Wir haben für Sie Tandem-Paragliding vom Dach des Var getestet: Nervenkitzel garantiert

„Es ist besser, den Boden zu bereuen, als den Flug.“ Diesen Satz wiederholt Serge Deschodt, Sekretär des Gleitschirmclubs Lachens, immer wieder. Der begeisterte Freiflieger weiß, wovon er spricht. Seit 40 Jahren spannt er jede Woche seinen Schirm, um, wie er sagt, „den schönsten Gleitsport“ zu betreiben. Als ich erfuhr, dass ich meinen ersten Flug mit ihm machen würde, ergriff ich die Gelegenheit. Oder besser gesagt: Ich startete, denn beim Gleitschirmfliegen „springt“ man nicht!

Doch vor jedem Start sind einige Voraussetzungen zu beachten: Hören Sie sich vorher den Wetterbericht und das Walkie-Talkie an. So erhalten Sie wichtige Informationen über die durchschnittliche und maximale Windgeschwindigkeit. Wenn also „nichts fliegt“ , ist es kein Problem, sich dumm zu stellen. Auf dem Gipfel des Mont Lachens, der auf 1.714 Metern über dem Meeresspiegel liegt, gibt es keinen Raum für Fehler. Auf dem Dach des Var erfahre ich, dass die Bedingungen nicht optimal sind. Es ist etwas spät und der Wind kommt nicht. Obwohl ich volles Vertrauen in diesen Gleitschirm-Enthusiasten habe, verrät mein Gesicht einen Anflug von Enttäuschung.

Ein Start von der Westbahn

Glücklicherweise eröffnet sich uns eine Gelegenheit auf einer zweiten Startbahn, weiter unten im Westen. Die Windböen sind unterschiedlich und werden in den nächsten Minuten wahrscheinlich nachlassen. Der Fluglehrer macht sich also daran, sein Segel auszurollen. Ich lausche den letzten Ratschlägen und bin fasziniert von der Feinheit der Leinen, die uns auf dieser 40 m² großen Leinwand halten sollen. Sonnenbrille auf, Helm festgeschraubt, hebe ich mit großen Schritten ab, während Serge hinten die Fäden zieht. „Versuch es noch einmal, wir berühren gleich den Boden!“

Einen Moment lang überkommt mich das Gefühl, Tom Cruise in Top Gun zu sein … Nur dass ich nicht in einem Kampfjet sitze und wir mit etwa zehn Kilometern pro Stunde unterwegs sind. Und dann bleibt keine Zeit zum Fantasieren. Ich stemme mich mit aller Kraft gegen den Hang, gegen die Bergflanke.

Und endlich heben wir ab. Erleichterung. Ich sehe, wie der Boden unter meinen Füßen verschwindet und die Ebene kleiner wird. Vier Segel dominieren die Bocage, in einer feierlichen Stille, die es uns ermöglicht, das Ballett der Gleitschirmflieger zu genießen. Auch ein paar Greifvögel mischen sich in den Tanz ein. Zu meiner großen Überraschung ist es das Variometer, das als erstes die Stille durchbricht. Dieses Instrument, das die vertikale Geschwindigkeit in Metern pro Sekunde misst, gibt ein eher unangenehmes Geräusch von sich. Und das aus gutem Grund: Wir verlieren an Höhe.

„Wir müssen die Thermik nutzen“, sagt mein Flugbegleiter. Doch wie finden wir eine unsichtbare Luftsäule, die uns hilft, wieder an Höhe zu gewinnen? Angesichts wachsender Angst versuche ich, meinen erwarteten Sturz zu optimieren. Auf dem Rücken? Der Sack wird den Aufprall wahrscheinlich abfedern. Ich denke an meine Überlebensprognosen zurück, als ich Brücken überquere und über die Brüstung auf die Höhe blicke, die mich vom Abgrund trennt.

Aerologie: die grundlegende Wissenschaft des Gleitschirmfliegens

Das Geräusch verändert sich. Das Vario unterbricht meine Gedanken, wir gewinnen an Höhe. Eine kurze Pause ermöglicht es dem Fluglehrer, mir auf pädagogisch fundierte Weise die Grundlagen der Aerologie zu erklären: dynamisch, thermisch, laminar, quer … eine Abfolge von Neologismen, die für mich als Anfänger schwer zu verstehen sind. Allmählich beginnt sich das Muster in meinem Kopf zu formen. Ich nehme die Luftsäulen wahr, die Thermik, die den Hang an seinen Ecken begrenzt. Ich sehe die Langlaufroute zwischen dem Mont Lachens, dem Brouis-Gebirge und Bargème auftauchen.

Nach etwa dreißig Flugminuten landen wir auf einer der Landebahnen, vorbehaltlich einer Vereinbarung zwischen dem Club und den privaten Eigentümern. Wir erreichen die Ebene mit hoher Geschwindigkeit, bevor wir über dem Boden abrupt abbremsen. Ich verstehe, dass sich hier die Anmut des Piloten zeigt. Von einem Fehlschlag kann also keine Rede sein: Wir landen auf unseren Füßen! Und schließlich ist nicht der Fall wichtig, sondern die Landung.

Das Gesetz der Addition brechen: eine Frage von Leben und Tod

„Es gibt keine guten Piloten, nur alte Piloten“, sagt Serge Deschodt humorvoll. Und das aus gutem Grund: Jedes Jahr sterben mehrere Gleitschirmflieger, wie die verschiedenen Ehrungen auf der Website des französischen Freiflugverbandes belegen. Um das Risiko eines vorzeitigen Todes zu begrenzen, spielen bestimmte Faktoren eine Rolle: Fitness, Ausrüstung, Wetterbedingungen... Wichtig ist: Man sollte diese Faktoren nicht anhäufen, um das berühmte „Gesetz der Addition“ zu umgehen.

Für Susan, eine unabhängige Gleitschirmfliegerin, die in Lachens mit uns in einer Fahrgemeinschaft unterwegs ist, gibt es kein Nullrisiko. Aber man kann das Unerwartete begrenzen. Susan rät, die eigenen Fähigkeiten nicht zu überschätzen und sich vor dem Additionsgesetz zu hüten, einer Art Strafgesetzbuch für Gleitschirmflieger, dessen Verletzung tödlich sein kann. „Gleitschirmfliegen ist ein scheinbar einfacher Sport, aber man sollte keine Risiken eingehen: Man kann nicht einen neuen Schirm oder einen neuen Startpunkt testen und sich dann müde fühlen; das ist leichtsinnig“, erklärt Serge und fügt hinzu: „Man muss sich ständig mit der Aerologie auseinandersetzen und seine Fähigkeiten mit der Zeit verbessern.“

Zu diesem Zweck organisiert die UCPA von Juni bis September in La Roque-Esclapon einwöchige Kurse mit Unterkunft. Dies ist eine großartige Möglichkeit, das selbstständige Fliegen zu erlernen. Dies ist ein notwendiger erster Schritt, bevor Sie in den Verein Lachens aufgenommen werden können. Mit 40 Mitgliedern und einem jährlichen Mitgliedsbeitrag von 50 Euro erfordert der Beitritt zum Verein viel Erfahrung: mindestens eine Woche Einführungstraining, gefolgt von einem Fortgeschrittenenkurs, bevor Sie mit dem Kopf durch die Luft schweben können.