Vecchie batterie di veicoli elettrici come accumulatori di energia. Un'azienda polacca introdurrà un sistema innovativo

• Impact Clean Power Technology, un'azienda con sede nei pressi di Varsavia, intende sviluppare in due anni un innovativo BMS che contribuirà a prolungare di due anni la durata delle batterie dei veicoli.
• Una volta terminato il funzionamento del veicolo, le batterie possono essere utilizzate come accumulatori di energia.
• Il mercato dell'Europa centrale e orientale è invaso da prodotti cinesi e le nuove fabbriche della regione li assemblano.

Pochi giorni fa, il Centro nazionale per la ricerca e lo sviluppo ha firmato un accordo con Impact Clean Power Technology per il cofinanziamento dell'innovativa piattaforma Battery Management System (BMS) per batterie di veicoli elettrici per un importo di 6,6 milioni di PLN.

Impact è leader nella produzione di sistemi di batterie per autobus e camion elettrici. Oltre 4.000 autobus elettrici equipaggiati con i suoi sistemi circolano in Polonia e in tutto il mondo.

Il progetto, cofinanziato da fondi europei, riguarda attività di ricerca e sviluppo volte a sviluppare una piattaforma innovativa di gestione delle batterie agli ioni di litio (BMS) con algoritmi di intelligenza artificiale integrati (GenAI), volti ad aumentare l'efficienza e ottimizzare l'uso delle batterie mantenendo gli standard di sicurezza.

L'innovativo BMS di Impact sarà sviluppato più velocemente

Sebastian Wojtas, direttore delle nuove tecnologie presso Impakt, in un'intervista con WNP ritiene che la sua azienda completerà questo progetto innovativo più velocemente di quanto avviene di solito nel settore.

"Ci vorranno circa tre anni, ma per il nostro progetto ci siamo prefissati ambiziosamente una scadenza di due anni. Poiché disponiamo già di molti dati e di 15 anni di esperienza, stiamo attualmente lavorando alla sesta generazione del nostro BMS, con diverse varianti per ogni generazione. Questo ci consente di accelerare i lavori", ha affermato Wojas.

Un BMS gestisce le batterie che alimentano i veicoli elettrici. Il dispositivo, o le sue periferiche, in parole povere, raccoglie vari dati dalle batterie, come livello di carica, temperatura, vibrazioni, umidità e gas rilasciati dalle celle.

"Stiamo cercando di introdurre batterie più grandi possibili per ridurre al minimo il numero di batterie su un veicolo. Questo alla fine riduce il prezzo per kWh. Perché se dovessimo produrre 20 batterie e ognuna richiedesse un BMS, dovremmo pagare il costo del BMS 20 volte tanto. È più economico produrre cinque batterie, ma renderle progressivamente più grandi . Attualmente, abbiamo un massimo di 18 batterie", ha osservato il rappresentante di Impact.

Il nostro interlocutore ha sostenuto che la sicurezza è un aspetto fondamentale del funzionamento dei sistemi e che ogni batteria deve essere omologata prima di essere installata su un autobus.

"Le batterie vengono testate da team indipendenti in laboratori esterni, incluso un test di distruzione. Devono spegnersi in caso di aumento incontrollato della temperatura o di incendio, ad esempio a causa di un guasto al sistema di raffreddamento. Ma l'autista ne è già a conoscenza e può reagire. Anche il responsabile della flotta di autobus e noi riceviamo queste informazioni automaticamente", ha affermato Wojtas.

Maggiore durata della batteria dopo l'introduzione del nuovo BMS

Anche la durata della batteria è un aspetto importante. Come ha affermato il direttore delle nuove tecnologie di Impact, sempre più clienti dell'Unione Europea valutano questo fattore prima di effettuare un acquisto. Si prevede che i nuovi sistemi di Impact estenderanno la durata della batteria di due anni .

"Un autobus, in termini di meccanica, dura più a lungo della sua batteria. Pertanto, vogliamo ridurre il numero di sostituzioni necessarie della batteria a un massimo di una. Questo eliminerà la necessità di sostituire il pacco batterie tre o quattro volte, poiché sono molto costose per la durata di vita prevista del veicolo. Estendere la durata di due anni si tradurrà in un rapporto di durata della batteria favorevole per gli operatori, con la possibilità di rivendere l'autobus al termine del suo ciclo di vita operativo", ha affermato.

Le vecchie batterie dei veicoli elettrici possono essere utilizzate come accumulatori di energia

Dopo il loro utilizzo nell'autobus, le batterie possono essere utilizzate come accumulatori di energia . L'impatto è mirato ai grandi magazzini industriali e semi-industriali in quest'area.

"Noi, come persone, vogliamo andare oltre con i veicoli elettrici e ricaricare rapidamente le batterie. Le batterie prodotte 8-12 anni fa non offrono le prestazioni attese dal mercato odierno . Ma la funzionalità della cella stessa rimane invariata, da qui la possibilità di utilizzarla come dispositivo di accumulo di energia. I clienti devono tenerne conto anche quando valutano l'acquisto delle batterie per autobus. Altrimenti, dovranno pagare per il riciclaggio", ritiene Wojtas.

Il nostro interlocutore ha sottolineato che il mercato delle batterie e dei sistemi di batterie è estremamente dinamico, sia in Polonia , il più grande assemblatore di batterie e produttore di celle locale , sia nell'intera regione. Importanti investimenti in questo settore vengono effettuati in paesi come Ungheria e Romania, dove si stanno realizzando impianti di assemblaggio per soluzioni cinesi.

Ciò che ci distingue è che non siamo vincolati a un singolo fornitore di celle. Ogni anno testiamo costantemente circa 60-80 tipi di celle diverse di vari produttori. Selezioniamo la cella più adatta per una determinata soluzione sulla base di analisi ingegneristiche.

È possibile difendere la produzione polacca di celle e sistemi di batterie dall'ondata di questa tecnologia proveniente dalla Cina?

"Non è facile, ma è possibile. Il nostro progetto, che ha vinto la gara d'appalto a Hong Kong, vicino alla Cina, ha dimostrato che è fattibile. Il nostro vantaggio è la più alta densità energetica attualmente disponibile sul mercato, la più lunga durata e la multivalenza (utilizzo per vari scopi e attività, ndr). Non vendiamo batterie; progettiamo soluzioni insieme come ingegneri", ha concluso Wojtas.