Air Canada verklagte das Paar, anstatt 2.000 Dollar Entschädigung zu zahlen. Ein Jahr später gab sie nach

Der über vierjährige Streit eines Paares aus British Columbia mit Air Canada um eine Entschädigung für eine Flugverspätung ist endlich beendet.

Letzte Woche stellte die Fluggesellschaft ein Gerichtsverfahren gegen Andrew und Anna Dyczkowski ein, die etwas außerhalb von Kelowna, BC, leben, und am Mittwoch zahlte Air Canada ihnen jeweils 1.000 Dollar für eine 24-stündige Flugverspätung von Vancouver nach Costa Rica im Januar 2020.

„Ich vermute einfach, dass sie gekniffen haben, weil sie wussten, dass sie eigentlich unmöglich gewinnen konnten“, sagte Andrew Dyczkowski.

Der Streit begann im Februar 2020, als das Paar bei der Canadian Transportation Agency (CTA) Beschwerde einreichte, nachdem Air Canada ihren ursprünglichen Entschädigungsanspruch abgelehnt hatte.

Die CTA ordnete an, dass die Fluggesellschaft dem Paar 2.000 Dollar Entschädigung zahlen muss. Stattdessen verklagte Air Canada das Paar Ende 2023, um das Urteil aufheben zu lassen.

Mehr als ein Jahr später und nur drei Tage vor einer angesetzten Gerichtsverhandlung zog Air Canada den Fall ohne Erklärung zurück, wie aus Gerichtsdokumenten hervorgeht.

Obwohl er froh ist, dass der Fall zu seinen Gunsten ausging, fragt sich Dyczkowski immer noch, wie und warum er und seine Frau diesen langwierigen Kampf, der auch eine Gerichtsverhandlung einschloss, ertragen mussten.

„Warum dieser ganze Mist?“, fragte er. „Ich finde das nicht richtig.“

Aber so funktionieren die Regeln nun einmal. Nachdem die CTA-Beamten Entscheidungen über Beschwerden von Fluggästen getroffen haben, müssen Passagiere oder Fluggesellschaften, die diese anfechten wollen, den Fall vor ein Bundesgericht bringen. Nur die ursprünglichen Streitparteien dürfen im Verfahren genannt werden, was bedeutet, dass die CTA den Passagieren vor Gericht nicht helfen kann.

Der Fall Dyczkowski ist bereits das vierte Urteil der CTA, das Fluggesellschaften 2024 vor Gericht angefochten haben , und das zweite, das von Air Canada eingereicht wurde. Im anderen Fall , der noch vor Gericht anhängig ist, wendet sich die Fluggesellschaft gegen eine Anordnung der CTA, einem Passagier aus Toronto 2.079 Dollar für verspätetes Gepäck zu zahlen.

Obwohl Fluggesellschaften selten gegen Entscheidungen der CTA Berufung einlegen, werden die Forderungen nach einer Überarbeitung des Beschwerdeverfahrens durch die Bundesbehörde immer lauter. Befürworter halten diese Änderung für notwendig, damit Passagiere nicht Gefahr laufen, einen Rechtsstreit zu riskieren, nur weil sie eine Beschwerde gegen eine Fluggesellschaft eingereicht haben.

„Ändern Sie die verdammten Vorschriften“, sagte John Gradek, Professor für Luftfahrtmanagement an der McGill University.

„Lassen Sie den Passagier aus der ganzen Gleichung heraus.“

Air Canada sagt, es habe sich für das Paar schlecht angefühlt

Gemäß den Bundesvorschriften zahlen Fluggesellschaften bis zu 1.000 US-Dollar Entschädigung pro Passagier, wenn die Annullierung oder Verspätung eines Fluges in ihrem Einflussbereich lag.

Laut CTA-Dokumenten behauptete Air Canada, schlechtes Wetter – auf das sie keinen Einfluss hatte – sei der Hauptgrund für die Flugverspätung der Dyczkowskis gewesen. Der CTA-Mitarbeiter widersprach dieser Ansicht und forderte die Fluggesellschaft zur Zahlung auf.

In den Dokumenten des Bundesgerichts behauptet Air Canada, der Beamte habe „die Beweise nicht ordnungsgemäß ausgewertet“.

Der Sprecher von Air Canada, Peter Fitzpatrick, teilte CBC News in einer E-Mail mit, dass die Fluggesellschaft die Entscheidung der CTA vor Gericht angefochten habe, weil dies „der einzige Weg sei, Klarheit darüber zu bekommen“, wie die Beamten der Agentur Beweise in Beschwerdefällen bewerten.

Fitzpatrick sagte, die Fluggesellschaft habe den Rechtsstreit eingestellt, weil sie im Laufe der Zeit mehr Klarheit über das CTA-Verfahren gewonnen habe, was ihr dabei geholfen habe, festzustellen, welche Entschädigungsansprüche berechtigt seien.

Er sagte, dass die Fluggesellschaft den Fall auch deshalb fallen gelassen habe, weil sie Mitleid mit den Dyczkowskis gehabt habe.

„Es ist bedauerlich, dass Kunden durch das Gesetz unbeabsichtigt in diesen Prozess hineingezogen werden. Wir sind uns bewusst, dass dies bei ihnen Unbehagen hervorrufen kann und wollen dies vermeiden.“

Der Anwalt des Paares, Peter Choe, der den Fall pro bono übernahm, vertritt jedoch eine andere Theorie. Er behauptet, ein mechanisches Problem, auf das die Fluggesellschaft Einfluss hatte, sei der Hauptgrund für die Flugverspätung des Paares gewesen. Die Fluggesellschaft habe die Klage deshalb fallen gelassen, um eine öffentliche Niederlage zu vermeiden.

„Ich glaube, dass die Anwälte von Air Canada bei der Vorbereitung auf die mündliche Anhörung ihre volle Aufmerksamkeit wieder diesem Fall zuwandten und zu dem Schluss kamen, dass sie verlieren würden“, schrieb Choe, Gründer von Portmanteau Law in Toronto, in einer E-Mail.

„Warum sollten sie sich zurückziehen, wenn sie gewinnen würden?“

Dyczkowski stimmt dem zu und sagt, dass er sich an diesem Punkt wünschte, Air Canada hätte den Fall nicht fallen gelassen.

„Wir würden es vorziehen, wenn die Sache in der Anhörung geklärt würde“, sagte er. „Das würde beweisen, wer Recht hatte und wer Unrecht.“

CTA-Standby-System

Mehrere Branchen- und Rechtsexperten haben das Beschwerdeverfahren der CTA in Frage gestellt, bei dem Einsprüche vor Gericht landen. Die CTA verteidigte das System jedoch stets.

„Dies ist ein wesentlicher Bestandteil der Funktionsweise des kanadischen Justizsystems“, sagte CTA-Sprecher Jadrino Huot Anfang des Jahres in einer E-Mail.

Gradek argumentiert, dass eine Fluggesellschaft, wenn sie eine Entscheidung der CTA anfechten möchte, die Agentur und nicht den Passagier verklagen sollte.

„Die Entscheidung wurde von der CTA getroffen, und es sollte vor Gericht ein Verfahren zwischen der CTA und der Fluggesellschaft stattfinden“, sagte er.

Jadrino sagte jedoch, dass die CTA in Fällen, die vor einem Bundesgericht landen, nicht genannt werden könne, da die Agentur an den ursprünglichen Streitigkeiten nicht beteiligt gewesen sei.

„Dies ist typisch für gerichtliche Überprüfungen durch staatliche Entscheidungsgremien“, sagte er.

Dyczkowski meint, falls er jemals wieder mit einer Fluggesellschaft vor Gericht landen sollte, wisse er nun, wie er sich im System zurechtfinde.

Auf die Frage, ob er eine Botschaft für Air Canada habe, antwortete er: „Legen Sie sich nicht mit Dyczkowski an.“