Norris wint in zijn Silverstone, Hulkemberg en Binotto krijgen het eerste Red Cross-podium

Er is echter al in de eerste ronde contact tussen Gasly en Lawson en het is meteen een virtuele safetycar. Kort daarna slipt Bortoleto en raakt een muur, waardoor hij aan de rand van de baan stilstaat. Met het natte asfalt geeft Verstappen ondertussen rijles aan iedereen, door bij het uitkomen van de bocht een "side-slip" te creëren: een gecontroleerde slip op zeer hoge snelheid die doet denken aan coureurs van vroeger. Een spectaculaire manoeuvre, maar wel eentje die de intermediate banden kapot maakt, omdat hij precies dat profiel verbruikt dat nuttig is voor het afvoeren van water. Voor hem zou het echter, zelfs als ze een paar ronden 'glad' worden, weinig verschil kunnen maken, aangezien de bandenwissel toch al snel zou moeten plaatsvinden. Maar het geluk is vandaag niet aan zijn zijde.

Het begint weer te regenen en in ronde 11 gaat Verstappen zelf wijd, op dezelfde banden als waarmee hij begon. Hij verliest een positie aan Norris nadat Piastri hem al had ingehaald: een strategie die niet lonend is voor Verstappen. Maar alle drie komen tegelijk terug en Norris heeft pech met een lange stop, waardoor hij de positie direct weer moet afstaan ​​aan de regerend kampioen.

Nadat Piastri, Verstappen en Norris de posities hadden heroverd, kwam pas in ronde veertien van de in totaal tweeënvijftig een 'preventieve' safetycar opdagen. De wedstrijdleider besloot ergere gevolgen te voorkomen nadat hij een uitschakeling van de baan door Leclerc had opgemerkt. Die laatste klaagt na de zelfkritiek van gisteren nu over het vizier dat water in zijn helm zou hebben laten lopen, wat ongemak en verlies van zicht tot gevolg had.

In ronde achttien wordt de race hervat, maar met extreem moeilijk zicht, vooral in de Copse-bocht. Onnodig te zeggen dat de jonge belofte Isaac Hadjar daar een opvallende 'hit' krijgt, die de auto voor hem, die van Kimi Antonelli, raakt. Die laatste lijkt ermee weg te komen door wijd te gaan: Hadjar had hem aangereden omdat hij hem te laat zag. Er wordt onmiddellijk een nieuwe safetycar ingezet en de coureur stapt niet meteen uit de cockpit, wat de hervatting van de race vertraagt. Voor de Mercedes van de pas afgestudeerde Bolognese coureur is de klap aan de achterkant te hard, mogelijk met een vering, en dwingt hem tot opgave: het is de tweede opeenvolgende keer voor de Italiaan.

In de paar minuten voor de stop ontstond er een vechtpartij tussen Ocon, Russell en Hamilton, die van de gelegenheid gebruikmaakte om terug te klimmen naar de zevende plaats.

Nog drie neutralisatieronden en een nieuwe 'drift', ditmaal compleet, van Verstappen, die een tweede show geeft die nog spectaculairder is dan de eerste. Maar dit keer is het het gevolg van 'de kwaadaardigheid van anderen': Piastri remt te veel af om de safetycar weer op te starten, Verstappen slipt opnieuw en verliest veel posities. Vóór de herstart kan hij niet inhalen en is dus gedwongen de achtervolging in te zetten. Piastri krijgt een straf, maar 'slechts' tien seconden, terwijl de race van de Red Bull-kampioen nu in gevaar is. Een geweldig cadeau voor Norris, die, geboeid blijvend, zich kan beperken tot het volgen van hem zonder al te veel afstand te nemen.

Achter Hamilton klimt ondertussen langzaam weer op en met nog vijftien ronden te gaan – dankzij de afwezigheid van de onfortuinlijke Leclerc, die tegen het einde zelfs nog druk aan het vechten was met Sainz – hoopt hij het podium in zijn Silverstone te zien. Maar een andere 'veteraan' wil het net zo graag: het is ook voor hem de eerste keer in zijn carrière. En voor Mattia Binotto is het, na jaren van kritiek, wachten en wennen aan het nieuwe team dat – vanaf volgend jaar – de toegangspoort voor Audi tot de hoogste FIA-klasse zal worden, een grote voldoening.

Toen de baan opdroogde, leek het erop dat er geen bochten en wendingen meer zouden zijn, maar Russell verraste iedereen met een spectaculaire manoeuvre, die het belang en de veiligheid van 'traditionele' circuits aantoonde in vergelijking met de vreselijke stratencircuits die steeds vaker voorkomen. Na een optimistische intrede in een snelle tegenbocht, waarbij hij de kerbstone in volle acceleratie benutte, zette Russell een 'seven-twintig' in gang: een complete dubbele spin op zeer hoge snelheid, zonder de controle te verliezen en zonder uit te vallen. Hij hervatte de race zonder schade, noch aan zichzelf noch aan de auto. Geluk natuurlijk, maar ook lof voor het ontwerp van Silverstone, een legendarisch en solide circuit.