L'EMT di Valencia si sta concentrando sui quartieri meridionali e occidentali a causa della mancanza di trasporti pubblici.

I quartieri meridionali e occidentali di Valencia presentano la minore accessibilità ai trasporti pubblici gestiti dall'Azienda Municipale di Trasporto (EMT). Pertanto, l'azienda, che fa parte del Comune di Valencia, ha proposto di rafforzare il servizio in queste aree , alcune delle quali presentano anche un'elevata densità di popolazione o un elevato tasso di attrazione turistica. Questa è la diagnosi inclusa nel Piano Regolatore 2025-2030 dell'azienda municipale, che, oltre a rappresentare una rivoluzione nella creazione e modifica delle linee per i prossimi cinque anni , fornisce una panoramica delle carenze e delle esigenze di mobilità della città con l'obiettivo di fornire soluzioni agli utenti.

In effetti, il documento indica il miglioramento dell'accessibilità come una delle principali sfide. Sebbene il piano stesso affermi che la rete EMT sia attualmente "matura", con il 99% dei residenti di Valencia che ha una fermata dell'autobus a tre minuti a piedi, riconosce che ci sono ancora aree "inaccessibili" ai trasporti pubblici e pertanto raccomanda una "pianificazione" di conseguenza.

L'accessibilità viene misurata utilizzando uno strumento del London Public Transport (TfL) che combina la distanza a piedi dalle fermate con il servizio offerto, principalmente il numero di linee e la frequenza delle corse. Individua quindi le fermate vicine con frequenze di corsa molto basse, rispetto a quelle più distanti con corse ogni pochi minuti.

Pertanto, l'analisi dell'EMT conclude che, a Valencia, i quartieri con scarsa accessibilità e un'elevata popolazione (oltre 5.000 abitanti) sono quelli che necessitano di un rafforzamento dei servizi . L'indicatore più basso si riscontra in tre aree: il distretto di Castellar-Oliveral a sud; Benimàmet a ovest; e i quartieri di Camí de Vera e Sant Llorenç a nord dei distretti di Benimaclet e Rascanya. Una scarsa accessibilità si riscontra anche in zone come Malilla, Jesús e Patraix a sud; nei nuovi quartieri di Campanar e Benicalap a ovest; e in alcune zone del lungomare: El Grao, Nazaret e La Malvarrosa.

Il Piano Regolatore segnala anche che è necessario tenere conto di quelle zone in cui si realizzano più di 15.000 spostamenti giornalieri ma che presentano un basso indice di accessibilità, tra cui cita la zona industriale di Vara de Quart , anch'essa a sud della città.

Come soluzione, l'EMT propone una riprogettazione quasi completa e graduale della sua rete di autobus in un periodo di cinque anni. La chiave è garantire il collegamento tra i quartieri e il centro città , dove si trovano il 28% dei passeggeri in salita e il 33% dei passeggeri in discesa da tutta la città, con i principali ospedali e tra i quartieri .

Tra le novità figurano tratte verso nuovi quartieri (come Turianova e Sociópolis), linee circolari (C9 e C23) a sud, una linea orbitale (C99) con servizio aggiuntivo sulle tratte più trafficate (44 e 46), l'arrivo della EMT (Ferrovia Metropolitana) alla zona industriale di Vara de Quart, il collegamento di Benicalap e Nazaret con la nuova linea 45 attraverso l'area in espansione di Moreras e la creazione della linea 96, che opererà in direzione est-ovest. La maggior parte di queste nuove tratte risolve le carenze di accessibilità alla rete di autobus individuate nel Piano Regolatore.

Infatti, secondo il documento, una volta completata l'implementazione della nuova rete, l'accessibilità e i servizi miglioreranno in tutti i quartieri. Nello specifico, l'accessibilità migliorerà, in media ponderata per la popolazione, del 19,4%.

Riorganizzazione della rete

La tabella di marcia dell'EMT per i prossimi cinque anni prevede l'aumento del numero di linee da 42 a 44, la creazione di 10 nuove linee e la riorganizzazione di altre 17. A tal fine, stanzierà 172 milioni di euro al suo piano di investimenti, che include l'acquisto di 218 nuovi autobus, con l'obiettivo finale di distogliere gli utenti dall'auto privata.