LOT achète de nouveaux Airbus. Le cœur de leurs moteurs sera construit en Pologne.

• En juin, la compagnie nationale polonaise a décidé d'acquérir 40 Airbus A220. LOT aura également la possibilité d'acquérir 44 autres appareils de ce type dans le cadre d'un accord d'option. Il s'agit non seulement de l'une des plus importantes commandes individuelles de l'histoire de LOT, mais aussi du tout premier achat d'avion neuf auprès d'un constructeur européen.
• Dans la CEI, nous parlons avec Jan Florian, PDG de MTU Aero Engines Polska.
• Le directeur de la branche polonaise du groupe allemand MTU Aero Engines AG nous explique comment les entreprises de la région de Podkarpacie bénéficieront du contrat entre LOT et Airbus.
• L'entreprise développe également ses capacités de production à double usage. Elle développe actuellement un moteur entièrement européen pour un hélicoptère de combat. Ce projet, soutenu par la Commission européenne, pourrait être mis en œuvre dans des usines polonaises.

Quelle est l'importance de la commande Airbus de LOT Polish Airlines pour votre usine de Rzeszów ? Pouvez-vous estimer son impact sur votre développement futur ?

La commande de LOT Polish Airlines est une bonne nouvelle et un véritable coup de pouce pour l'ensemble du secteur aéronautique polonais. L'Airbus A220 est équipé du moteur PW 1500G, dont les pièces sont fabriquées dans notre usine en Pologne. La commande du nouvel A220 est importante pour notre entreprise, mais aussi pour plusieurs entreprises qui composent notre chaîne d'approvisionnement . Il s'agit d'entreprises de la région des Basses-Carpates, mais aussi d'autres régions de Pologne. La commande de LOT aura donc un impact plus large sur l'industrie polonaise.

Dans quelle mesure ce moteur Airbus dépend-il de la production que vous réalisez chez MTU en Pologne ?

Nous sommes spécialisés dans la production de composants de turbines basse pression. Nous assemblons également le module turbine complet. Nous sommes l'unique fournisseur de cette turbine, car un seul type de moteur équipe l'Airbus A220 . La production de composants pour ce moteur représente environ 30 % des plus de 400 000 pièces que nous prévoyons de livrer à nos clients cette année, ce qui en fait un pilier essentiel de notre activité. Nous soutenons également notre siège social de Munich dans la production d'autres composants qui équiperont l'Airbus A220.

Partenariat naturel de MTU avec LOTAMS. Entretien des avions LOT basé sur des composants polonais.

Et quel sera votre rôle lorsque LOT Polish Airlines commencera à faire voler des Airbus ?

MTU Aero Engines Polska se concentre sur la production de pièces et le développement de nouvelles technologies. Nous assurons également l'exploitation des moteurs existants en fournissant des pièces de rechange. Après un certain nombre d'heures de vol, chaque avion subit des inspections programmées et le remplacement de ses composants. MTU joue également un rôle à cet égard : LOT recevra certainement des composants de notre usine.

Notre « membre de la famille » est également important dans ce contexte. EME Aero opère à l'aéroport de Jasionka . Il s'agit d'une coentreprise entre MTU et Lufthansa Technik . C'est l'un des centres de maintenance de moteurs les plus modernes au monde. C'est là que seront livrés les moteurs des Airbus de la flotte de LOT Polish Airlines. La maintenance et l'entretien seront assurés par des employés polonais. C'est un point crucial.

Et tout cela est cohérent car, juste à côté, sur le terrain de l'aéroport de Rzeszów, LOTAMS dispose de ses hangars-ateliers, où notre compagnie nationale effectue régulièrement des inspections et des entretiens de sa flotte. Je suppose que c'est ainsi que cela fonctionnera ?

Je ne connais pas les projets précis de LOTAMS , mais je suppose que c'est à quoi cela ressemblera. L'agence LOTAMS de Rzeszów est le point de service naturel des Airbus de LOT. C'est un projet prometteur pour l'avenir et pour cette région de Pologne.

La commande de LOT est insuffisante. Il n'y aura pas de croissance de l'emploi.

Des décisions ont-elles été prises au siège de MTU pour renforcer la position des usines polonaises afin de répondre à la demande croissante de LOT ? Mais l'avenir de la structure que vous dirigez ne dépend-il pas directement de ce contrat ?

Dans notre cas, il n'y a pas de corrélation directe. Une demande accrue chez LOT n'entraînera pas de hausse des commandes ni de l'emploi. Bien sûr, si les compagnies aériennes de notre région européenne optaient massivement pour ce type d'Airbus, nous serions obligés d'augmenter notre capacité de production . Cependant, la commande de LOT ne suffit pas à y parvenir.

Airbus a de quoi être fier. Depuis des années, l'entreprise comble progressivement son retard sur Boeing. Quel impact l'augmentation des commandes de cet avionneur européen a-t-elle sur vous ?

Nous adoptons une vision à long terme du marché de l'aviation. Les prévisions tablent sur un doublement du trafic aérien d'ici 2040. Notre stratégie repose sur un soutien continu à Airbus, ainsi qu'à d'autres constructeurs.

Les entreprises industrielles recherchent l'attention militaire. Nouvelles technologies et moteur entièrement européen.

Compte tenu de la situation géopolitique actuelle en Pologne et en Europe, on parle de plus en plus de la nécessité de se concentrer sur la production à double usage. Comment MTU répondez-vous à ce besoin ? Comment votre production peut-elle répondre aux besoins des secteurs civil et militaire ?

MTU, leader technologique de l'industrie aéronautique, propose déjà des produits à double usage. Grâce à des matériaux et des technologies innovants, nos composants peuvent être utilisés aussi bien dans l'aviation civile que militaire , moyennant quelques ajustements mineurs. De plus, le secteur militaire est souvent à l'origine du développement de nouvelles solutions, ensuite également utilisées dans des applications civiles.

En collaboration avec Safran Helicopter Engines, vous travaillez au développement d'un moteur 100 % européen pour un hélicoptère de combat. Où en êtes-vous actuellement ?

Nous participons au développement de nouvelles technologies pouvant être utilisées dans un moteur d'hélicoptère de combat. Un consortium, dont fait également partie GE Avio Aero, est chargé de créer un tel moteur. Ce projet progresse rapidement et de nouvelles entreprises européennes le rejoignent. Nous sommes actuellement en phase de développement conceptuel. Nous attendons la décision finale de la Commission européenne, qui déterminera qui assurera la production.

Je pense que la composition de notre consortium nous confère une position très solide pour remporter ce contrat. La décision devrait être prise l'année prochaine . Un budget spécifique sera alors alloué à sa mise en œuvre. Il est fort probable que les travaux et la production associés à ce nouveau type de moteur soient également réalisés en Pologne.