5 Dinge, die Sie über Südkoreas Militär-U-Boot-Angebot an Kanada wissen sollten

Zwei südkoreanische Werften – normalerweise erbitterte Konkurrenten – haben sich zusammengeschlossen, um Kanada zwölf der neuesten U-Boote des Landes, bekannt als KSS-III, im Wert von 20 bis 24 Milliarden Dollar zu verkaufen. Das Angebot wurde in einem detaillierten, unaufgeforderten Angebot an die kanadische Regierung Anfang März, kurz vor der Bundestagswahl, unterbreitet.

CBC News erhielt kürzlich exklusiven Zugang zu Hanwha Ocean und Hyundai Heavy Industries (HHI) sowie zu hochrangigen südkoreanischen Verteidigungsbeamten.

Kanada hat Werften weltweit um Interessenbekundungen für den Bau seiner neuen U-Boot-Flotte gebeten. Neben den Südkoreanern meldeten sich auch Unternehmen aus Deutschland, Norwegen und Spanien. Hanwha Ocean und HHI gingen jedoch noch einen Schritt weiter und legten ein sehr detailliertes Angebot vor, das nicht nur den Verkauf der KSS-IIIs, sondern auch die Einrichtung spezialisierter Wartungseinrichtungen an beiden Küsten vorsah.

Hier sind fünf Dinge, die Sie über KSS-III und den südkoreanischen Vorschlag wissen sollten.

Raketen- und Torpedofähigkeiten

Die KS-III ist ein dieselelektrisches Angriffs-U-Boot, das Torpedos und U-Boot-gestützte ballistische Raketen (SLBM) abfeuern kann. Sie verdrängt rund 3.600 Tonnen. Die südkoreanische Marine plant den Bau von neun Booten in drei Baureihen. Insgesamt wurden drei U-Boote vom Stapel gelassen, zwei sind bereits in Dienst gestellt. Ihre geschätzte Geschwindigkeit beträgt über Wasser etwa 12 Knoten und unter Wasser 20 Knoten, die Reichweite beträgt 19.000 Kilometer. CBC News beobachtete den Bau der ersten beiden U-Boote der zweiten KSS-III-Serie auf der Hanwha Ocean Werft.

Betrieb mit Lithium-Ionen-Akku

Anstatt auf herkömmliche Blei-Säure-Batterien zu setzen, bezieht die KS-III ihren Strom aus Lithium-Ionen-Batterien, die von Samsung SDI entwickelt wurden. Vertreter von Hanwha Ocean erklärten in einem Hintergrundgespräch, dass die neuen Batterien eine höhere Reisegeschwindigkeit und längere Tauchzeiten ermöglichen. Das Unternehmen gibt an, dass das Boot länger als 21 Tage unter Wasser bleiben kann, was für Kanada in der Arktis von entscheidender Bedeutung wäre. Korea ist erst das zweite Land weltweit, das seine U-Boote mit Lithium-Ionen-Batterien antreibt. Japan war das erste Land.

Außerhalb der USA entwickelte Systeme

Vertreter von Hanwha Ocean erklären, das Führungssystem der KS-III sei vollständig koreanischer Entwicklung – ein wichtiger Punkt angesichts der jüngsten Bedenken, dass das für Kanadas neue Fregatten gewählte Führungssystem in den USA hergestellt wird. Sollte Kanada das U-Boot kaufen, hätte Kanada die Wahl, sein eigenes System, ein im Ausland erworbenes oder das bestehende koreanische System zu integrieren. Es könnte auch koreanische Torpedos und Raketen kaufen, anstatt sich auf amerikanische oder europäische Waffen zu verlassen.

Hochautomatisiert

Jedes der KS-III-Schiffe verfügt über einen hohen Automatisierungsgrad und würde mit einer Standardbesatzung von 33 Mann operieren. Es besteht jedoch die Möglichkeit, bis zu 50 Besatzungsmitglieder an Bord zu nehmen. Die drei Decks, die laut Hanwha Ocean gemischtgeschlechtliche Besatzungen ermöglichen, sind laut Hanwha Ocean-Vertretern vorgesehen. Der in Ottawa eingereichte Vorschlag enthält einen detaillierten Ausbildungsplan für die Besatzung. Dieser sieht vor, dass kanadische Seeleute während des Baus der Boote in Korea eine Grund- und Taktikausbildung erhalten. Geplant ist, dass eine kanadische Besatzung das Schiff steuert und nahezu sofort einsatzbereit ist.

Lieferung vor der Marine-Frist

Die Royal Canadian Navy hat das Jahr 2035 als Liefertermin für ihr erstes neues U-Boot festgelegt, das die alte Victoria-Klasse ersetzen soll. Vertreter von Hanwha Ocean erklärten, Kanada könne bis dahin über vier U-Boote verfügen, wobei das erste zwischen 2030 und 2032 ausgeliefert werden soll. Die weiteren würden alle paar Jahre in von der kanadischen Regierung festgelegten Abständen folgen. Der Zeitplan gilt unter der Voraussetzung, dass im nächsten Jahr ein Vertrag unterzeichnet wird. Der Vorschlag sieht auch den Bau von ein oder zwei Wartungsanlagen in Kanada vor – möglicherweise eine an jeder Küste. Dies wäre jedoch eine Entscheidung der kanadischen Regierung, und die Kosten kämen zu den 20 bis 24 Milliarden Dollar teuren Anschaffungskosten der Boote hinzu. Vertreter von Hanwha Ocean erklärten, die Auslieferungen würden pünktlich und im Rahmen des Budgets erfolgen, ohne Überraschungen.