Per il terzo anno consecutivo, Alstom porta a piena capacità lo stabilimento di Santa Perpètua.

I responsabili dello stabilimento Alstom di Santa Perpètua riconoscono che uno dei maggiori problemi è dove immagazzinare tutti i treni e i tram prodotti fino alla consegna al cliente. Per il terzo anno consecutivo, lo stabilimento della multinazionale francese in Catalogna ha accumulato ordini fino a raggiungere la piena capacità.

Negli ultimi mesi, tutte le linee hanno funzionato a piena capacità, è stato costruito un nuovo impianto di prova e un magazzino logistico è stato trasferito a La Llagosta per ottenere spazio industriale. Inoltre , è stata appena posata la prima pietra per la nuova officina di manutenzione del treno navetta aeroportuale dei Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), su un terreno adiacente.

L'attività costante dello stabilimento di Santa Perpètua ha portato la divisione spagnola di Alstom a chiudere per il terzo anno consecutivo con un fatturato di circa 800 milioni di euro (809 milioni di euro lo scorso anno) e un portafoglio ordini di oltre 4,2 miliardi di euro. Queste cifre record si traducono anche in quasi 3.000 dipendenti in Spagna, di cui oltre 1.100 a Santa Perpètua.

La sfida attuale dell'azienda è mantenere il ritmo, dato che quest'anno si stanno chiudendo diversi ordini. Solo poche settimane fa è stato consegnato l'ultimo dei 50 treni prodotti per la metropolitana di Barcellona , ​​e quest'anno saranno completati anche gli ordini per il tram di Casablanca, la metropolitana di Santo Domingo e la metropolitana di Singapore. "È stato un periodo di crescita che ora deve essere consolidato", afferma Leopoldo Maestu, CEO di Alstom in Spagna e Portogallo.

Il mega-contratto per i nuovi treni Rodalies di Renfe e il treno navetta aeroportuale FGC garantiscono oltre il 50% del carico di lavoro dello stabilimento per i prossimi sei anni, ma non è sufficiente. "La nostra preoccupazione ora è attrarre nuovi progetti per mantenere la stabilità", riconosce Maestu.

A tal fine, hanno individuato diverse opportunità commerciali sia a livello nazionale che internazionale. Fondamentale in questo senso è il contratto per 117 treni regionali e pendolari per CP (Renfe portoghese), la cui firma è in attesa di approvazione a causa di una gara d'appalto contestata. Una volta sbloccato, i primi treni partiranno da Santa Perpètua, per poi costruire uno stabilimento a Matosinhos, vicino a Porto.

Ancora più vicini sono i tre ordini locali per i quali Alstom nutre grandi aspettative: i treni della metropolitana di Barcellona che la Generalitat metterà a gara questo mese, i treni FGC che saranno utilizzati per riprogettare la linea Llobregat-Anoia quando l'infrastruttura verrà estesa da Plaça Espanya a Gràcia, e i nuovi tram che saranno necessari per servire i collegamenti Trambaix e Trambesòs lungo la Diagonal, che funzioneranno anche con la tecnologia della catenaria sotterranea di Alstom .