Een belasting van $ 20.000? Dit weten we over de verplichting van Ottawa voor emissievrije voertuigen.
De toekomst van het Canadese mandaat voor elektrische voertuigen is onzeker.
Premier Mark Carney maakte deze maand bekend dat hij het nationale mandaat, wat Ottawa de beschikbaarheidsnorm voor elektrische voertuigen noemt, opschort.
Conservatieven pleiten al een tijdje voor afschaffing van het beleid. Carney zag daar echter geen kans toe, maar sloot niet uit dat het klimaatbeleid uit het Trudeau-tijdperk zou worden afgeschaft.
Canadese en buitenlandse autofabrikanten die personenauto's, SUV's en pick-uptrucks op de Canadese markt verkopen, moesten stapsgewijs doelstellingen voor de verkoop van voertuigen met nul-emissie behalen. Deze doelstellingen moesten beginnen met 20 procent in 2026 en 100 procent in 2035.
Het is de bedoeling dat consumenten de beschikking krijgen over een scala aan emissievrije voertuigen, zoals elektrische auto's, brandstofcelmotoren (die gecomprimeerde waterstof omzetten in elektriciteit) en plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV's).
Carney zei dat de overheid de verschillende aspecten van het mandaat gedurende een periode van 60 dagen zal evalueren en dat het mandaat mogelijk wordt aangepast of zelfs geheel wordt afgeschaft, zoals de CO2-belasting voor consumenten.
De Conservatieven zijn niet de enigen die willen dat het mandaat wordt afgeschaft. Autofabrikanten hebben betoogd dat de huidige marktomstandigheden – de dalende vraag naar elektrische auto's en de aanhoudende handelsoorlog – het onmogelijk maken om de doelstellingen te halen.
"20 procent van de verkopen bij dealers moet elektrisch zijn en over elke auto die boven dat percentage wordt verkocht, gaat een belasting van $ 20.000,- betalen", waarschuwde de leider van de Conservatieve Partij, Pierre Poilievre, tijdens een persconferentie vorige maand over de verkoopverplichting.
"Ik noem het de Carney-belasting", zei Poilievre.
Hier zijn enkele antwoorden om het federale EV-mandaat beter te begrijpen - en hoe dat bedrag van $ 20.000 daarin past.
Zijn voertuigen op benzine verboden?Nee. Bestuurders mogen zolang ze willen in benzineauto's rijden. De regelgeving, die de overheid online heeft gepubliceerd , verbiedt bestuurders niet om in traditionele auto's, SUV's en pick-ups te rijden. De regelgeving heeft ook geen invloed op de markt voor tweedehandsauto's.
Wat gebeurt er in 2035?Autofabrikanten kunnen nog steeds auto's op benzine verkopen, zelfs nadat de regelgeving in 2035 volledig van kracht is geworden.
Maar autofabrikanten moeten er wel voor zorgen dat het voertuig een plug-in hybride is: een auto met zowel een benzinemotor als een elektromotor.
De regelgeving bepaalt dat de PHEV een volledig elektrische actieradius van minimaal 80 kilometer moet hebben tegen de tijd dat het beleid volledig van kracht wordt.
"Technisch gezien zou iemand ervoor kunnen kiezen om een PHEV volledig op benzine te laten rijden als hij dat zou willen. Maar dan loopt hij wel een hoop kostenbesparingen mis", aldus Joanna Kyriazis, directeur publieke zaken bij de denktank Clean Energy Canada.
Moeten autofabrikanten $ 20.000 belasting betalen?Als autofabrikanten hun jaarlijkse verkoopdoelstellingen niet halen, bieden de regelgevingen diverse mogelijkheden om hieraan te voldoen.
Bedrijven kunnen het tekort bijvoorbeeld compenseren door in de daaropvolgende drie jaar de doelstellingen te overtreffen.
Autobedrijven kunnen ook credits verdienen voor elektrische auto's die zijn verkocht voor de modeljaren 2024 en 2025.
Zodra de jaarlijkse doelstellingen van kracht worden, kunnen bedrijven die over een overschot aan kredieten beschikken, deze aan anderen verkopen of op de bank zetten.
De regelgeving bepaalt ook dat autofabrikanten die vóór eind 2027 laadinfrastructuur implementeren, hiervoor in aanmerking komen. Elke $ 20.000 die wordt uitgegeven aan geschikte laadinfrastructuur levert autofabrikanten een tegoed op.
Dat zou de oorsprong kunnen zijn van Poilievre's claim om een belasting van $ 20.000 op autoverkopen in te voeren.
Brian Kingston, voorzitter en CEO van de Canadian Vehicle Manufacturers' Association, zei dat hij ervan uitgaat dat de kredieten op $ 20.000 worden vastgesteld, omdat dat de prijs is die de overheid heeft vastgesteld voor het in rekening brengen van infrastructuurkredieten.
Maar noch Kingston, noch de federale overheid wil zeggen hoeveel die kredieten werkelijk zouden kosten.
"Dit is vertrouwelijk. Overeenkomsten worden tussen bedrijven onderhandeld", aldus Kingston, wiens vereniging de drie grote Noord-Amerikaanse autofabrikanten vertegenwoordigt: Ford, GM en Stellantis.
Maar zoals we hebben gezien in andere rechtsgebieden met vergelijkbare mandaten, zoals Quebec, kunnen er wellicht overeenkomsten worden gesloten.
"Als je veel credits hebt, daalt de prijs ervan. We hebben dat gezien in Californië. We hebben dat gezien in Quebec, waar credits werden verhandeld tegen ongeveer een kwart van de officiële marktprijs", aldus Daniel Breton, president en CEO van Electric Mobility Canada.
cbc.ca
