Digitale Tools verändern den Straßenverkehr. „Lernende Künstliche Intelligenz“

• „Auf der Grundlage zuverlässiger und schnell bereitgestellter Daten können wir fundierte Geschäftsentscheidungen treffen. Noch vor wenigen Jahren brauchte ein Straßentransportunternehmen über zwei Wochen, um auf eine bestimmte Situation zu reagieren. Heute geschieht dies kontinuierlich. Das ist ein gewaltiger Unterschied“, sagt Magdalena Szaroleta, Geschäftsführerin von MCG Logistics.
• „Bei MCG beschäftigen wir uns bereits intensiv mit künstlicher Intelligenz. Ich bin überzeugt, dass darin ein enormes Potenzial steckt. Ich habe keinerlei Bedenken, dass dadurch Arbeitsplätze verloren gehen könnten. Meiner Meinung nach wird KI den Menschen repetitive, monotone Aufgaben abnehmen und ihnen Zeit zum Nachdenken geben, wodurch ihre Kreativität freigesetzt wird. Ich sehe das bereits in meinem eigenen Arbeitsumfeld“, fügt er hinzu.
• „Jahrelang waren die Polen Meister in Excel. Sie packten alle möglichen Daten in Tabellenkalkulationen. Die Eingabe war zeitaufwändig und noch zeitaufwändiger, daraus Schlussfolgerungen zu ziehen. Damit ist heute Schluss. Die Daten werden auf Plattformen gesammelt, die Berichte erstellen und Schlussfolgerungen präsentieren“, erklärt er.
• Das Gespräch ist Teil einer Interviewreihe, die als Grundlage für den Bericht „Vom Band zum Algorithmus: Wie die Digitalisierung die Zukunft der Industrie prägt“ dient, der von WNP Economic Trends in Verbindung mit dem New Industry Forum (Katowice, 14.-15. Oktober 2025) erstellt wird.

Wie verändert die Digitalisierung den Straßentransport? Wie sieht es bei MCG Logistics (ehemals Maszoński Logistic) aus, wo Sie seit März dieses Jahres Geschäftsführer sind, und auch aus einer breiteren Perspektive als jemand, der seit über 20 Jahren in der Branche aktiv ist?

MCG Logistics ist ein Unternehmen, das sich stark auf Automatisierung und Digitalisierung konzentriert. Wir haben „Automatisierer“ in unserem Team – Mitarbeiter, die unsere digitalen Abläufe unterstützen und Daten kontinuierlich überwachen und analysieren. Im Transportwesen lässt sich hier viel erreichen, beispielsweise in Bezug auf Kostensenkung, Routenoptimierung, Planungsprozesse und generelle Effizienzsteigerung. Es ist jedoch wichtig, auf dem Laufenden zu bleiben …

Das Transportprozessmanagement basiert heute auf TMS. Diese Lösung ermöglicht es uns, jeden Auftrag in Echtzeit zu verfolgen und den Kunden über den Standort des Transportfahrzeugs zu informieren. Aufträge werden automatisch in das System eingegeben, nicht manuell, wie es noch vor kurzem der Fall war. Wir verwenden SIDs (eine eindeutige Identifikationsnummer, die einem Auftrag, einer Sendung, einem Container oder einem Kunden zugewiesen wird). Wir verfügen über Tools, die die Systeme unserer Kunden mit unserem TMS verbinden. So können wir Verwaltungsaufgaben schnell und effizient erledigen und uns auf das Wesentliche der Transportdienstleistung konzentrieren.

Auch die Telematik ist wichtig. Die gesamte Branche wird derzeit durch einen Austausch des Fahrtenschreibers ersetzt. Dank der neuen Geräte weiß man nicht nur, wo sich ein Fahrzeug befindet und was es tut, sondern auch, wie man dies abrechnen kann (die neuen Fahrtenschreiber erfassen den Zeitpunkt des Grenzübertritts, was sich wiederum auf den Lohn des Fahrers auswirkt – Anm. d. Red.).

Im Straßenverkehr hat sich in den letzten zehn Jahren dank der Digitalisierung viel verändert, aber meiner Meinung nach kann sich noch viel ändern. Deshalb haben wir vor einem Monat ein Team gebildet, dessen Ziel es ist, unsere Organisation zu überprüfen, um digitale Prozesse zu optimieren und in der Unternehmensführung zu stärken. Dazu gehören Buchhaltung, Personalwesen und vor allem Transportprozesse, da diese am wichtigsten sind.

Darüber hinaus steht uns ein ESG-Projekt bevor, das uns dazu verpflichtet, unsere Betriebsabläufe hinsichtlich der Umweltauswirkungen zu optimieren. Dies ist ohne die Erhebung und Analyse weiterer Datensätze, wie beispielsweise des Kraftstoffverbrauchs unserer Autos, nicht möglich.

Auf Basis zuverlässiger und schnell bereitgestellter Daten können wir fundierte Geschäftsentscheidungen treffen. Je zuverlässiger und schneller diese Daten sind, desto besser für uns. Meiner Meinung nach ist dies entscheidend für die Agilität unseres Unternehmens, die angesichts der herausfordernden Marktlage heute besonders wichtig ist.

Aktuelle Digitalprojekte bei MCG Logistics

Gibt es eine digitale Lösung im Straßenverkehr, die sich von anderen abhebt? Ist es ein Universalschlüssel, der mehrere Schlösser öffnet?

- Bisher habe ich noch keine Lösung gefunden, die einen Universalschlüssel darstellt, der alle Transportschlösser öffnen könnte... Aber ich träume davon und glaube, dass wir ihn vielleicht selbst schaffen werden.

Ich sehe enormes Potenzial darin, alle Transportprozesse in einem einzigen Tool zu vereinen: von der Auftragserfassung über die Flottenplanung, die Transportpreisgestaltung bis hin zu Monitoring, Einkauf, technischem Support und Datenanalyse . Und wenn dieses Tool auch noch die besten Optimierungen und Änderungsvorschläge liefern würde, hätten wir eine wahre Revolution in der Branche.

Die (größeren) Straßentransportunternehmen nutzten wahrscheinlich schon in den 1990er Jahren Computer, doch mit der Entwicklung der digitalen Kommunikation im GSM-Standard und der GPS-Technologie öffnete sich vor etwa einem Dutzend Jahren das Tor zur Digitalisierung der Branche . Dies ermöglicht die Datenübertragung vom Fahrzeug zur Leitstelle und umgekehrt.

„Ja, dieser Prozess hat sich damals beschleunigt. Ein weiterer „historischer Moment“ für die Digitalisierung des Straßentransports war die Pandemie. Sie hat uns motiviert, die Organisation des Logistikprozesses zu überdenken und anders zu reagieren als zuvor. Früher waren wir es gewohnt, im Büro zu arbeiten und dort Dokumente zu speichern. Heute, fünf Jahre nach diesem Durchbruch, werden vielleicht bis zu 80 % der Dokumente, die wir für unsere Arbeit benötigen, online gespeichert. Dazu gehören Rechnungen, aber auch alle Unterlagen im Zusammenhang mit Bestellungen und deren Bestätigungen.“

Heutzutage arbeiten die meisten Unternehmen auf Plattformen. Die schiere Anzahl an Plattformen stellt für Transportunternehmen ein Problem dar, da jeder Kunde seine eigene Plattform hat und seine Spediteure dort zentralisiert. Die Zeiten der Zusammenarbeit per Telefon, Fax und E-Mail sind jedoch zweifellos vorbei. Alles ist in Systemen gelandet.

An welchen Digitalisierungsprojekten arbeiten Sie heute bei MCG?

Drei davon sind erwähnenswert. M-Driver ermöglicht die Erfassung von Kraftstoffverbrauchsdaten einzelner Fahrzeuge, Kosten und Dokumenten, einschließlich Belegen, die gescannt, automatisch gelesen und somit digitalisiert werden. M-Driver ermöglicht das Einfügen von Rechnungen unmittelbar nach dem Entladen des Fahrzeugs. M-Driver ersetzt mehrere Verwaltungspositionen, die anderweitig genutzt werden könnten, und ersetzt mühsame, sich wiederholende Aufgaben durch kreative Arbeit.

Das zweite Projekt ist die Optimierung der Auftragserfassung. Kunden nutzen heute unterschiedliche Formate, daher benötigen wir ein Tool, das diese vereinheitlicht. Daran arbeiten wir im Rahmen des GoSpot-Projekts. Mit dieser Lösung können wir den Prozess automatisieren.

Das dritte Projekt ist die Wissenschaftsplattform. Das ist unsere Telematik. Hier tut sich viel Gutes. Noch vor wenigen Jahren reagierten Straßentransportunternehmen erst am 18. des Folgemonats auf die Ergebnisse des Vormonats. Es dauerte über zwei Wochen, bis ein Unternehmen auf eine bestimmte Situation reagierte. Heute geschieht das kontinuierlich. Das ist ein gewaltiger Unterschied.

Was treibt Sie an, Ihr Unternehmen zu digitalisieren? Sie haben das in unserem Gespräch bereits angesprochen, und als Journalist, der über Logistik berichtet, vermute ich, dass es um Kostensenkung, Wettbewerbsfähigkeit, Steigerung der Betriebskapazität usw. geht.

Ja. Ich würde das aus drei Perspektiven betrachten. Die erste ist kurzfristig, „hier und jetzt“. Die Digitalisierung ermöglicht die Steuerung, Optimierung und Beschleunigung operativer Prozesse sowie die Fähigkeit, schnell auf Marktereignisse zu reagieren. Und die Kostensenkung. Das ist entscheidend, denn die Kosten steigen und die Preise sinken. Es gibt weniger Aufträge auf dem Markt, daher müssen wir uns darauf einstellen und den Prozess klug steuern.

Mittelfristig bleiben die treibenden Kräfte der Digitalisierung die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit und Flexibilität. Daten können uns dabei helfen, zu bestimmen, welche Richtung wir einschlagen sollten, welche Branche die vielversprechendsten ist und wohin wir unsere Aktivitäten, beispielsweise den Vertrieb, verlagern sollten.

Langfristig ermöglicht die Digitalisierung Unternehmen, sich an nationale und EU-Vorschriften anzupassen. Dazu gehören die bereits erwähnten ESG-Regeln, aber beispielsweise auch die elektronische Rechnungsstellung, die im Rahmen des Nationalen E-Rechnungssystems (KSeF) eine staatliche Vorgabe ist.

Die Digitalisierung wird einerseits durch interne und andererseits durch externe Faktoren vorangetrieben. Insgesamt führt dies zu einem zunehmend stärkeren digitalen Einfluss auf das Geschäft der Transportunternehmen.

Wird künstliche Intelligenz Unterschiede im Straßenverkehr beseitigen?

Wie beurteilen Sie den Digitalisierungsgrad des Straßentransportsektors in Polen? Die Branche ist sehr vielfältig. Erschwert das nicht Geschäftsbeziehungen, beispielsweise zwischen großen und kleinen Unternehmen, die digital weniger weit fortgeschritten sind?

Ja, der Unterschied ist leicht zu erkennen. Kleinere Unternehmen, und davon gibt es in Polen viele, arbeiten überwiegend „analog“. Wenn sie digitale Innovationen nicht übernehmen müssen, tun sie es nicht – aus Kostengründen.

Objektiv betrachtet ist die Digitalisierung nicht billig. Ein neuer Fahrtenschreiber kostet über 3.000 PLN pro Stück. Bei einem Unternehmen mit 100 Fahrzeugen summiert sich das zu einer beträchtlichen Summe, die sorgfältig geplant werden muss. Es lohnt sich zu untersuchen, wie sich mittelständische Unternehmen für die Digitalisierung positionieren. Sie erkennen die Chancen und gehen Schritt für Schritt darauf zu.

Ich frage mich, welche Auswirkungen der Einsatz von KI auf unsere Branche haben wird. KI bietet teilweise kostenlose Lösungen, sodass die Kosten keinen wesentlichen Unterschied machen. Vielleicht ist dies eine Chance für kleinere Unternehmen mit genügend Mut und Kreativität, diese zu nutzen.

Bei MCG lernen wir bereits KI kennen. Ich sehe darin enormes Potenzial. Ich habe keinerlei Bedenken, dass dadurch Arbeitsplätze verloren gehen könnten. Meiner Meinung nach wird KI den Menschen repetitive, monotone Aufgaben abnehmen und ihnen Zeit zum Nachdenken geben, um ihre Kreativität zu entfalten. Ich sehe das bereits in meinem eigenen Arbeitsumfeld.

Wie beurteilen Sie Anbieter digitaler Lösungen und deren Integratoren? Bietet der polnische Markt das, was Transportunternehmen erwarten? Sind Sie auf ausländische Lösungen angewiesen?

„Ich denke, es gibt in unserem Land viel zu entdecken, auch wenn mir persönlich das Angebot noch zu bescheiden ist. Ich hätte gerne mehr und vor allem schneller. Andererseits sollten wir als Branche einen Bedarf schaffen, den die IT-Unternehmen decken können. Vielleicht liegt die ideale Lösung ja ganz in der Nähe … Im Moment ist der Mangel an universellen Lösungen noch ein Manko. Wie heißt es so schön: Jeder baut für sich selbst.“

Dies ist eine grundlegende Frage: Soll der Datenaustausch zentralisiert werden oder nicht? Im Transportmarkt gibt es mehrere Plattformen, die auf einem zentralisierten Modell basieren und somit ein erhebliches Maß an Wissen bündeln. Für jede über eine solche Plattform aufgegebene Bestellung wird eine Gebühr erhoben, die letztlich von den Transportunternehmen bezahlt wird. Daher ist eine solche Zentralisierung nicht für alle von Vorteil.

Vielleicht gelingt es uns aber, auf Basis der Analyse großer Datensätze Lösungen zu entwickeln, die für jeden Marktteilnehmer geeignet sind. Ich bin der Meinung, dass im Bereich der Telematik noch viel Verbesserungspotenzial besteht: schneller, effizienter, KI-fähig … Ich hoffe, dass wir bald sagen können: „Wow, das ist es.“

Wie geht die Branche mit dem Datenaustausch zwischen B2B-Partnern um? Ich habe gehört, dass hier Misstrauen herrscht und man befürchtet, das Geschäft könnte übernommen werden.

Es ist nicht so, dass Sie Ihre Umsätze öffentlich bekannt geben. Aber es stimmt: Über verschiedene Plattformen tauschen Sie Daten über Autos und Kunden in Echtzeit aus. Dieser Prozess ist durch die DSGVO-Klauseln abgedeckt. Unternehmen, die ihre Abläufe digital optimieren möchten, sollten dies berücksichtigen. Vorschriften können ihre Absichten manchmal behindern und dafür sorgen, dass alle Parteien ausreichend geschützt sind.

Insgesamt ist der Informationsaustausch jedoch für unsere Branche von entscheidender Bedeutung. Er ermöglicht es unter anderem, Leerfahrten zu reduzieren. Aktuell machen diese je nach Route 8-20 % aller Transporte aus. Je kürzer die Strecke, desto größer das Risiko beim Transport von Luftfracht.

Manche Menschen haben Bedenken, aber im Allgemeinen sind sie überzeugt

Sie sagten, MCG habe Mitarbeiter, die den Digitalisierungsprozess unterstützen. Diese müssen nicht überzeugt werden. Aber wie werden andere Mitarbeiter, zum Beispiel Fahrer, die digitalen Veränderungen bewerten? Sie fühlen sich heute möglicherweise viel stärker unter Kontrolle als noch vor 15 bis 20 Jahren. Es ist schwierig, wenn nicht unmöglich, seinen eigenen Weg zu gehen, und das ist eine nationale Besonderheit.

Einzelne haben zwar Bedenken, aber allgemein herrscht die Überzeugung, dass wir uns in die richtige Richtung bewegen und dass die Digitalisierung die Organisation zum Besseren verändert. Wie ich bereits erwähnt habe, brauchen wir niemanden mehr, der Belege abtippt; wir brauchen einen Analysten. Wir ersetzen monotone Aufgaben durch interessante Arbeit. Indem wir die Effizienz steigern, bauen wir auf Partnerschaft und Verantwortlichkeit.“

Aber ist nicht jeder, der Quittungen transkribiert, auch in der Lage, Analytiker zu sein?

- Ja. Der Kern der Sache liegt in der Antwort auf die Frage, wie bereit wir als Mitarbeiter zur Veränderung sind.

Hat sich die Mitarbeiterzahl bei MCG durch die Digitalisierung reduziert?

Nein, definitiv nicht! Darüber hinaus haben wir nun zusätzliche Mitarbeiter eingestellt, um unser Transport- und Speditionsgeschäft auszubauen. Wir sind gerade dabei, zwei weitere Stellen zu besetzen, optimieren aber auch die Personalausstattung innerhalb unserer Organisation, indem wir Automatisierungslösungen in der Verwaltung testen.

Mitarbeiter wissen das. Wir haben die Möglichkeit, sie weiterzuentwickeln. Sie müssen jedoch bereit sein, sich weiterzuentwickeln, neue Fähigkeiten zu erwerben und ihren Platz in einem neuen Bereich zu finden.

Wie sehen Sie aus der Perspektive eines Managers eines großen Transportunternehmens die Digitalisierung des öffentlichen Sektors? Ist die polnische Verwaltung in dieser Hinsicht besser aufgestellt als früher?

„Die Verwaltung hat sicherlich bedeutende Fortschritte gemacht. Wir haben e-TOLL, SENT (Electronic Transport Supervision System – Anmerkung des Herausgebers) und das nationale e-Invoice System wird nächstes Jahr eingeführt. All dies wird administrativ und systematisch umgesetzt.“

Ich habe jedoch den Eindruck, dass die öffentliche Verwaltung bei der Einführung neuer Lösungen von einem lebenden Organismus lernt. Nun ja, aller Anfang ist schwer... Dies erfordert zusätzliche Arbeit, Überwachung und Sicherheit, da wir für die dem Staat zur Verfügung gestellten Daten verantwortlich sind. Wir müssen jede Implementierung verantwortungsvoll durchführen...

Die vollständige Einführung des elektronischen Frachtbriefs (eCMR), der das Papierdokument ersetzen soll, wurde um zwei Jahre verschoben. Sie wird voraussichtlich im Jahr 2027 erfolgen.

- eCMR wäre eine ideale Lösung, wenn es vollständig umgesetzt werden könnte. Der Transportsektor braucht es dringend.

Wie beurteilen Sie generell die Digitalisierung der Wirtschaft in Polen?

„Meiner Meinung nach läuft es gar nicht so schlecht. Wenn ich mir zum Beispiel den Finanzumsatz anschaue, sind wir in vielen Bereichen vorne. In Deutschland kann man nicht mit BLIK bezahlen. Wir Polen haben diese Triebfeder: Wir wollen schneller, effizienter, besser. Persönlich bin ich mit der Digitalisierung unzufrieden, aber das liegt an unserem Wunsch, unsere Ideen so schnell wie möglich zu digitalisieren, und nicht daran, dass wir als Land hinterherhinken.“

Jahrelang waren die Polen Meister in Excel. Sie stopften alle möglichen Daten in Tabellenkalkulationen. Die Eingabe kostete viel Zeit und das Ziehen von Schlussfolgerungen noch mehr. Damit ist heute Schluss.

Daten werden auf Plattformen gesammelt, die Berichte generieren und Schlussfolgerungen präsentieren. Auf dieser Grundlage können wir Entscheidungen treffen und sehen, wohin sie uns führen. Ich arbeite gerne im PDCA-Modus: Planen, Ausführen, Prüfen und dann Handeln. Digitale Lösungen ermöglichen uns dies heute.

Bildlich ausgedrückt lässt sich das folgendermaßen sagen: Zuerst wurde der Straßenverkehr in Polen vom Notizbuch auf Excel umgestellt, und jetzt erfolgt die Umstellung auf Plattformen.

- Genau.

Transportautonomisierung, Cybersicherheit und ESG

Zurück zur künstlichen Intelligenz: Ist institutionelle Unterstützung für die Entwicklung von KI notwendig? Glauben Sie, dass diese Technologie für Unternehmen so attraktiv sein wird, dass sie nicht mehr nötig sein wird?

Ich denke schon. Ich befürchte, dass die „Institutionalisierung“ der KI auch ihre Grenzen mit sich bringen könnte. Ich gehe davon aus, dass Unternehmen verantwortungsvoll mit ihr umgehen werden, sowohl was die Daten angeht, die sie mit der KI teilen, als auch was die Erkenntnisse angeht, die sie daraus gewinnen wollen.

Das Äquivalent zum Roboter am Fließband im Straßenverkehr ist das autonome Fahrzeug. Ich habe den Eindruck, dass heute weniger darüber gesprochen wird als noch vor ein paar Jahren. Ist die Autonomie des Lkw-Verkehrs ein Wunschtraum oder denken die Transportunternehmen ernsthaft darüber nach?

„Es handelt sich sicherlich nicht um ein ‚aktuelles Thema‘. Wenn überhaupt, könnte es in Europa in den nächsten 10 bis 15 Jahren eines werden. Es geht nicht nur um technische Fragen, wie die Entwicklung der entsprechenden Technologie, sondern auch um rechtliche. Auch die Kosten und die Akzeptanz in der Bevölkerung müssen berücksichtigt werden.“

Stellen Cyberangriffe eine ernsthafte Bedrohung für den Straßenverkehr dar? Ein Angriff auf ein Transportunternehmen ist sicherlich nicht so spektakulär wie ein Angriff auf eine Eisenbahn oder einen Flughafen. Ist die Branche also vielleicht gar nicht das Ziel von Hackern?

Straßentransportunternehmen sind gut dagegen geschützt. Bei MCG sind wir technisch vorbereitet und führen auch Schulungen für unsere Mitarbeiter durch. Unser Sicherheitsprozess ist so gut etabliert, dass Phishing-Betrug seltener vorkommt – ich sehe ihn nicht in E-Mails.

Einmal im Monat finden in unserem Unternehmen Entwicklungs- und Transformationsmeetings statt. Bei einem davon diskutierten wir über Cybersicherheit. Wir haben das Gefühl, dass alles gut funktioniert, aber das Risiko ist zu groß, um das Problem zu ignorieren.

Sie haben die CO2-Berichterstattung für ESG-Politikzwecke erwähnt. Wie sieht das in der Praxis aus? Ich habe spezielle Apps für diesen Zweck gesehen.

„Bei MCG geschieht dies automatisch, basierend auf Daten, die online von Autos eingehen. Wir tun dies, obwohl wir es nicht müssen (die ESG-Berichterstattung für Unternehmen, die 2026 und 2027 beginnen sollte, wurde um zwei Jahre verschoben – Anm. d. Red.). Der Einstieg in diesen Prozess hat uns gezeigt, wie viele Daten wir überwachen und für die Analyse innerhalb des Unternehmens vorbereiten müssen.“

Sind Kunden daran interessiert, die Emissionen ihres Gütertransports zu erfahren?

„Derzeit sehe ich keinen großen Druck von Seiten der Kunden hinsichtlich dieser Informationen. Ausschreibungen verlangen von den Spediteuren zwar, dass sie ihre Emissionen berechnen können, aber ich glaube nicht, dass dies ihre Entscheidungen beeinflusst. Es ist eine zwingende Anforderung. In der Praxis verlangt nur einer unserer Kunden dies dauerhaft.“

Polnisch oder ausländisch?

- Ausländisch.