„Ein echter Billardtisch“: Die Rennstrecke von Luc wurde neu gestaltet, um die Sicherheit und das Erlebnis zu verbessern

„ Der Grip ist gut und konstant, das Auto liegt gut in den Kurven. Einfach großartig !“ Nach einigen Runden auf der Strecke im Mercedes AMG GT funkeln die Augen des 62-jährigen François Delecour. Der Vizeweltmeister von 1993 (vier WRC-Siege) wirkt in seinen Radlerhosen allerdings ziemlich unglaublich.

Aber ganz und gar nicht, nachdem er sich daran erinnerte, dass er Ende Juni beim Biking Man des Alpes-Maritimes den 10. Platz belegt hatte, einem Ultra-Distanz-Radrennen über 1.000 km und 22.000 Höhenmeter, das er in drei Tagen und mit nur zwei Stunden Schlaf absolvierte! „ Ich bin von meinem Zuhause in Plan-de-la-Tour zur Rennstrecke gekommen, es ist ganz in der Nähe “, versichert er, der jede Woche fast 400 km mit dem Fahrrad zurücklegt. Wie andere Motorsportfans wollte er sich die Einweihung der neuen Strecke des Var-Rennkurses in Luc-en-Provence nicht entgehen lassen.

Stéphane Ortelli: „Ein echter Billardtisch“

Am Mittwochmorgen konnten Vertreter und Gäste an einer Rundfahrt teilnehmen und das neue schwarze Band entdecken. Es bietet den Vorteil einer besseren Klangqualität und einer um 6 Grad höheren Temperaturbeständigkeit, sodass die Strecke bis zu 84 Grad Celsius nicht beschädigt wird. Es weist zudem „ die gleichen Eigenschaften auf wie die von Le Mans, dem Nürburgring oder Spa-Francorchamps “.

Wirklich? Wir haben Stéphane Ortelli aus Hyères gefragt, dreifacher GT-Weltmeister und Gewinner der 24 Stunden von Le Mans 1998, der in einem Porsche Cayman S seine Runden drehte und seine Passagiere begeisterte: „ Der neue Asphalt bringt Leistung, es gibt keine Unebenheiten, es ist ein echter Billardtisch! Die Randsteine wurden am Kurvenausgang verlängert, das ist sicherer und vermittelt den Eindruck, diese Kurven neu zu entdecken. Ich bin vom optischen Eindruck wirklich überrascht. Es ist sauber und schön mit diesen neuen Farbstreifen. Die Strecke ist durch die Entwicklung der Randstreifen auch offener. Das bietet optische Sicherheit. Ich hatte eine tolle Zeit! “

Cédric Laurent, der Streckendirektor, ist ein Gewinner. Der ehemalige Testfahrer in Deutschland hat sich nicht getraut, regelmäßige Nutzer (Zig Zag, AGS, Oreca) zu befragen, um ihre Erwartungen zu erfahren. Besonderes Augenmerk wurde auf die Randsteine – für Puristen vom Typ Melbourne und Vallelunga –, ihre Größe und Anordnung gelegt, aber auch auf die Gestaltung des Auslaufstreifens, des Streifens hinter dem Randstein, „ der es ermöglicht, einen zusätzlichen Meter herauszuholen “.

Sieben Wochen und zwei Millionen Euro waren nötig, um die Strecke wieder in ihren alten Glanz zu versetzen. Finanziert wurde die Arbeit zu gleichen Teilen vom Département Var, von der Rennstrecke und den Gemeinden Luc und Mayons. Sie verbesserte auch die Sicherheit der Fahrer.

Direktere und sicherere Boxengasse

Am auffälligsten ist die Boxengasse, die nun direkt zum Fahrerlager führt. „ Sie ermöglicht den Fahrern kein Überholen mehr. Die Verzögerungsspur war zu kurz; sie ist jetzt länger und breiter“, sagt Sébastien Boulet, der Chef von Zig Zag.

Und noch viel mehr: die Installation von drei Sicherheitsschienen über die gesamte Strecke, die Installation von 100 Metern zusätzlicher Schienen am Ausgang von Kurve 8, um zu verhindern, dass die Autos zu weit herausfahren, die Installation von 2.000 neuen Reifen und eines FIA-zertifizierten Zauns auf der Boxengasse.

Im Umweltbereich wurde die Lärmschutzwand erweitert, um die Auswirkungen der Lärmemissionen auf die Anwohner, insbesondere in Mayons, zu verringern. Gleichzeitig wurde das Regenwassermanagement verbessert, um den immer häufiger auftretenden starken Regenfällen gerecht zu werden.

Ferrari, Aston Martin und andere suchen eine Mitfahrgelegenheit

Mit 300 Terminen pro Jahr genießt die Rennstrecke von Le Luc einen hervorragenden Ruf bei einem internationalen Publikum, bei Fahrern auf der Suche nach Nervenkitzel sowie bei Herstellern wie Ferrari, Aston Martin und Oreca. „ Und andere, deren Namen wir nicht nennen können “, sagt Cédric Laurent. Das AGS-Team verfügt über einen eigenen Zugang zur Strecke, ebenso wie Zig Zag, das das ganze Jahr über Fahranfänger und Kurse anbietet.

„ Diese Entwicklungen werden es ermöglichen, die Struktur als Teststrecke weiterzuentwickeln “, sagt der Direktor, der auch von Kunden aus den Alpes-Maritimes und Monaco profitiert, die 15 % der Aktivität ausmachen.

„ Trotz der Covid-Krise und des Brandes in Gonfaron im darauffolgenden Jahr (2021) konnte die finanzielle Situation saniert werden, was die heute getätigten Investitionen ermöglichte. Ohne die Hilfe des Departements und der lokalen Behörden hätte die Rennstrecke ihren Betrieb eingestellt. Wir haben direkte und indirekte Arbeitsplätze gerettet “, betonte der Präsident der Struktur, Pierre Bédrane, zu Recht. Große Erfolge kommen immer von irgendwo anders, wo es dunkler ist.