Elektro-Laden: ein Versuch, besser verteilt zu werden

Elektrofahrzeuge, ob Plug-in-Hybrid (PHEV) oder vollelektrische Fahrzeuge (BEV), verzeichnen seit Jahresbeginn einen Rückgang. In den ersten acht Monaten gingen die Zulassungen in Frankreich um 28,9 % bzw. 2 % zurück, während der Gesamtmarkt selbst um 7,1 % schrumpfte. Dennoch hat das Land bei der Elektrifizierung der Mobilität noch nie so große Fortschritte gemacht, wie eine globale Studie von Roland Berger zeigt. Die Umfrage, die in 33 Ländern auf allen Kontinenten unter 12.000 Nutzern von Elektrofahrzeugen durchgeführt wurde, liefert ein klares Bild der Beschäftigung, insbesondere aber der Nutzung dieser Technologie. Erste Beobachtung: Dieser Markt ist in Frankreich wie anderswo stark von staatlichen Subventionen und Steuern abhängig. Zusammen mit den aktuellen makroökonomischen Unsicherheiten führen diese Einschränkungen zu einer Stagnation oder sogar einem Rückgang des PHEV-Segments. „Die Regulierung hat diese Technologie aus den falschen Gründen stark bestraft“, bedauert Olivier Hanoulle, Automobilpartner bei Roland Berger. „Die Fahrzeuge, die vor allem in Firmenflotten mit Tankkarten vorhanden sind, werden nicht so aufgeladen, wie es sein sollte. Wir beobachten jedoch, dass Gebrauchtfahrzeuge viel häufiger aufgeladen werden, was ihren CO2-Fußabdruck deutlich verbessert.“

Beim Autokauf achten die Franzosen stärker auf das ökologische Argument als ihre Nachbarn. 54 % der Befragten nennen den Umweltschutz als Hauptgrund für den Kauf dieses Fahrzeugtyps, verglichen mit 47 % im übrigen Europa. Andererseits ist mehr als jeder zweite Franzose nicht von den wirtschaftlichen Vorteilen der Elektrifizierung überzeugt. Paradoxerweise glauben nur 36 %, dass die Ladekosten, insbesondere an öffentlichen Ladestationen, niedriger sein sollten, während dieser Wert in Deutschland 38 % und in Großbritannien 45 % beträgt – zwei Länder, in denen der Preis pro Kilowattstunde hoch ist.

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Auch das Thema Aufladen steht im Mittelpunkt aller Überlegungen. „Nach einem langsamen Start hat Frankreich bei öffentlichen Ladestationen, insbesondere beim Schnellladen mit Gleichstrom, den Rückstand aufgeholt“, betont Emmanuel Fages, Partner für Nachhaltigkeit und Energie bei Roland Berger . „Wir sehen tatsächlich Fortschritte bei der Ergonomie der Stationen und tiefgreifende Veränderungen im Ladeverhalten.“ Doch dieser Aufholprozess ist irreführend. Denn obwohl es Frankreich gelungen ist, ein über dem europäischen Durchschnitt liegendes Schnellladenetz mit einer Durchdringungsrate von 19 % gegenüber 17 % (siehe Tabelle) aufzubauen , ist es noch zu sehr auf Autobahnen konzentriert. „Schnellladen beruhigt die Autofahrer, ist aber nicht optimal für das Stromnetz“, fährt Emmanuel Fages fort und fordert eine bessere Verteilung im ganzen Land, trotz der heiklen wirtschaftlichen Lage abseits der Hauptverkehrsstraßen aufgrund einer noch zu niedrigen Nutzungsrate. Er besteht auf einer Überarbeitung der Ladepreise. „Die Preisunterschiede zwischen langsamem und mittelschnellem Laden (bis zu 50 kW) im öffentlichen Netz sind nicht ausreichend differenziert “ , stellen die beiden Berater fest. „Wir glauben, dass es Potenzial für die Entwicklung eines Marktes für langsames Laden gibt, der sich insbesondere an Besitzer kleinerer Elektroautos richtet, die kein Schnellladen benötigen.“

Der schnelle Ausbau der Ladeinfrastruktur auf Schnellstraßen trägt Früchte. Die Zufriedenheit der französischen Autofahrer mit der Ladegeschwindigkeit steigt rasant; sie stieg von 38 % im Jahr 2023 auf 60 % im vergangenen Jahr. Zudem ist die Angst vor einem Mangel an Ladestationen heute noch gering, „außer vielleicht an zwei oder drei Tagen im Jahr, während der Stoßzeiten im Sommer“, sagt Emmanuel Fages. Auf jede öffentliche Ladestation kommen 13 vollelektrische Autos – ein durchschnittliches Verhältnis in Europa. Die Niederlande, ein Spitzenreiter in diesem Bereich, schneiden mit fünf Fahrzeugen pro Station deutlich besser ab.

Gleichzeitig dominiert das Laden zu Hause weitgehend. „Zwei Drittel der französischen Autofahrer (67 %) schließen ihr Auto zu Hause an, während 17 % keinen privaten Zugang haben “ , heißt es in der Studie. Dieses Ergebnis ist auch in anderen europäischen Ländern recht ähnlich. „Der Zugang zu Ladestationen in Wohnanlagen ist ebenfalls eine Herausforderung, der sich die Betreiber stellen müssen, um das Elektroauto zu entwickeln “ , betont Emmanuel Fages. Ein Viertel der gefahrenen Kilometer wird noch immer an öffentlichen Ladestationen aufgeladen. Wo? Hauptsächlich in Einkaufszentren (67 %) und an Autobahnen (49 %)*.

Frankreich hingegen hinkt beim sogenannten „intelligenten“ Laden, bei dem die Ladeleistung an den Tarif angepasst wird, weit hinterher. Im Gegensatz zu ihren europäischen Nachbarn investieren französische Autofahrer wenig in ihre Ausrüstung und begnügen sich mit einer einfachen Wallbox, sofern es sich nicht um eine verstärkte Steckdose handelt. „Dieser Unterschied lässt sich durch die Preispolitik der Energieunternehmen in verschiedenen europäischen Ländern erklären “ , kommentiert ein Experte. In Frankreich sind die Zeiten außerhalb der Spitzenzeiten tatsächlich leicht zu erkennen; Autofahrer können so das Aufladen ihres Autos zum besten Tarif planen.

„Die Elektrifizierung ist auf dem richtigen Weg, aber sie gestaltet sich deutlich komplexer als erwartet“, so das Fazit der beiden Berater . „Frankreich befindet sich in einer Übergangsphase. Zahlen zeigen, dass 44 % der Nutzer von Elektroautos diese fast täglich nutzen und 15 % von ihnen mehr als 20.000 Kilometer pro Jahr zurücklegen.“ Ein langsamerer Übergang als erwartet, den Brüssel bewältigen muss, um seine Dekarbonisierungsziele zu erreichen.

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* Quelle: EV Charging Index 2025 – erstellt von Roland Berger.