowy 2025), za Notre-Dame-de-Monts w Wandei, przyznaje, że wielkość jego miasta ma z tym wiele wspólnego.

„Vieux-Boucau to najmniejsze miasto na wybrzeżu Akwitanii. Wadą jest to, że ogranicza to rozwój miasta, ponieważ nie może się ono rozrastać, ale jednocześnie jest zgodne z obowiązującymi przepisami. Chcieliśmy chronić granice Vieux-Boucau i lasu, aby zapobiec pokusie konsumpcjonizmu. Zaletą jest to, że odległość między najdalszym punktem miasta a jego centrum wynosi zaledwie kilometr. Do wszystkiego można dotrzeć pieszo lub rowerem, i właśnie w oparciu o tę zasadę zdecydowaliśmy się rozwijać nasze terytorium. Od 2010 roku pracujemy nad opracowaniem planu zagospodarowania przestrzennego, zaktualizowanego w 2020 roku, który nadaje priorytet aktywnemu transportowi”.

Strefa dla pieszych została w ostatnich latach całkowicie przeprojektowana i obejmuje obszar wokół areny walk byków, centrum miasta, Place de l'Assemblée, a wkrótce także okręg szkolny i dzielnicę Moïsan. „Dbamy o to, aby połączenia były również ułatwione dla rowerzystów. Początkowo połączyliśmy ją ze szlakiem rowerowym Vélodyssée, następnie z połączeniem z centrum miasta na plażę, które zakończy się na Avenue de la Plage, a także z wdrożeniem wspólnej drogi (przyp. red.: wspólnej przestrzeni dla użytkowników dróg), która zostanie ukończona w grudniu 2025 roku. Otrzymaliśmy pomoc od Macs w zakresie połączenia między oceanem a Vélodyssée, tak jak ma to miejsce we wszystkich nadmorskich miejscowościach”.

Jak wszędzie, konieczne było połączenie ścieżek rowerowych. „W 2023 roku uruchomiliśmy plan mobilności, aby zidentyfikować niespójności, ścieżki rowerowe, które nagle się kończą, i obszary, w których trzeba było dokonać wyboru. Na Avenue Gao stworzyliśmy oddzielną ścieżkę rowerową. W innych miejscach podejście było inne. Celem jest zawsze zapewnienie bezpieczeństwa najbardziej narażonym użytkownikom dróg. Docelowo, aby faktycznie ograniczyć ruch samochodowy, możemy wyobrazić sobie okres bez samochodów w centrum miasta. Analizujemy to, zdając sobie sprawę, że nie da się tego zrobić z dnia na dzień. Autobusy plażowe, bezpłatny pociąg turystyczny bez reklam, parkingi Park&Ride w pobliżu… Pracujemy również nad parkingiem na południe od miasta, przy drodze do Soustons”.

Obecnie problemy wynikają niekiedy ze współistnienia pieszych i rowerzystów, zwłaszcza na promenadzie wzdłuż centrum handlowego lub wokół jeziora, gdzie rowerzyści bez wahania używają dzwonków.

„Być może nie zrobiliśmy wystarczająco dużo, aby edukować ludzi w tym zakresie, będziemy nad tym pracować, ponieważ piesi zawsze mają pierwszeństwo. Obowiązujący od lat 70. XX wieku wymóg zapewnienia miejsc parkingowych dla rowerów w budynkach mieszkalnych nie zawsze był przestrzegany. Musimy również znaleźć lokalizacje dla rowerów. W jednym roku stworzyliśmy 800 miejsc parkingowych na lato, a mimo to były one zajęte, tak jak na plaży w centrum: było 60 miejsc, potroiliśmy ich liczbę i nadal są zajęte”.

Dzięki rowerom elektrycznym w Vieux-Boucau miasto mogło przejść od „turystyki rowerowej” do „pożytecznej jazdy na rowerze”. Mieszkańcy korzystają z tych ścieżek, aby dojechać do pracy lub po prostu przemieszczać się na co dzień, oczywiście wyraźnie preferując dni słoneczne.