De Oristano a Piscinas y Carloforte: Cerdeña en bicicleta (fuera de temporada)

Los cicloturistas que elijan Cerdeña como destino deben tener en cuenta, sin embargo, que encontrarán poca o ninguna infraestructura específica. Los carriles bici son escasos. En gran parte de la isla, son prácticamente inexistentes, una característica que comparten Cerdeña y casi toda el resto de Italia.

Para aquellos que, a pesar de ello, se niegan a rendirse y no pueden resignarse a circular solo por los carriles bici bien mantenidos y señalizados del norte de los Alpes, la única opción que les queda es hacerlo ellos mismos: una buena aplicación de senderismo que crea un itinerario ciclista adaptado a sus necesidades, nivel de condición física, habilidades de conducción y tiempo disponible.

Nuestro viaje en bicicleta por la costa oeste, desde Oristano hasta Carloforte en la isla de San Pietro, comenzó con unas pequeñas pruebas con Komoot, una de las apps de ciclismo más avanzadas disponibles actualmente. No necesitas ser un experto. Komoot lo hace (casi) todo automáticamente según la configuración que recibe. Y lo hace bien, en tan solo unos segundos, desde tu smartphone o ordenador. Es un sistema de navegación y un compañero de viaje muy fiable, por no decir infalible.

De vez en cuando, incluso Komoot falla. Pero así son las cosas. En Italia, que aún lucha —salvo algunas administraciones locales más progresistas— por reconocer el valor del cicloturismo como motor de crecimiento económico, la verdadera desventaja, nos guste o no, son las aplicaciones de cicloturismo que compensan parcialmente la falta de infraestructura específica para el transporte en bicicleta.

De Oristano a Carloforte, entre la Costa Verde y las minas abandonadas.

Este viaje en bicicleta de cuatro días comienza en Oristano. Para quienes llegan desde la península, llegar a Olbia supone unas dos horas en tren sin transbordos. El destino es Carloforte, en la isla de San Pietro. La distancia total es de aproximadamente 250 kilómetros, parte por asfalto y parte por caminos de tierra, recorriendo la Costa Verde del suroeste de Cerdeña. Desnivel positivo: 2800 metros.

Por lo tanto, no es una ruta para todos. Además de dominar las aplicaciones de senderismo y poder seguir un track GPS, esta ruta requiere una condición física aceptable y un equipo ciclista adecuado. Bicicleta recomendada: bicicleta de montaña o gravel; es mejor evitar las bicicletas de carretera en esta ruta.

El itinerario del primer día es circular, con inicio y fin en Oristano. En lugar de dirigirnos al sur inmediatamente, nos dirigimos al oeste para visitar la península de Sinis, una estrecha franja de tierra que se adentra en el mar, un lugar ideal para el asentamiento de antiguos navegantes. No es casualidad que los fenicios fundaran aquí el puesto comercial de Tharros en el siglo VII a. C., que posteriormente se convertiría en ciudad romana. Una primera impresión bastante buena. Lo que queda de Tharros es ahora un hermoso yacimiento arqueológico, junto al mar. Merece la pena visitarlo.

También merece la pena explorar la península, en bicicleta o a pie, por los senderos que atraviesan el monte bajo. Una visita obligada es la iglesia paleocristiana de San Giovanni in Sinis, una pequeña joya que data del siglo V d. C. Las pequeñas playas a ambos lados del istmo invitan a darse un chapuzón. Después, las ganas de explorar nos llevan al norte, a las magníficas playas de Maimoni e Is Arutas. ¡No se las pierda!

Al día siguiente, partimos de Oristano hacia Piscinas, uno de los lugares más emblemáticos de la Costa Verde. El recorrido bordea los grandes estanques entre Oristano y Cabras, valiosos humedales donde conviven la pesca, la piscicultura, la avifauna y la arqueología.

En Cabras, merece la pena visitar el Museo Cívico. Alberga algunos de los llamados Gigantes de Mont'e Prama, enormes estatuas que datan de los siglos X-VIII a. C., obras maestras de la época nurágica que representan a jóvenes en la flor de la vida, presumiblemente guerreros, arqueros o boxeadores. Otro grupo de Gigantes se exhibe en el Museo Arqueológico de Cagliari. Después de pasar por la llanura cultivada de Arborea, haga una parada en la playa de Torre dei Corsari y, finalmente, en Piscinas.

Hasta la década de 1960, formó parte de la cuenca minera de Sulcis-Iglesiente, ahora Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Después, llegó el abandono de las minas, la desorientación posindustrial y los intentos de la zona por reutilizarla para el turismo. Las antiguas oficinas de la mina albergan ahora un pequeño y encantador hotel en primera línea de playa.

A su alrededor, en un paisaje que recuerda al desierto, se encuentran las dunas de arena más altas de Italia y entre las más altas de Europa. Un poco más al interior, un cómodo camping ofrece alojamiento. Un baño en el mar es imprescindible, pero tenga cuidado con la resaca, que puede ser muy fuerte.

La siguiente etapa, Piscinas-Buggerru, atraviesa la antigua cuenca minera, pasando por playas impresionantes como Scivu, Cala Domestica y Portixeddu. El recorrido alterna asfalto y monte bajo, cruzando en varios puntos el Sendero de Santa Bárbara (Patrona de los Mineros). Esta ruta de senderismo de 500 kilómetros (con aplicación dedicada) conecta las minas ahora en desuso de la zona por caminos de tierra y caminos de herradura.

El punto culminante del cuarto día es una parada en Porto Flavia, un lugar verdaderamente único en la cuenca minera. Recibe su nombre de Flavia Vecelli, la hija mayor del ingeniero Cesare Vecelli, quien a principios de la década de 1920 diseñó y construyó un sistema muy original para la compañía minera belga Vieille Montaigne, para el transporte de plomo y plata extraídos de la cercana mina de Masua.

Dos túneles, uno sobre el otro, se adentran abruptamente en el mar en un tramo de costa protegido por el islote de Pan di Zucchero. Los vagones cargados con materiales llegaban al túnel superior, que luego se descargaba mediante silos en una cinta transportadora en el túnel inferior. La cinta transportadora depositaba la carga en barcos amarrados bajo los túneles, protegidos por el islote. El tráfico era gestionado principalmente por marineros de Carloforte, quienes transportaban las mercancías a la isla de San Pietro. Para su época, el sistema era futurista, ya que reducía los tiempos y los costes de carga.

Desde Porto Flavia, un rápido paseo por asfalto te lleva al polígono industrial de Portovesme, donde embarcarás hacia Carloforte, la última parada del recorrido en bicicleta. Al poner pie en tierra, empezarás a escuchar los sonidos del dialecto ligur hablado por los tabarchini.

Sí, porque los Carlofortini actuales son descendientes de pescadores de coral de Pegli, un pueblo costero a las afueras de Génova (hoy un barrio de la ciudad), que se asentaron en la isla de Tabarca (Túnez) en el siglo XVI, donde permanecieron un par de siglos. Posteriormente, en la primera mitad del siglo XVIII, toda la comunidad se trasladó a la isla de San Pietro, manteniendo sus tradiciones y dialecto hasta nuestros días.

La pesca del atún se desarrolló en esta peculiar mezcla histórico-cultural. Incluso hoy, Carloforte presume de ser una de las pocas pesquerías de atún activas que quedan en el Mediterráneo. No se pierda el sabor de los numerosos productos elaborados con atún en las trattorias de Carloforte, donde, como el cerdo, nada se desperdicia. Recorra la isla en bicicleta o en barco. Merece la pena.

Luego, de regreso, un corto paseo en bicicleta hasta Carbonia y desde allí un tren a Cagliari. Finalmente, si vienes desde la península, el ferry te llevará a casa. ¡Feliz ciclismo!