Schokkende bevindingen bij vliegtuigcrash met Indiase Dreamliner
- De ramp was een van de meest tragische in de geschiedenis van India.
- Iedereen aan boord van de Boeing kwam om het leven.
- Wat de oorzaak was van het verlies aan stuwkracht van het vliegtuig is nog steeds onbekend.
Bij de crash kwamen 290 mensen om het leven, van wie er 39 op de grond lagen. Wonder boven wonder overleefde één passagier.
Het Indian Air Accident Investigation Bureau heeft zojuist zijn voorlopige rapport over de crash van vlucht 171 gepubliceerd.
Het vliegtuig was in perfecte staat en de bemanning was zeer ervarenUit het rapport blijkt dat het vliegtuig in goede staat verkeerde en dat de piloten ervaren waren. De gezagvoerder had 15.638 vlieguren, waarvan 8.596 uur in het betreffende type, en de copiloot had 3.403 vlieguren, waarvan 1.128 uur in het betreffende type.
Het meest verrassend zijn de gegevens over de motoren van de machine.
Het rapport vermeldt dat de brandstoftoevoer naar de motoren werd afgesloten. De motoren schakelden over van RUN naar CUTOFF, bleven 10 seconden in die positie en werden vervolgens weer voorzien van brandstof.
Gedurende deze tijd draaien de motoren echter langzamer dan stationair en produceren ze vrijwel geen stuwkracht.
Analisten merken op dat het rapport gedetailleerd genoeg is wat betreft de fysieke gebeurtenissen in het vliegtuig om te begrijpen wat er gebeurde, maar dat het de gesprekken en handelingen van de piloten niet gedetailleerd genoeg beschrijft.
De opname van de gesprekken van de piloten en de analyse ervan kunnen cruciaal zijn voor de hele zaak. Op de cockpitopname is te horen hoe de ene piloot de andere vraagt waarom hij de brandstoftoevoer heeft afgesloten. De andere piloot antwoordt dat hij dat niet heeft gedaan.
Volgens EAFR-gegevens (opnames van de cockpit en de sensoren in het vliegtuig) daalde het toerental van beide motoren tot onder hun minimale stationaire toerental. Als gevolg hiervan werd de RAT (Ram Air Turbine) van het vliegtuig geactiveerd, waardoor kritieke vliegtuigcomponenten van stroom werden voorzien.
Hoewel de brandstoftoevoer naar de motoren vrijwel onmiddellijk werd hersteld, was dit niet relevant. Het duurt ongeveer een minuut om voldoende stuwkracht te bereiken, en het vliegtuig zweefde vlak boven de grond.
Kan het zijn dat de brandstoftoevoer naar de motoren van het toestel opzettelijk is afgesloten?De conclusie van Bjorn Fehrm, hoofd van het Aeronautical Consultancy Company, is interessant.
"Alles verloopt normaal tijdens het opstijgen totdat het commando "GEAR UP" wordt gegeven en uitgevoerd. Dan worden de brandstoftoevoerschakelaars van RUN naar CUTOFF gezet", schrijft Fehrm.
"De kans is groot dat dit door een mens is gedaan, aangezien de schakelaars stevig vastzitten en niet per ongeluk kunnen worden geactiveerd. Het rapport vermeldt niet dat dit in het brandstofsysteem zou kunnen zijn gebeurd. Sterker nog, de ene piloot vraagt de andere: 'Waarom heb je het uitgezet?'" – waarmee hij de werking of positie van de schakelaars heeft gezien, aldus de expert.
- Waarom werd de vragende of reagerende piloot niet geïdentificeerd (de gezagvoerder als de controlerende piloot, of de copiloot als de vliegende piloot) - vraagt de manager zich af.
"Waarom werd het daaropvolgende gesprek of de acties van de piloten na dit gesprek niet beschreven? Het verplaatsen van de schakelaars naar de uitschakelpositie is een ernstige handeling die het vliegtuig en alle inzittenden in gevaar brengt. Het is onwaarschijnlijk dat het een fout is, aangezien er tijdens het opstijgen geen handbeweging in dat gebied plaatsvindt," voegt Fehrm toe.
De burgerluchtvaart kent gevallen van opzettelijke handelingen van pilotenHoewel het moeilijk is om op dit moment te beoordelen of de piloten schuldig zijn, zijn er in het verleden gevallen geweest van vliegtuigongelukken die het gevolg waren van opzettelijke acties van de bemanning.
In 1997 vond er een bekend ongeluk plaats, toen een Boeing B737-300 van de Singaporese luchtvaartmaatschappij SilkAir neerstortte.
Het vliegtuig stortte neer in de Musi-rivier, waarbij alle 104 inzittenden omkwamen. Een van de twee oorzaken van de crash was zelfmoord door de piloot.
Omdat het vliegtuig op het moment van de crash de geluidssnelheid overschreed, viel het in duizenden fragmenten uiteen, waarvan sommige vijf meter de rivierbedding in zonken. Sommige experts zijn van mening dat de theorie van opzettelijke actie niet bewezen kan worden.
wnp.pl
