Barometro ciclistico 2025: a Mont-de-Marsan progressi ma restano ancora grandi aree problematiche

Nonostante alcuni sforzi e il crescente numero di zone a 30 km/h, la città resta piuttosto sfavorevole alla bicicletta, ostacolata in particolare da vincoli geografici e da un "crocevia infernale".

All'ingresso della città, Mont-de-Marsan mostra con orgoglio la sua etichetta "Ville à vélo" del Tour de France, come ricordo del passaggio della Grande Boucle nel 2023. Sul campo, la realtà è più contrastante, come dimostra il risultato del Barometro ciclistico del 2025.

I ciclisti che hanno risposto a questo ampio sondaggio tra i cittadini hanno assegnato al comune un punteggio di 3 su 6, classificandolo come E, dopo aver ricevuto una F nelle edizioni del 2019 e del 2021. Ciò riflette un contesto "piuttosto sfavorevole" alla ciclabilità, ma anche progressi (disponibilità di parcheggi, senso di sicurezza).

Daniel Rocher, presidente dell'associazione Mont2Roues, condivide generalmente questa osservazione: "Va notato che il Comune ha apportato miglioramenti, in termini di comunicazione sulla bicicletta, ma anche con l'istituzione di zone a 30 km/h in quasi tutti i quartieri. Questo non si è ancora sentito su questo barometro, perché è troppo recente, ma sono abbastanza fiducioso che ridurre la velocità ridurrà anche la sensazione di insicurezza in bicicletta, che è il principale ostacolo all'uso della bicicletta", ricorda.

Finché la misura non avrà pieno effetto, permane l'impressione che la bicicletta non occupi un posto centrale a Mont-de-Marsan. "Soffriamo di un contesto nazionale; vediamo che i risultati migliori si ottengono soprattutto nelle grandi città o sulla costa", osserva Philippe Eyraud, vicesindaco di Mont-de-Marsan responsabile della mobilità. "Per le città di medie dimensioni del centro del Paese, la situazione è più complicata; c'è una mentalità più incentrata sull'automobile. Stiamo facendo progressi, stiamo collaborando con le associazioni per soddisfare le loro esigenze, ma è vero che ci sono aree problematiche in cui è difficile cambiare le cose".

Tra queste aree problematiche, una si distingue come un problema importante sia per i residenti di Mons che per gli automobilisti di passaggio: la rotonda di Sablar. "Incrocio infernale"; "giungla urbana": questi sono alcuni dei commenti dei collaboratori del Barometro Ciclistico . "Traffico intenso, regole di precedenza ignorate, altissimo livello di pericolo per i ciclisti", riassume uno di loro.

"Capisco che alcune persone si sentano insicure, non è l'ideale, ma finché non saremo in grado di ripensare a un progetto globale, stiamo lavorando per migliorare le vie di circonvallazione, come abbiamo fatto di recente dietro le arene", spiega Philippe Eyraud.

Su questo punto, come su molti altri, le buone idee spesso si scontrano con la realtà dei bilanci. "La soluzione sarebbe una rotatoria in stile olandese (1), con tanto di supporto didattico e segnaletica esplicativa, ma ciò implicherebbe grandi lavori e la rimozione dei parcheggi", sospira Daniel Rocher.

Dopo diversi anni di impegno nelle associazioni ciclistiche, l'attivista non crede più in una rivoluzione ciclistica rivoluzionaria. "Credo molto di più in misure piccole e poco costose che possono essere implementate rapidamente. Come le zone a 30 km/h, le corsie riservate alla svolta a destra, i box per le bici o il rafforzamento delle piste ciclabili esistenti".

Infine, stabilire una continuità tra le diverse piste ciclabili sparse per la città (via verde, Rue Éloi-Ducom, Boulevard Nord, ecc.) è un'altra richiesta, che sta prendendo piede grazie alla recente ristrutturazione di Avenue Henri-Farbos e alla ristrutturazione in corso di Avenue de Sabres. "In definitiva, vogliamo collegare i parchi (Jean-Rameau, Îlot Laulom) con piste ciclabili o segnaletica chiaramente segnalata. Questo include Place Pancaut; lo abbiamo in mente, ma non nell'immediato", ammette Philippe Eyraud.

Rimane aperto il dibattito sul centro città, una zona a 30 km/h, che consente in particolare ai ciclisti di procedere contromano (2), ma dove la mancanza di piste ciclabili o segnaletica orizzontale scoraggia anche i più audaci. A questo proposito, il deputato di Mons sottolinea la mancanza di spazio: "Non vedo come potremmo creare una rete ovunque. Dobbiamo ridurre lo spazio e la velocità delle auto e impegnarci per una migliore condivisione dello spazio con gli altri mezzi di trasporto".

Daniel Rocher, tuttavia, vede una soluzione più radicale. "Se c'è una richiesta che dobbiamo davvero portare avanti, è la pedonalizzazione di Rue Gambetta. Tutte le città che hanno pedonalizzato i loro centri storici, come Agen, non hanno fatto marcia indietro e, in definitiva, resistono meglio all'esodo delle attività commerciali".

Ma il tema è esplosivo, come dimostra l'esperimento annunciato dal Comune nella primavera del 2023, mai attuato. Philippe Eyraud procede con cautela: "È necessario un confronto con i commercianti, un progetto globale da sviluppare per creare dinamismo in un centro città senza auto. Dobbiamo incoraggiare, non ostacolare. È chiaro che, a lungo termine, si tratta di una situazione vantaggiosa per tutte le città in cui è stato implementato, ma c'è ancora del lavoro preparatorio da fare".

Con le elezioni comunali a pochi mesi di distanza, sollevare nuovamente la questione sarebbe un suicidio per l'attuale maggioranza. Ma è sicuramente un buon tema per la campagna elettorale.

(1) Tipo di rotatoria che incorpora una pista ciclabile. (2) Ad eccezione di Rue Gambetta.