Via al Mar: Der Gouverneur von Antioquia und der Bürgermeister von Medellín diskutieren auf einem EL TIEMPO-Forum, wann das Projekt abgeschlossen sein wird.

Julián Andrés Rendón, Gouverneur von Antioquia, forderte während seiner Teilnahme am Forum „Antioquia beeinflusst und verändert“, das von der Casa Editorial EL TIEMPO organisiert wurde und an dem unter anderem Telemedellín, die Handelskammer von Medellín, die Grupo Argos Foundation und Puerto Antioquia sowie Vertreter der Privatwirtschaft teilnahmen, eine größere regionale Autonomie der Regionen bei der Erhebung und Verwaltung ihrer Steuern, damit sie nicht so stark von dem zentralisierten Modell abhängig sind, das heute im Land vorherrscht.

Während das Departement Antioquia und das Bürgermeisteramt von Medellín ihre Kräfte gebündelt haben, um angesichts der wirtschaftlichen Schwierigkeiten wichtige Infrastrukturprojekte von zentraler Bedeutung für die Region und das Land durchzuführen – wie etwa das Projekt Vía al Mar – haben sie gleichzeitig einen Fahrplan ausgearbeitet, um die schwerwiegenden Probleme des Departements und seiner einzelnen Gemeinden in Bezug auf die Qualität der Bildung, den Zugang zu Gesundheitsdiensten, Unterernährung, Nahrungsmittel und Sicherheit der Einwohner zu lösen. Dies kündigten Julián Andrés Rendón, Gouverneur von Antioquia, und Federico Gutiérrez, Bürgermeister von Medellín, an, die dieselben Ziele verfolgen.

Die Führungskräfte nahmen zusammen mit Mónica Ospina, Direktorin von Medellín, und Antioquia Cómo Vamos (Wie es uns geht) an der Podiumsdiskussion „Antioquias große Herausforderungen“ teil, moderiert von Ernesto Cortés, Chefredakteur von EL TIEMPO, am Donnerstag, 29. Mai, in Medellín.

Sowohl Rendón als auch Gutiérrez betonten ihre Entschlossenheit, das Vía al Mar-Projekt voranzutreiben, da die Landesregierung sich weigert, die seit langem zugesagten Mittel für die Fertigstellung dieses Infrastrukturprojekts bereitzustellen. Dieses Projekt wird Urabá in Antioquia in nur neun Stunden mit dem Südwesten Kolumbiens verbinden, die Straßenanbindung verbessern, die Logistikkosten senken und die wirtschaftliche Entwicklung der Region fördern.

„Die Situation ist nicht einfach, denn die Regierung legt diesen Projekten immer wieder Steine ​​in den Weg. Drei Regierungen haben sich bisher trotz grünem Licht für den Kauf des Grundstücks nicht an dieses Projekt gehalten und auch nicht an die Forderung nach einer zweiten Start- und Landebahn für den Flughafen Rionegro“, sagte Rendón und verwies auf die Hindernisse, die ein zentralisiertes Modell mit sich bringt. Er fügte hinzu, dass sich die Region Orinoquía aufgrund desselben Zentralismusproblems nicht wie gewünscht entwickeln werde.

Aus diesem Grund betonte der Gouverneur, dass den Regionen mehr Mitspracherecht eingeräumt werden müsse, damit „Einnahmen und Vermögen in den Händen der Departements verbleiben und diese und ihre Gemeinden ihre Zuteilungen im Vergleich zum allgemeinen Beteiligungssystem, das sie heute erhalten, verdoppeln können.“

Die Diskussionsteilnehmer waren sich einig, dass Antioquia ein Entwicklungskorridor für Kolumbien ist, da dort viele Dinge passieren, sowohl gute als auch weniger gute. Bürgermeister Gutiérrez sagte jedoch, dass sich ganz Antioquia für die Entwicklung dieser Großprojekte einsetzt, die einen großen Beitrag zur Entwicklung des Landes leisten werden.

Der Präsident ist sich bewusst, dass es keine einfachen Projekte gibt, und dieses ist umso schwieriger, wenn es Menschen gibt, die ihnen Steine ​​in den Weg legen. Sie sind jedoch entschlossen, dieses Projekt voranzutreiben, in das die Abteilung mehr als 1,6 Milliarden Pesos und das Bürgermeisterbüro weitere 800 Milliarden Pesos investiert hat. Der erste Abschnitt, der fast fertiggestellt ist und den Toyo-Tunnel, den längsten Lateinamerikas, umfasst, befindet sich derzeit im Bau.

„Dies ist das erste Mal, dass ein Bürgermeisteramt in ein Projekt außerhalb seines Zuständigkeitsbereichs investiert“, betonte Gutiérrez. Angesichts der Verzögerung bei der Ausführung von 60 Prozent des Anteils, der dem Land zusteht, habe man sich gemeinsam mit dem Gouverneursamt darauf geeinigt, diese Abschnitte zu übernehmen und fertigzustellen. Diese Verpflichtung sei bereits unterzeichnet worden. „Wir werden die Arbeiten mit Mitteln des Gouverneurs- und Bürgermeisteramts abschließen, da die Regierung das Versprechen des Ministeriums nicht eingehalten hat … Wir hoffen, dass wir das Projekt bis Ende 2026 nicht nur in Antioquia, sondern im ganzen Land umsetzen können“, erklärte der Bürgermeister von Medellín.

Doch die Politiker von Antioquia versprachen, weit über diese Infrastrukturprojekte hinauszugehen. Damit reagierten sie auf die Kritik von Präsident Gustavo Petro, der erklärt hatte, die Initiative sei für die Wohlhabenden in diesem Departement gedacht und seine Regierung sei deshalb nicht bereit, sie zu finanzieren. Stattdessen sollten diese Mittel in die Wasserversorgung der Bevölkerung von Urabá fließen.

Der Gouverneur von Antioquia stellte daher klar, dass es sich beim Hafen von Urabá um eine vom privaten Sektor und Unternehmern vorangetriebene Investition handele und dass derartige Projekte für die Entwicklung von Ländern und Regionen von wesentlicher Bedeutung seien. Der Hafen in Urabá wird der erste sein, und wir müssen abwarten, was mit der Region passiert, wenn er bald seinen Betrieb aufnimmt. Weitere sind geplant: Pisisi, Puerto Cirilo, En Turno und Necoclí. Die Region hat zwar mehr als 500 Kilometer Küste, aber Häfen ohne Straßen und andere Infrastrukturprojekte werden die regionale Entwicklung letztlich wahrscheinlich nicht vorantreiben.

Der Präsident räumte ein, dass es in dieser Region des Landes einen Mangel an öffentlichen Dienstleistungen gebe, deren Ausbau die Regierung zwar versprochen, bisher aber nicht umgesetzt habe. Daher werden auch das Bürgermeisteramt und das Gouverneursamt mit der Unterstützung von EPM und seinen Möglichkeiten vorgehen.

Daher, so die Politiker, würden sie Urabá einen Hafen und Wasser hinterlassen, da sie um jeden Preis verhindern müssten, dass diese Region wie Buenaventura ende, das zwar einen sehr reichen Hafen habe, dessen Bevölkerung jedoch in Armut und Gewalt versinke.

„Wir müssen diese Infrastruktur nutzen, um Wohlstand zu schaffen und sicherzustellen, dass dieser an alle verteilt wird, nicht nur an einige wenige. Dies ist eine Region mit dem größten Wachstums- und Entwicklungspotenzial des Landes. Deshalb dürfen die Fragen der Sicherheit und Kontrolle nicht außer Acht gelassen werden. Andernfalls besteht die Gefahr, dass der Hafen vom Drogenhandel und anderen illegalen Aktivitäten vereinnahmt wird“, fügte Gutiérrez hinzu.

Laut Mónica Ospina, Direktorin von Medellín und Antioquia Cómo Vamos, steht das Departement Antioquia vor großen Herausforderungen. Die beiden größten Probleme seien jedoch die Ernährungsunsicherheit und die Unterernährung, da sich die Zahl der hungernden Haushalte verdoppelt habe und die Unterernährungsraten gestiegen seien. „Wir müssen das Problem des Hungers lösen und wir brauchen Ressourcen sowie spezifische und innovative Programme, um dieser Situation zu begegnen“, sagte der Diskussionsteilnehmer, der davon überzeugt ist, dass die Bildung die zweitgrößte Herausforderung darstellt, da die Zukunft davon abhängt.